Canal Saimaa. Jezero Saimaa. Vyborg Bay. Rijeka krstarenja

Kanal Saimaa (mapa ispod će pomoći čitaocu da razume svoju lokaciju) je plovni kanal između Vyborgovog zaliva (Rusija) i jezera Saimaa (Finska). Ova zgrada otvorena je 1856. godine. Ukupna dužina je bila 57,3 km, od čega je Rusija vlasnik 34 km, a Finska 23,3 km.

Istorija stvaranja

Prvi pokušaji povezivanja Finskog zaliva i jezera Saima napravljeni su u 1500 i 1511. godine od strane guvernera Vyborg Eric Tureson Bjelka. Sledeći pokušaj je napravljen u 1600, u ovom trenutku su napravljena dva iskopavanja, ali to je sve završilo. Već u vladavini Catherine the Great predložen je novi plan - pošto reka Vuoksa povezuje jezero Saimaa sa Ladoškim jezerom, planirano je izgraditi kanal koji zaobilazi Imatra. Međutim, previše troškova, koje je bilo potrebno potrošiti na ovaj projekat, izazvalo je odbijanje da ovaj plan postane primjenjen. 1826. godine, na sastanku gradskih sudova u Kareliji i Savolaksu, odlučeno je poslati deputaciju seljana u Peterburga caru kako bi povezao područje jezera sa primorskim gradovima. Nakon što je prihvatio i slušao zamenike, Nikolaj Prvi je naredio neophodne istrage. Međutim, nijedna stvarna sredstva nisu pronađena, u vezi s tim, postavljanje kanala nije počelo. Sledeći put kada je ovo pitanje postavio guverner Viborg August Ramsay 1834. godine. Predmet je dat senatoru LF Hartmannu (šefu finansijske ekspedicije) i princu Menshikovu. U gradu Vyborg osnovana je komisija za sastavljanje procjene i plana za ovaj projekat. Za inicijalno istraživanje pozvani su poznati švedski inženjer. Kao rezultat svog rada ispostavilo se da su jezera vode iznad nivoa mora za 256 stopa, a troškovi ovog objekta će biti tri miliona rubalja. Potreban iznos je raspoređen sa ratama već petnaest godina.

Tako je, 1845. godine, počeli građevinski radovi. Švajcarski inženjer Nils Erickson je u svom procesu napravio neka poboljšanja u planu kanala. Na početku, šef ove građevinske kompanije bio je Baron Karl Rosenkampf, koji je dobio nadimak "baron kanali". Međutim, 1846. on je preminuo, a na njegovom mestu je postavljen general-major Šernval. Svi građevinski radovi izvršeni su na račun trezora Finske. Ukupni troškovi bili su 12,4 miliona finskih maraka. Ukupna dužina konstrukcije je 54,5 versts, na ovom dijelu su postavljeni dvadeset i osam sanduka granita.

Izgradili smo, izgradili i konačno sagradili ...

26. avgusta 1856. godine održano je veliko otvaranje ove zgrade. Vreme je bilo krunisanju cara Aleksandra II. Finska je bila ponosna na kanalu Saimaa, što je pomoglo prodiranju u pustinju u zemlji. Poseban šarm mu je dala nepregledna lepota prirode. Na obalama kanala postavljeni su pamžljivi znaci sa natpisom na švedskom i ruskom jeziku, na kojima su navedeni svi brojevi uključeni u stvaranje ove strukture. Sva konstrukcija je bila izuzetno originalna i odvažna, s obzirom da je razlika u nivoima povezanih voda učinila struju u kanalu izuzetno brzo.

Otvaranje je održano četiri godine ispred rasporeda. Još jedna karakteristika ovog projekta je jeftinost ovako velike količine posla. Ovdje su odigrali sljedeći faktori: iskrenost i urednost finskih menadžera, kao i jeftina radne snage, jer su ovde uglavnom bili uključeni zatvorenici.

