Avion "Phantom" (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): opis, specifikacije, fotografije

Mnogi borbeni avioni, kao rezultat njihove primene, ili su zaboravljeni zbog lošeg kvaliteta, ili su postali pravi legendi, čak i oni koji ne znaju ništa o avijaciji znaju za to. Ovo drugo se može pripisati, na primer, našem IL-2, i mnogo kasnije američkom avionu "Fantom".

Možda je ovo najpoznatiji od svih američkih automobila u periodu 1960-1980, a njegovo ime već dugi niz godina postaje ime domaćinstva za sve borce američkog vazduhoplovstva. Njegov vrhunac je multifunkcionalnost koju su naši dizajneri aviona mogli postići kasnije. Generalno, avion "Phantom" - nije ništa manje živi simbol hladnog rata nego, na primer, bombaš B-52.

Specifičnost ove tehnike bila je činjenica da se rakete za presretanje srednjeg dometa mogu staviti u bombe. Interesantno je da su njihovi domaći kolege, kasnije korišćeni za oružje MiG-23, snažno ličili na dizajn i TTX. Kineski, zapravo, "stvorili JH-7" za svoj "karbonski papir". Sličnost nije samo na izgledu, već iu skoro identičnim motorima, pa čak i radaru. Nije iznenađujuće što je "Fantom" avion, fotografija koja se i dalje može videti u mnogim časopisima posvećenim predmetu naoružanja.

Početak razvoja

Početni rad počeo je 1953. godine kada su američke vazduhoplovne snage bile izuzetno zabrinute zbog nedostatka najmanjih događaja u oblasti stvaranja supersoničnog palubnog borca. Prva je bila kompanija McDonnell, ali taj projekat nije u potpunosti zadovoljio zahteve vojske. Međutim, na osnovu prototipa, kasnije je stvoren borbeni bombarder AN-1.

Međutim, neuspjeh "pionira" nije bio povezan sa neuspjehom koncepta, već je u potpunosti revidiran 1955. godine, tehnički zadatak za novi zrakoplov: činjenica je da su admirali do tada otkrili želju da na nosilima aviona imaju čisto borbeni presretnuti borac sposoban za ubrzanje do M = 2, naoružani samo sa projektilima.

Inače, ko je stvorio avion "Fantom"? Već pomenuto "McDonnell". Nakon što su stekli iskustvo, njeni inženjeri su mogli da naprave mašinu koja u potpunosti ispunjava sve zahteve kupca. I drugi je izašao tako uspešnim da i dalje stoji na arsenalu mnogih zemalja svijeta.

Prvi prototipi

Već sredinom ljeta iste godine stvoren je prvi prototip, koji je dobio oznaku F4H-1F, a tri godine kasnije je leteo. Na čelu ispred pilota R. Little. Avion je koristio motore J79-3A (2x6715 kgf), ali nakon prvih pedeset letova odlučeno je da ih promene na J79-GE-2. Posle još malo vremena, ovaj drugi je takođe doveo do modela J79-GE-2A (2h7325 kgf). Dakle, pojavio se avion "Fantom" drugog modela.

Godine 1960. već je ostvario apsolutnu brzinu od 2583 km / h. Ali onda su Amerikanci otišli na malo tehnički trik: mešanje vode i etil alkohola je ubrizgano u komoru kompresora pod pritiskom, što je omogućilo efikasno hladiti lopatice turbine i sprečilo njihovo termičko uništavanje. Ova modifikacija je dobila oznaku F-4A, proizvedeno je samo 23 aviona ovog modela.

Svi su bili iskorišćeni isključivo za testove letenja, Vazduhoplovstvo SAD-a nije dobilo oružje. Generalno, "Fantom" je avion (fotografija je u članku), u istoriji koja je imala najmanje desetak modifikacija. S obzirom na to da je u arsenalu SAD relativno kratko živio, to se može smatrati rekordom! Ako ne znate kako izgleda "Fantom" (avion), onda možete zadovoljiti svoju radoznalost čitanjem ovog članka!

Početak proizvodnje, modifikacija

Proizvodnja ovih mašina počela je u decembru 1960. Do 1967. godine Vazduhoplovstvo SAD-a je imalo oko 637 aviona ovog modela. Posle toga, na osnovu ovih vrsta, stvoren je izviđač. Posle toga, proizvedeno je manje od 500 "čistih" "Fantoma", nekoliko starih aviona (osim eksperimentalnih lotova) su promenjene u nove modifikacije.

