Antonov aviona dizajner Oleg Antonov: biografija

Nije nikakva tajna da je sovjetska industrija je oduvijek bio poznat po prisustvo visoko stručnih kadrova, koji su u svojim redovima, kao i razvoj kapitalističkih zemalja. Mnogi inženjeri nisu radili za novac, ali samo zato što je aktivnosti na koje oni sami posvete, bio je smisao života i puno ljubavi. Jedan od tih istorijskih likova, koji je uspio na vrijeme da se veliki proboj u avio industriji, je Antonov Oleg. To je bio čovjek s prekrasnim sudbina i da će se raspravljati u ovom članku.

biografija

Budućnost "otac" mnogih aviona rođena Februar 7 , 1906 u pokrajini Moskvi (Selo Svete Trojice). Njegov pradjed je proveo svoj život na Uralu, a održao visoku poziciju - upravljaju lokalne željezare. Deda kao budućeg zrakoplova o obrazovanju je bio inženjer. čitav svoj radno sposobnog posvećen izgradnju raznih mostova. On je bio taj koji se preselio u selo Trojstva i oženio ćerkom penzionisani general Bolotnikova. ime supruge bio nerviraju Aleksandrovnoy. U svojoj porodici rođeni tri sina, Sasha, Dima i kosti. Zadnje na kraju je postao otac naš junak. Konstantin udala Bikoryukinoy Anne Efimovne, koja mu je rodila kćerku, Irina, i sin, čije ime danas zna cijeli svijet. Naravno, to je Antonov Oleg.

Ja ću letjeti!

To je te misli bile u glavi Oleg šest godina, kada je u večernjim satima je slušao priče svog rođaka Wladyslaw o avijaciji. Dok je rođak studirao u Moskvi. Po riječima Antonov, to je onda da je odlučio da će povezati svoje živote sa aviona.

Ali moji roditelji nisu dijele njegov entuzijazam. Majka vjeruje da ljudi ne treba da lete na sve, jer je neprirodno. Ali otac je tvrdio da je čovjek u svom životu treba biti uključena u ozbiljnija stvar nego san neba. Jedini član porodice koji su podržali tip je bio baka. Ona je bila ta koja mu je dao model aviona opremljen rezinomotorom. Nakon tako prisutan Antonov Oleg je počeo da prikuplja u prikupljanju sve što ima veze sa avijacije: slike, razne crteže, iz novina, knjiga, mali model. Ovaj pristup poslovnim kasnije mu je pomogao da se upoznaju sa istorijom gradnje aviona.

porodične tragedije

Za proučavanje egzaktnih nauka Antonov Oleg stigao u Saratov prava škola. Međutim, on nije bio prvi učenik. Ali on je bio u mogućnosti da savršeno savlada francuskog jezika, koji je urodio plodom, jer mu je pomogao stečeno znanje bez problema komunicirati sa stranim kolegama u nekoliko godina. Ubrzo je došao Prvog svjetskog rata, a njegova majka, kako i priliči članovi ruske inteligencije, je počeo da radi kao medicinska sestra. Nažalost, njen rad je završila tragično. Izvođenje bolnici zavoje ranjena, dobila je infekciju kroz ogrebotine na ruci i umro od trovanja krvi u najboljim godinama. To se dogodilo 1915. godine. Od tog trenutka, Oleg postala baka da se podigne.

Prvi samostalni rad

U dobi od trinaest Antonov Oleg Konstantinovich, zajedno sa svojim prijateljima osnovao "Klub ljubitelja zrakoplovstva." Nakon nekog vremena, krug je počeo da objavljuje vlastite magazina, glavni urednik, umjetnika, novinara i izdavača, od čega je imenovan Antonio. U ovom izdanju ima sve potrebne informacije za ljude koji su zainteresovani u avionima. Čak je objavio pesmu o pilotima.