Vrednost kanala

Kanal Saimaa bio je od velike važnosti za razvoj ovog regiona. Stanovništvo Karelije i Savolaka konačno je oslobodilo ekskluzivne ekonomske zavisnosti dalekih lukova Ladoga i Botnijskog zaliva (njegov severni deo). Korist od korišćenja ovog objekta bi mogao biti još značajniji ako projektni menadžeri mogu eliminisati plaćanje u trgovačkom lobiju. Dakle, iz straha od gubitka monopola u trgovini, oni su, putem intriga i drugih metoda, osigurali da je kapacitet brava ograničen. Kao rezultat, svi brodovi koji idu na ovaj način treba da imaju širinu tela ne više od sedam metara. U suprotnom, sva roba je trebala biti pretovorjena u Vyborgu za brodove koji su odgovarali za ove zahtjeve. Na ovaj način, nekoliko trgovačkih firmi obezbedilo je monopol nad izvozom. Kao posledica toga, Kanal Saimaa iz Vyborga izgubio je veliki deo svog značaja za razvoj ovog regiona. Međutim, kasnije, tokom rekonstrukcije ove strukture, širina brava je značajno povećana.

Jezero Saima u pre-revolucionarnim ruskim vodičima

1870. otvorena je otvorena služba za putnički prevoz između Sankt Peterburga i Helsinkija. Ovaj događaj učinio je najlepša mjesta na jugu Finske dostupna javnosti. Železnička komunikacija dala je novi podstrek razvoju Karelije Isthmusa i čitave okoline. Ovde su počela izgradnja naselja, izgrađena odmarališta i sanatorije, zemljani putevi koji povezuju različita naselja i izgrađena pruga. Ogromnu ulogu u novom razvoju ovog regiona igra Saimski kanal. Sada je vršio funkcije ne samo za razvoj trgovinskih odnosa. Popularne krstarenja u Finsku, jezero Saimaa i slap Imatra postale su popularne . Dakle, ova mesta su počela da padaju u rusku književnost, koja opisuje spomenike kulture ovog kraja. Istovremeno, literatura se pojavila da popularizuje informacije o regionu i promoviše svoje znamenitosti, kao i da stvori novi imidž. Objavljeni su posebni vodiči, opisujući kanalu Saimaa i njegovog okruženja. Većina njih je sadržavala informacije o saobraćajnim rutama, poštanskim stanicama, rasporedu parova i vozova, informacije o hotelima, kako i gdje da angažuju konje, odmarališta i sanatorije i još mnogo toga. Sve navedeno pokazuje da su pre revolucije vrlo dobro poznati podaci o ovom objektu kao značajnom okruženju Finske . Putovanje na kanalu Saimaa bilo je uobičajeno za one koji vole aktivni odmor.

Kućni život na kanalu

Prve dase su počele da se pojavljuju čak iu vreme izgradnje. Odseci kanala koji su bili u upotrebi služili su ukrašenim plantažama, što je poslužilo kao podsticaj za iznajmljivanje zemljišta ili za izgradnju vikendica. Pored divne prirode, popularnost rekreacije u ovoj oblasti bila je olakšana dobrom komunikacijom brodova koji su krstarili rijekom i prolaze duž ove vodene arterije. Uskoro su bogati stanovnici Viborg i Sankt Peterburga izgradili obalu kanala do jezera Nuyamaa. U Rytjatari je bila najluksuznija vila, koja pripada ministru vanjskih poslova Rusije Von Giersu. Izgrađen je od strane jednog inžinjera koji je učestvovao u izgradnji kanala. Većina daha se odlikuje po svojoj arhitekturi, ukrašeni su kulama, balkonima, rezbarijama, okruženi su dobro održavanim prostranim vrtovima s stubovima i paviljonima. Imena kuća su romantična kao i spoljašnji izgled: "Runolinna", "Raukhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... Potražnja za nekretninama u ovom regionu bila je toliko visoka da je postala profitabilna za izgradnju za iznajmljivanje. Kanal Saimaa tog doba je poznat ne samo za dase, već i za velika imanja. Najpoznatiji od njih je imovina Lavole, pripadala je rodu Cheesff i bila je smeštena na ušću objekta. Manjine zajedno sa dachama formirale su veoma sjajni ansambl, atmosfera je bila vesela, internacionalna. Krstarenja, koncerti, posete i šetnje oživljavaju javni život, posjetiocima je pružio dosta utisaka i mogućnosti za zaradu novca za stanare. Međutim, nakon revolucije, zemaljski život je pao u loše stanje, a uz to i kanal Saimaa. Putevi za njega više nisu zainteresovani za rusku bohemiju.

