"Mriya" AN-225. Mišljenja, specifikacije, fotografije. transportni avion Heavy

Avion An-225 "Mriya", koje se nalaze ispod fotografija, je najteže ravni svih koji su ikada letio u zraku. Najveći njegovog uzlijetanja težine je jednak 640 tona. Stvaranje model je zbog potrebe da se izgradi vazdušnog saobraćaja za potrebe projekta za višekratnu upotrebu sovjetski svemirski brod "Buran". Treba napomenuti da je u ovom trenutku avion, postoji samo jedna kopija. Sve to i još mnogo toga će biti riječi u nastavku teksta.

Kako bi odredio

U sredini 1988. godine, sovjetske vlade naložio Antonov Projektni biro za razvoj projekta i da se izgradi novi avion. Glavni zahtjev, koji je iznijela da ga, moći će da preveze svemirskog broda "Buran". Osim toga, avion je namijenjen da se koristi u ovoj oblasti djelovanja kao transportnih aviona, koji bi zbog njega da izvrši prijevoz velike opreme za naftnu, izgradnju i rudarskoj industriji.

prethodnik

Pored svih drugih zahtjeva, prije nego što su dizajneri su imali zadatak što je više moguće smanjiti troškove novih aviona. Osim toga, bilo je potrebno kako bi se smanjila njegove izgradnje. U tom smislu, oni su odlučili da se prilikom dizajna, kao i osnovne jedinice i komponente u drugim velikim modela - AN-124 "Ruslan". Treba napomenuti da je u to vrijeme sigurno na vrhu liste "Best ukrajinskog aviona" (foto brod ispod).

Svoj prvi let ovom liner je na kraju 1982. godine. Njegova transport karakteristike su među najboljima na planeti. Upečatljiv dokaz je i činjenica da je nakon pojave "Ruslan" neke od svjetskih zrakoplovne kompanije počele da aktivno usavrše svoje vazdušnog saobraćaja brod. To važi i za Amerikance koji hitno poboljšati svoj projekt "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Prethodna studija je pokazala da je transportni avion teško na pokazatelje kao što su kapacitet, bio je u stanju da nose sastavni elementi nisu samo sistemu "Buran", pa čak i kisika i vodika tenkova rakete "Energija" u usidren državi. S druge strane, zbog repa perje odnokilevym vanjski transport dugo opterećenja postalo je nemoguće.

ključne promjene

Dizajneri su se promijenile za "Mriya" dizajn krila. U vezi sa dodatkom dodatne dionice centra povećao njihov zamah. Dizajn za krilo montira na stubove je isti, ali je njihov broj porastao na šest. Ako je veličina trupa presjeka, u odnosu na prethodnu izmjenu, ostao isti, ukupne dužine trupa povećana. U cilju smanjenja težine, odlučeno je o ukidanju tereta vrata prtljažnika sa svim uređajima dizajniran za utovar i istovar. Za pristup prtljažnom nosa broda raste. Sve u svemu, otvaranje ili zatvaranje rampe traje desetak minuta. To "Ruslan" model uspostavljen pet zasebnih police sa dupli točkovi, koji su bili glavni oslonac za šasiju, u An-225 povećao njihov broj na sedam. Stabilizator za mogućnost transporta robe izvan tijela izvedena dva-kobilica.

prezentacija

AN-225 "Mriya" predstavljen je u Sovjetski javnost Generalni Dizajner Antonov biro, PV Balabuevym, 30. novembra., 1988 U isto vrijeme, inženjeri prvi avion izbacio postrojenja za sklapanje. Nekoliko dana kasnije, aparat će izvršiti svoj prvi manevre u fabrici aerodrom, i to rade na brzinama do 200 km / h, okreće i penje prednji nosač kućišta. 1 februar 1989 na aerodromu "Borispol" je prvi put prikazan na stranim stručnjacima i novinarima.