U dobi od 14, mladić se našao izvan zidova institucije. Njegove škole bila zatvorena. Budući da je jedan školske djece je samo 16 godina, na putu ka je zatvorena. Ali je našao izlaz. Njegova sestra Irina je studirao na ovom univerzitetu. Tako je počeo s njom da ide u razred, sjedi u zadnjem stola i upijajući sve informacije date od strane studenata. Tako je proveo dvije godine. I kao rezultat dobio certifikat. Pokušao je da se upišu u školu letenja, ali nije prošao zdravlje. Međutim, to se nije zbunjen momak. On dalje tvrdi dokumenata u Saratov University, ali nakon nekog vremena opet ostaje ništa, kao što je raspušten njegov fakultet. Na Građevinskom odjeljenju Antonov odbio.

Rad u "Društvo prijatelja the Air Fleet"

Od 1923. godine Antonov Oleg Konstantinovich je u potpunosti posvećen ovom klubu. Lider zajednica Druže Golubev, koji je vrlo toplo primili mladih entuzijasta. Čak im je pomogao sa priborom i objekata, naglašavajući lekcije u maloj sali u industrijskoj tehničke škole. To je u zidovima i stvorio Antonov svoj prvi potomstvo - OKA-1 jedrilica "Dove". Takav optimističan početak, zajedno sa odličnim memorije i znanjem pomogao Oleg (u vrijeme kada je student Leningrad Polytechnic Institute) stvaraju jedrilice OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", EYE-7, 8-OKA.

prvi pad

Testovi "plave" na Krimu nije donio željeni rezultat Antonov - auto nikada nije otišao. Ali pilot, koji je imenovan da njime upravlja, inspiriran optimizam mladih dizajnera. I ne daju postati utučen. Dok je Oleg nije riješila probleme predočeni, on i dalje ima ono što ne mogu kupiti za novac: Uvod u predstavi na mitingu momci sa imenima bujne, Iljušin, Tikhonravov koji danas su povijesne ličnosti moderne avijacije.

imenovanja

Biografija Oleg Antonov kaže da je 1930. godine diplomirao na Institutu. A tri godine kasnije postao je glavni konstruktor KB tvornice jedrilica nalazi u glavnom gradu. Lideri postavili zadatak pred njega: da razviju razne svjetlo krilima mašine i stavio ih u masovnu proizvodnju u fabrici u Tushino. Ali, dok je izgrađen kompanije, stručnjaci stacioniran u podrumu, zajedno sa grupom reaktivschikov, na čelu sa Sergei Korolev.

Rade tokom Velikog Domovinskog rata

Oleg Antonov, čija je fotografija je ugrađena u ovom članku, uz izbijanja neprijateljstava je dobio zadatak vlade - za proizvodnju multi-sjedište amfibijski transport jedrilica A-7, koji je razvio ga je 1940. godine. Nakon nekog vremena biljka je evakuisana u Sibir. Postoji konstruktor stvara ekskluzivni model jedrilica za transport tenkova. Ali je njegova praktična primjena je pokazala da rade zajedno sa bombarder TB-3 je neprikladno i neproduktivna. Godine 1943., Oleg vratio na podnošenje Jakovljev i postaje njegov pomoćnik. Međutim, u isto Antonov i dalje sanjaju o stvaranju avionu ima mir neba.

Život nakon rata

U drugoj polovini 1945. godine inženjer Antonov Oleg Konstantinovich postaje šef ogranka Jakovljev Projektni biro u Novosibirsku bilja nazvan po Chkalov. Evo, počeli su radovi na izradi aviona poljoprivrednog sektora. Država je hitno potrebna mašine koje mogu poletjeti iz aerodroma, kao i sa terena. Saradnja Antonov je odveo u njegovu diplomanata lokalnim aviatehnikuma. I nisu razočarali svog gospodara. U ljeto 1947. godine, prvi An-2 je već u skupštini radnji. Mašina je dobro dokazana. Zbog toga je odlučeno da se gradi u Ukrajini.