Zanimljivo je da je odluka da se "Fantom" pusti u službu kao višenamenski borac napravljen tek 1962. godine. Na mnogo načina, takvo trgovanje je bilo povezano sa raspravama u to vreme o ulozi buduće mašine. Neki dizajneri su sugerisali da je odmah napravio analogu sa stormtrooperom sa proizvodnjom borca, dok su drugi insistirali na tome da stvore čisto borbenu opremu, koja je u to vrijeme najviše tražila američko vazduhoplovstvo.

Tehnička oprema i naoružanje

Aerodinamička šema je normalna, krilo je nisko lažno, trapezoidno, karakteristika je bila prisustvo savijenih konzola. Rep repa se pomera da bi maksimalno otporao na protok vazduha i povećao manevarsku sposobnost aviona.

Za razliku od glavnih boraca tih godina, "Fantom" avion se odlikuje razvijena mehanizacija, a brojne modifikacije su imale na UTS sistemu. Da bi zrakoplov mogao da se spusti na palubu nosača aviona, koristi se kočnica. Može izdržati automobil težak do 17 tona. Naravno, takvo sadenje je dostupno samo najiskusnijim pilotovima, koji idealno osjećaju svoj avion.

AN / APQ-120 radar je korišćen u dizajnu automobila, AN / ASQ-26 kompleks je bio odgovoran za posmatranje, sistem AN / AJB-7 je bio odgovoran za navigaciju i precizno odlazak aviona na mjesto bombardovanja. Za odbacivanje bombi, F-4 fantom je koristio opremu AN / ASQ-9L. Radarska radijacija od neprijateljskih radara otkrivena je od strane opreme za prijem AN / APR-36/37, kompleks AN / ALQ-71/72/87 je odgovorio na otkrivanje REB zaglavljivanja.

Sistem za navigaciju F-4E uključuje INS AN / ASN-63, AN / ASN-46 uređaj za brojanje i AN / APN-155 radio altimetar male visine. Za komunikaciju, radio-navigaciju i identifikaciju, postoji složeni sistem AN / ASQ-19, uključujući i TACAN primopredajnik.

Oružje. Na devet tačaka spoljnog oslanjanja, F-4 fantomski avion može nositi razne vrste oružja, uključujući četiri AIM-7 Sparrow srednjeg opsega. Moguće je nositi naoružanje u nišama trupa, avion takođe može koristiti vazdušne puške M61A1 (municiju od 1200 kertridža po pištolju). Na brodu su jedinice sa NAR, standardne bombe, izlivajuči avionske naprave (VAP) na krilačkoj suspenziji.

Avion "Phantom" (karakteristike, fotografija o kojoj se nalazi u članku) ima mogućnost prenosa dve nuklearne bombe modela: Mk43, Mk.57, Mk.61 ili Mk.28. Ukupna masa mogućeg naoružanja je oko sedam tona, ali sa ovakvim opterećenjem automobil može da poleti samo ako rezervoari za gorivo nisu potpuno dopunjeni. Ovo je jedna od ključnih nedostataka ovog modela, koji se najjasnije manifestovao u Vijetnamu, gde su se Amerikanci susreli sa sovjetskim MiG-ovima. Naša vuča aviona u odnosu na težinu i naoružanje bila je značajno veća.

Informacije o proizvodnji

Oslobađanje "Fantoma" za pokrivanje potreba američke vojske odvijalo se do 1976. godine (uopšte je isporučeno oko 4000 aviona, a oko 1.300 je otišlo potrebama mornarice). Pored toga, izvezeno je oko 1.500 automobila. Ali ovde treba napomenuti da su neki od izvoznih vozila prebačeni direktno iz američke mornarice / vazduhoplovstva.

Nije iznenađujuće da je F4 "Phantom" avion postao jedan od najmasovnijih u sektoru mlaznih boraca tog vremena, jer je proizvedeno samo više od pet hiljada komada. Na kraju, od 1971. do 1980. godine, u Japanu je izgrađeno 138 aviona, koja su licencirana kopija američkog "Fantoma", različita od osnovne verzije sa nekim promjenama u sastavu oružja i opreme u vazduhu.

Tehničke specifikacije

Ukupan raspon krila iznosio je 11,7 metara, dužina trupa je bila 19,2 metara, maksimalna visina trupa je bila 5 metara, krilo površine 49,2 kvadratnih metara. Maksimalna masa za poletanje se kretala od 25 do 26 tona. Prazan avion F4 Phantom (bez goriva i suspendovanih ruku) težio je 13.760 kg, u unutrašnjim rezervoarima za gorivo postavljeno je šest tona goriva, a četiri tone moglo se sipati u rezervoare za suspenziju.