Prvi polijetanje

U početku, dizajneri su planirali da naprave svoj debi u polijetanju zrak 20. decembar 1988. Međutim, zbog loših vremenskih uvjeta (jakog vetra i niskih oblaka) odgođeno ovaj događaj. Slično je bilo sutradan. Uprkos tome, nakon zaleta na 950 metara, brod lako sa zemlje i početi da se penje. Prva liner let je trajao 1 sat i 14 minuta. Glavna stvar koja će odrediti kada je konstruktora AN-225 "Mriya" - karakteristike sistema upravljanja broda, kao i preciznost i pouzdanost funkcioniranja opreme na brodu. Osim toga, inženjeri su morali da poboljšajte aerodinamičke korekcije mašine. Na osnovu rezultata leta na bazi, došli su do zaključka da su svi sistemi i komponente rade u potpunosti u skladu sa izračunate podatke. 28 Dec 1988 avion obavljaju drugi ček let.

ploče

22. marta, 1989. godine je veoma neobično leta aviona "Mriya" (An-225). Tehničke karakteristike obloge obzirom na sve pretpostavke, da se probije nekoliko svjetskih rekorda. U pripremi za ovaj događaj aktivno uključeni mnogi stručnjaci - testeri, dizajneri, tehničari, inženjeri i piloti. Nakon vaganja komisije roba, čija je težina bila je 156,3 tona, gorivo punila rupe su zatvorene. Zatim, brod bez problema skočio u zrak, a nakon 45 minuta nakon toga uspješno sletio. U ovom kratkom vremenskom periodu AN-225 "Mriya" razbio 110 svjetskih rekorda. Prethodni ostvarenje američkog "Boeing 747-400" u takvim pokazateljima kao maksimalni poletanja težine je premašen za čak 104 tona. Komentari Stručnjaci posvjedočio da je An-225 čeka velika i svijetla budućnost.

Učinak od glavnih ciljeva

Šta god da je, postavljajući svjetske rekorde to nije bio glavni cilj u izgradnji nove stavke. Kao što je već gore spomenuto, prije nego što je avion vanjski cilj je bio da preveze prostor kompleksa "Buran". Njegov prvi let s takvim teretom na "back" liner je 13. maj 1989, kada je dostavljen kosmodroma "Bajkonur". Posadu, koju je predvodio A. Galunenkom, ne može da potvrdi manevarske sposobnosti broda sa "Buran" na ploči, kao i za mjerenje potrošnje goriva i brzinu leta u različitim uslovima. Deset dana nakon što je da je avion obavlja thro let na relaciji "Bajkonur-Kiev". Udaljenost od 2.700 kilometara u ovom slučaju je prevaziđena za 4 sata i 25 minuta. Fotografije najveći avion na svijetu sa "Buran" na brodu dat je u nastavku.

Prvi komercijalni let

Debi komercijalni let An-225 je iz maja 1990. godine. Onda avion Perevoz specijalni traktor "T-800" (to je težak više od 100 tona) Čeljabinsk Yakutia. Nakon što je sletio na aerodrom, odmah je došao u gomilu vostorzhonnoy okruženju. Treba napomenuti da je ova ekspedicija je bila daleko od slučajnog. To je bilo od velikog značaja ne samo za nacionalnu ekonomiju, kao što je nosio svrhu provjere sposobnosti transportni avion u tako teškim uvjetima, kako na Arktiku. Prema rezultatima dizajnera održan niz korisnih studija i izvući vrijedne zaključke.

ključne značajke

Jedna od glavnih prednosti aviona "Mriya" (AN-225) - tehničke specifikacije, podataka o letu. Uložak je opremljen sa šest turbomlaznih motora, koji se nazivaju D-18T. Težina svakog od njih prelazi oznaku od četiri tona. Njihova ukupna potisak iznosi 1377 kN, što je bez presedana do te vrijednosti. Tokom polijetanja, svaka od njih ima izlaz, što je za 12 500 konjskih snaga. Raspon krila u avion 88,4 metara, dok je površina - 905 četvornih metara. Što se tiče veličine, dužine i visina je jednaka 84 i 18.1 metara, respektivno.

AN-225 putna brzina iznosi oko 850 km / h. Pod uslovom da je rezervoar za gorivo brod pun-popuni je u stanju da prevaziđe 15 hiljada kilometara u praznom stanju i 4.5 hiljada kilometara sa maksimalnim opterećenjem. Korisna nosivost avion je 250 tona. Istovremeno, on je u stanju da obavlja letove na visinu od 11.000 metara. Što se tiče zahtjeva za pistu, njegova dužina treba da bude najmanje 3 kilometra. Potrošnja goriva stroja je skoro 16 tona na sat (pod pretpostavkom da rad pri brzini krstarenja i punom opterećenju).