Kreće u Kijev

Grad kestena kao dizajner aviona odmah. Antonov Oleg Konstantinovich, čija porodica je imala do tada imao i vrlo umorni od beskrajnih putovanja širom zemlje, pa čak i fizički bilo bolje u Kijevu. Ali bilo je i poteškoća: bilo je potrebno da se ponovo formira tim i materijalne baze KB. Godinu dana kasnije (1953.), Zavod dobija nalog da se izgradi-transporter avion, opremljen sa dva turboprop motora. Zadatak je završen za dvije godine. I 1958. godine je stavljen na masovnu proizvodnju i zvao An-8.

Novi projekat

Nakon posjete Birou za Hruščov 1955. godine, počela je stvaranje nove mašine. Antonov Oleg Konstantinovich, fotografiju onda ispisuje sve novine, pozvao je generalnog sekretara da stvori chetyrehdvigatelny avion. A brod prema njegovoj ideji, može biti u dvije verzije: teretni i putnički. Kao rezultat toga, An-10 je stvoren, u mogućnosti da brzo lete na zemlju i poletjeti iz benda snijegom prekrivenom. Godine 1962. Antonov branio svoju tezu na moskovskom Institutu za vazduhoplovstvo i dobio titulu doktora tehničkih nauka. U isto vrijeme on postaje član Akademije nauka Ukrajine.

Stvaranje "Bee"

To je bio dobar specijalista inženjer Antonov Oleg. Foto dizajner, predstavio u članku pokaže svoje velike uspjehe u oblasti vazdušnog saobraćaja. Kao profesionalni, on je uvijek znao da je taj veliki zemlji kao što je Sovjetski Savez, veliku potrebu za malog aviona koji može ići do neba u odsustvu piste. Ova ideja je dovelo na kraju stvoriti mašinu pod nazivom "Bee". Ona je nakon toga imao je modifikacija: An-14 i U-28. Avion je imao samo 11 mandata.

Novi korak u zrakoplovu

Još jedna zamisao Antonov Design biro je poznato danas AN-22 "Antaeus." To je ovaj avion je postala u to vrijeme prvi avion širokog tijela na svijetu. Po svojim dimenzijama je znatno superioran u odnosu na sve ono što je nastao na planeti u to vrijeme. Dakle, da se stvori to je uvođenje inovativnih tehnologija i dizajn odluka, kao i obavljanje velikog broja eksperimenata.

Sovjetski timski rad je cijenjen na međunarodnoj izložbi u Parizu, i nazvao je senzacija u izgradnji svijeta aviona. Prvi letovi vijest potvrdio svoju ekskluzivnost. Brod je u više navrata pokazao da je funkcija, lako isporuku Far North razne opreme za industriju nafte i gasa. Bili smo zadovoljni i vojske: su dobili moćan avion, koji pomaže riješiti mnoge svoje probleme i pitanja. Zadnje životno razvoj Antonov je An-124 "Ruslan". više od 30 svjetskih rekorda su postavljeni na mašini. Sve u svemu, CB tukli svjetske rekorde u zrakoplovu više od 500 puta.

Privatni život

Antonov Oleg Konstantinovich, koji je bio žena nade i podrške, uvijek volio žene. Avion nikada nije dozvolio sebi da izgledaju neuredno, naglašena je inteligentan i uljudan sa suprotnim polom, vodio je zdrav način života i bio je mlad u srcu. Uglavnom zbog toga iza njega su tri braka. Iz svih ovih deca su. Iznenađujuće, on je bio u mogućnosti da bez problema održava prijateljske, tople odnose sa svim svojim suprugama, a njegovi nasljednici nikad međusobno ne sredim stvari. Usput, izuzetan stvari: njegova treća supruga - Elvira Pavlovna - mlađi od 31 godina.

Umro legendarni inženjer April 4, 1984. Sahrana je održan 6. dan. Provedite veliku količinu običnih ljudi došlo je do posljednjeg putovanje legendarnog čovjeka. Pokopana Antonov Baikove groblju.