Protivpožarna ograda

U planovima generalnog osoblja finskih oružanih snaga tridesetih godina prošlog vijeka ovo vodno tijelo smatralo se kao moguć način da se organizuje snabdevanje vojske. Prema razvijenim planovima, cilj je bio da koncentriše vođenje vojnih operacija na Karelijskom Isthmu. I tako, 1939. godine tokom perioda ekstremnih naknada zabeleženo je da bi kanal mogao biti u ratnoj zoni. To je bila ozbiljna prepreka zbog dubokog kanala. Zbog toga je odlučeno da se koristi u protivtenkovskoj odbrani. Kao rezultat, preplavljene oblasti su poplavljene na području jezera Kärstila Lykulya i Ventela. Ukupna površina poplavljenih područja bila je trideset pet kvadratnih kilometara. Tokom perioda 1941-1944, kanal nije učestvovao u vojnim operacijama.

Obnova pošiljke

Zbog činjenice da mirovni sporazum uspostavljen između Sovjetskog Saveza i Finske napustio je Vyborg zaliv na teritoriji SSSR-a, a granica je podelila kanal na dva dela, na kraju je prestala da funkcioniše. U posleratnom periodu, kako bi se nastavio sa otpremom, bilo je potrebno ne samo rekonstruisati zgrade i trošenu opremu, već i postići bilateralni sporazum o korištenju ovog vodnog tijela. Po prvi put je ovo pitanje podignuto 1948. godine, ali zvanični međudržavni pregovori počeli su tek 1954. godine. Prema dosadašnjem sporazumu, grupa finskih inžinjera napustila je Sovjetski Savez da proučava stanje ovog plovnog puta. Specijalisti su došli do zaključka da su rečni kanali na sovjetskoj teritoriji prilično pogodni za vraćanje plovidbe na njih. Međutim, posao u tom pravcu počelo je nakon trinaest godina, nakon što su obe strane konačno došle do jedinstvenog rješenja u pitanjima zakupa. 1968. rekonstrukcija je završena. U tom kontekstu, kapacitet komora za vazdušne prostore je značajno proširen.

Krstarenje - Kanal Saimaa

Lappeenrante je gradsko mjesto u Finskoj. Atraktivnost mu daje Jezero Seimskog jezera, na čijoj je banci, i kanalu Saimaa. Ekskurzija brodom na ovim vodenim objektima jedina stvar koja privlači turiste iz Rusije. Inače, ovo je jedini unutrašnji plovni put u Rusiji, prema kojem strane špedicije mogu ići. Putnički brodovi, pravljenje krstarenja rijekom, transportuju turiste iz Ruske Federacije i Finske. Ranije, prema ugovoru iz 1963. godine, putnici koji dolaze iz Finske u našu zemlju imaju pravo na bezvizni ulaz. Međutim, uz pristup republike Šengenskom ugovoru ovaj sporazum je poništen. Sada su putnici dužni da dobiju vize. Međutim, oni su potrebni samo ako brod prolazi na obalu Rusije, na primer, sleti ih na ekskurziju u Vyborgu. Ako krstarenja na trajektu iz Finske ne pružaju pozive na ruske luke, viza nije potrebna. Na primer, parnićar "Christina Brahe" prolazi kroz teritoriju naše zemlje, pravimo letove između Lappeenrante i Helsinki i plovila "Karelia" - između Vyborg i Lappeenranta.

Putujući kroz oči turista

Teško je zamisliti koliko će godina trajati takav krstarenja. Na kraju krajeva, Finci, koji bi želeli vidjeti znamenitosti Saimaa kanala, ne previše, a naši turisti još manje. I ovo uprkos činjenici da je karta jedne strane oko trideset evra. Putovanje je vredno novca.