mogućnosti

Aviona je u stanju direktno unutar prijevoz robe, čija je težina do 200 tona, a interkontinentalni transport opterećenja do 150 tona. Van na trupu aviona može nositi kabaste predmete koje teže do 200 tona. Prostora za teret je An-225 je prilično prostran. Konkretno, bez problema unutar trupa 16 zrakoplova smjestiti univerzalnih kontejnere VAR-10 (10 tona), 50 Monocargo automobila ili do 200 tona (kamioni, generatora, turbine, itd). Za utovar i istovar model opremljen cijeli kompleks, koji uključuje četiri mehanizam za podizanje nosivosti pet tona. Osim toga, dizajneri broda dali dva vitla.

posada

Kontrola zrakoplova An-225 "Mriya" se vrši od strane posade, koji se sastoji od šest osoba. Da bi se olakšao pristup kokpitu, sjedište prvi i drugi piloti su opremljeni sa čitavim sistemom propisa i mogu rotirati. Iza njih je stručnjak za radno mjesto u navigaciju i komunikaciju. Pravo u kokpitu mjesta nalaze se inženjeri na ploči. Treba napomenuti da je prostor predviđen za backup posade unutar aviona. Master kabina je opremljena sa ukupno šest mandata, a sekundarni - dvanaest. Da bi postao komandant posade ove mašine, pilot mora imati iskustvo modela upravljanja An-124 "Ruslan", koja se sastoji od najmanje pet godina.

Avionics

U Avionics Model AN-225 "Mriya" uključuje automatsku performanse sustava kontrole leta, a ekran sa dinamičnim karte. U ovom slučaju, elektronski monitora, koji su dizajnirani za elektronsku kontrolu, su odsutni. Nosne pregrade je podijeljena u dva dielektrična zonu. Oni su dizajnirani kako bi se osigurala zaštita podzemnih radara za navigaciju, radar i sistem za budućnost. U ulozi rezervnog sastava ovdje su indeksa visine i stav indikator. Osim toga, kabina ima indikator položaja poluge goriva, indikatori potisak pogon, ugiba senzora polijetanja i slijetanja uređaja i kontrolnih površina.

preporod

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, najveći svjetski avion nije htio. 1994. letova su prekinuti. Osim toga, motori i ostala oprema s njim na svim odvedeni dalje koristiti u "Ruslan". Šta god da je, svake godine sve više i više osjetio potrebu da projektuju reanimaciju pod nazivom "Mriya": veliki avioni iz drugih vodećih proizvođača nisu bili u stanju da se nosi sa zadacima koji su bili samo AN-225 model. Kao rezultat toga, dizajneri su modifikovali brod kako bi se osigurala njegova usklađenost s postojećim standardima u civilnom vazduhoplovstvu.

"Mriya" je drugi rođendan 7 maj 2001. Tada je, nakon niza staze, skretanja i test liner ponovo porasla u zrak. Na brodu je označena simbolom UR-82060 i posada na čelu sa pilot AV Galunenko. Mašina održava oko petnaest minuta u zraku, a onda sigurno sletio. May 23, 2011 plovila je dobila sve potrebne certifikate, uključujući i međunarodne. To se može koristiti za komercijalni prijevoz robe.

drugu kopiju

Od samog početka izgradnje AN-225 "Mriya" Planirano je da se stvori dva primjerka od toga. Uprkos tome, druga mašina je završen i nije bilo. Razlog za to je nedostatak odgovarajućih sredstava projekta. Trenutno je na području tvornice Antonov. Stručnjaci procjenjuju ukupan stupanj spremnosti na 70 posto. Preciznije, od sovjetske ere bio sekciji trup, jedno krilo i centar. Prema dizajnera, da završi ova mašina je sasvim moguće, ali je potrebno iznos novca, što je oko 150 miliona američkih dolara. To je moguće samo kada kupac ili sponzora.

Neke funkcije "Mriya" aviona

Kako bi se osigurala sigurnost tijekom leta težišta aviona sa teretnim mora biti postavljen u dužini u određenim granicama. U tom smislu, utovar javlja u skladu sa uputstvom. Validacija ovog procesa je odgovornost kopilot. To je dovelo drugih proizvođača za transport ovaj brod ne može se koristiti, tako da je odbor se prevozi vlastitu kopiju uređaja. Ovo je transportni avion težak, zbog prevelikog automobila na pločniku uvijek ostati tragovi kućišta. U ovom slučaju, troškovi jednog od gume počinje znak tisuću američkih dolara.