Motori i karakteristike leta

Dok je pogon za pogon koristio dva TRDF GE. Bilo je i dva modela: J79-GE-8 (sa maksimalnim potiskom od 7780 kgf), J79-GE-17 (najveća karakteristika vučenja je 8120 kgf).

Jednom je avion "Phantom", čije tehničke karakteristike se nalaze u članku, postala prava legenda američkog vazduhoplovstva upravo zato što su podaci o letovima bili vrlo dobri. Avion je mogao da ubrza do 2300 km / h, maksimalni doseg u praksi iznosio je 16.600 metara, ubrzanje ubrzanja bilo je 220 m / s, a raspon leta bio je 2.300 km.

Dužina poletanja pre poletanja bila je 1340 metara, a padobran kočnice potpuno je zaustavio 950 metara. Na nosačima aviona, u kome se koristila kuka, američki plan Phantom zaustavio se oko 30-40 metara. Maksimalna preopterećenja koja je postignuta tokom praktičnog rada bila je 6.0G.

Značaj i borbena upotreba

Amerikanci su veoma voleli avion "Fantom" (karakteristike koje smo već opisali), jer su uređaji ovog modela dugo ostali glavno sredstvo za osvajanje vazdušne nadmoćnosti u vazduhoplovstvu i mornarici. Prva poznata epizoda borbenog zapošljavanja održana je 2. aprila 1965. godine tokom borbi u Vijetnamu. Tamo su avioni tog modela sudarili sa borcima MiG-17F koji su našoj zemlji isporučili u Sjeverni Vijetnam.

Od 1966. godine, MiG-21F, koji je takođe snabdevao SSSR, učestvovao je u epizodama sukoba. Vazduhoplovstvo i američka mornarica su pretpostavile da će "Fantomi" brzo početi da dobijaju superiornu atmosferu, jer su imali moćno oružje, visokokvalitetni radar na njihovoj strani, kao i dobre karakteristike ubrzanja i brzine. Sve ove okolnosti dale su nadu za dobre rezultate vazdušnih bitaka.

Prednosti i mane

Ali u praksi se ispostavilo da u sudaru sa više manevarskih automobila karakteristike američkih aviona nisu bile dovoljno tražene. Imali su nižu brzinu, krilo je imalo veliko operativno opterećenje, a njegovu ulogu su učinili i ograničenja preopterećenja (6,0 naspram 8,0 za MiG). Takođe je utvrđeno da američki automobili imaju manji ugao okreta sa nešto lošijom praktičnom kontrolom. Takođe je bolji pritisak po jedinici težine naoružanja za sovjetske avione .

Prednosti su bile brzo ubrzanje (razlika u odnosu na MiG - oko sedam sekundi u korist Amerikanaca), automobil je brže brži, naši piloti su cenili vidljivost iz kabine zarobljenih "Fantoma", kao i prisustvo drugog člana posade. Drugi je značajno istovario samog pilota, jer je stalno pratio područje zadnje hemisfere i mogao je upozoriti komandanta o pretnji koja je nastala tamo.

Ostala mjesta borbene upotrebe

Veruje se da je najproduktivnija ekipa Vijetnamskog rata bila pilot S. Ritchie i navigator C. Bellevue, na borbenom računu koji je, prema samim Amerikancima, bilo pet vijetnamskih MiG-ova. Od kraja 60-ih godina prošlog vijeka, avioni ovog modela počeli su masovno prenijeti na izraelske saveznike Amerike. U sklopu izraelskih vazduhoplovnih snaga, mašine su se pokazale vrlo dobro.

Međutim, čak i tamo kada se sukobili sa egipatskim MiG-21, na čijem čelu su bili sovjetski piloti, otkriveni su svi isti nedostaci. Problemi su se pokazali tako velikim da su Izraelci na njihovoj teritoriji uspostavili oslobađanje francuskih boraca "Mirage", a za to nisu zanemarili čak ni ukradu neke tehničke dokumentacije. U budućnosti, "Fantomi" su preorijentisani da bi rešili zadatke napada koji su avioni ovog modela uspeli da reše bez ikakvih žalbi.

Ipak, sami piloti nisu bili oduševljeni ovim, jer su "Fantomi", koji su korišćeni kao udarna vozila, imali primetne gubitke (do 70% flote ovih vozila). Ponovo, ovu činjenicu nisu objasnili visoki profesionalni kvalitet egipatskih pilota, već dobrim vještinama sovjetskih kalkulacija sovjetske ZRK.

Kasnije, avioni su korišćeni tokom sukoba između Irana i Iraka (1980-1988), ali barem neki detalji o njihovoj borbenoj upotrebi u tim godinama još uvijek nisu poznati. Međutim, do tada je prva vazdušna bitka između aviona i helikoptera, kada su iračke vazduhoplovne jedinice Mi-24 uspele da pobedjuju rakete "zrak-zrak" koje su ga napale, pripada "Phantomu".

Takođe je poznato da su 2012. godine sirijske vazduhoplovne jedinice srušile "Fantom" Turske, koju je ovaj koristio kao izviđač.

Neki stručnjaci iz oblasti tehnologije i oružja veruju da je avion "Phantom" - američka borbena bomba "treća generacija", u trenutku njenog stvaranja ozbiljno sposobna da pređe svoje vreme. Neki preduslovi za takvo mišljenje su, pošto se model ispostavilo da je veoma uspešan, a neke od njegovih karakteristika i dalje su na potražnji i sada.

Danas avioni ove vrste ostaju u funkciji sa vazduhoplovnim snagama: Egipat (oko dvadesetak automobila), Grci imaju pedeset modernizovanih "Fantoma", imaju i Iran, ali svi iranski avioni pripadaju 60 godina izgradnje, a broj servisnih vozila Nije poznato. Koristi avion ove vrste Turske, koja ima najmanje sto i po stotine modernizovanih "Fantoma", Južne Koreje (oko pedeset), Japana (stotinu aviona). Primetimo da japanski primenjuju uzorke sopstvene gradnje o kojima smo već pomenuli.

Savremene perspektive

Danas se preostala vozila američkih vazduhoplovnih snaga masovno pretvaraju u teške udarne automobile, kao i na radio-kontrolirane ciljeve dizajnirane za obuku vazduhoplovnih i vazdušnih snaga. Amerikanci sami napišu da je poslednja epizoda leta "čovjeka" "Fantom" došla sredinom aprila 2013 (što znači da leti preko teritorije SAD-a). Do tada, "poslednji od Mohikana" bio je automobil sa brojem 68-0599 koji je svoj let letio u bazu u pustinji Mojave 18. januara 1989. i od tada nije letio.

Ali trenutno ministarstvo odbrane SAD-a predviđa da će u bližoj budućnosti svi Fantomi, koji su trenutno u skladištu, biti uklonjeni iz konzervacije i masovno konvertovani. Poznato je da je od danas najmanje 316 mašina ovog tipa već uklonjeno iz skladišta.

Šta će biti sa Fantomima?

Američka korporacija BAE Systems se bavi velikim remontom ovih aviona s njihovom kasnijom konverzijom u radio-kontroliranu metu QF-4C. Poznato je da će na kraju svi automobili biti prebačeni u 82. odvojenu eskadrilu radio-kontrolisanih meta (Aerial Targets Squadron - ATRS). Osnovana je u državi Florida.

Spoljnim znakovima, "robotski" avioni se lako razlikuju od konvencionalnih, jer su vrhovi njihovih krila i kobila obojeni svetlom crvenom bojom (u ovom članku možete vidjeti sliku ove vrste "Phantom" aviona). Već znamo za nekoliko stotina naručenih i ugrađenih uređaja. Ovakva dodatna oprema je vredna jer se mašine mogu koristiti kao borbena vozila.

Da bi se demonstrirale borbene sposobnosti novonastalih "Fantoma" u januaru 2008. godine, jedan od njih je prvi put izveden izuzetno lansiranje rakete vazduha na površinu. Veruje se da se konvertovani avioni u UAV mogu efikasno koristiti za suzbijanje neprijateljskih protivničkih odbrana. Čak i uprkos efikasnosti same tehnologije, gubitak pilota tokom snimanja neće se desiti, što će spasiti život obučenih pilota.

Najvjerojatnije, u narednoj deceniji, najnoviji "Fantom" na "ljudski pogon" konačno će biti povučeni iz službe u svim zemljama u kojima su još uvijek u službi takve mašine. A zatim pogledajte u legendarnom stroj može biti u muzejima ili prilikom posjete kolekcije privatne avione. Konačno, slika avion "Phantom" uvijek ćete moći vidjeti na stranicama ovog rada.

Naši piloti su imali priliku procijeniti trofej "Fantomi". Mora se reći da je Sovjetski stručnjaci visoko mišljenje o ovom stroju je govorio u nekoliko pokazatelja, posebno ističući ukupan kvalitet izrade, odlična elektronike, jednostavnost slijetanje i rad pilota. Također, "siguran" je dobro uspostavljena u avion ovog modela. Tako je, u režimu za slijetanje, bilo je nemoguće da pokrene raketu ili pogrešno koriste različite oružja. Avaj, kao što je ponekad dešava sa našim MiG pilota, koji je, kao umorni, mogao jednostavno ne ide u pritisnuti ...