Dužina rute je četrdeset tri kilometra, ali ima osam brava. Kada brod preko kanala Saimaa prevaziđe prvo od njih - to je zanimljivo. Međutim, već na trećoj kapiji iritacija počinje da raste, a do osmog ne možete čekati dok se ne završi, ali ipak zanimljivo. Kada paramperka dostigne granični prelaz Nuyamaa, počinje verifikacija dokumenata. Interesantno je da je ova pozicija kombinovana - automobilska i voda. Ako ste na brodu u istoj firmi kao i finski turisti, budite spremni zbog činjenice da se često ponašaju kao većina Rusa: počinju da konzumiraju topla pića čak i prije nego što brod odleti s pristaništa. Mnogi turisti posebno kupuju kartu za takav krstarenje, objašnjavajući ovo rekavši da na čamcu postoji besplatna prodavnica. Ako uzmemo u obzir činjenicu da je u Finskoj alkohol napregnut, ovo ponašanje postaje sasvim razumljivo. Tokom perioda općeg pijenja, turistički vodiči pokušavaju da privuku pažnju javnosti na priče o kanalu, bravama i drugim znamenitostima. I još uvek ima nešto da vidim - kanal je veoma lep. Na primjer, u blizini Vyborga, prelaze prilično visoki mostovi - železnica i automobil. Svi navigacioni sistemi su postavljeni na graničnim stubovima ili izloženi na ostrvima. Deo kanala seče u stenovitom masivu, drugi deo ima kosu pješčane plaže sa kamenima. Gusta šuma raste duž kanala, koja u kombinaciji sa kamenjem čini veoma lijep pejzaž. Ruski deo je potpuno nenaseljen, u blizini Vyborga još uvek postoje usamljene kuće, a onda je netaknuta priroda. Jedino živo mesto nalazi se u graničnom području, gde prolazi put ka Lappeenranta. Sasvim suprotna slika na finskoj strani: ovdje su naselja pronađena odmah iza kontrolnog punkta. U području Lappeenranta, pre nego što stignete do poslednje brave, nalazi se glavna luka na ovom vodotoku - Saima terminal. Ovde se vrši utovar / istovar teretnih brodova. Kargo je uglavnom sa ruske strane - do dva miliona tona godišnje.

Jezero Saimaa

Kada brod prevaziđe poslednji vazdušni jastuk, ulazi u jezero Saimen. Prva stvar koja izgleda je veoma velika pulpa i papira. Vodič ponosno govori da više od dvije i po hiljade ljudi rade ovde. Ovo "čudo" civilizacije pokvari čitav utisak puta, tako da grad Lappeenranta sprečava da stekne pun turistički status. Na kraju krajeva, preduzeće, čak i ako ima savremena postrojenja za prečišćavanje, i dalje ulijeva tone otpada u jezerske vode, što ga čini neprikladnim za plivanje u krugu od nekoliko desetina kilometara. I ono što je najinteresantnije, u turističkim prospektima ništa se ne govori o prisustvu biljke ovde. Međutim, to nije sve: ispred biljke je slatkiša, koja takođe otpadne otpad u jezero, nije ništa što je potpuno pokriveno travom u području ovog preduzeća. A ovde, čudno, nalaze se glavni turistički kompleks "Khukhtinimi" i letnji hotel "Karelia Park". U samoj "ogradi" sa konditorskom tvornicom postoji još jedna složena - "Saima". Istina, on izgleda nekako dosadan, zapušten, kao oni koji su se trudili da ostave u malim gradovima hotela sovjetske ere. Tu je i plaža, međutim, kako bi došli do vode, moraš prevladati travnobne trke ili pokušati proći kroz posebne mostove, koje su, s druge strane, slomljene u srednjem dijelu, ali kroz pauzu neko obavezno stavlja ploču. Evo naselja!

Lappeenrante

Glavna atrakcija je Lappeenranta spomen groblja, koji se nalazi u samom centru grada. Ovdje možete vidjeti grobove poginulih boraca u periodima 1939-1940 i 1941-1944 godina. A to je vrlo zanimljivo, svi pojedinačni ukop, ne sestra. Pored groblja susjedni spomenik vojnicima, poziva na teritoriju Karelian Isthmus (sada na teritoriju Ruske Federacije). Sastoji se od dva dijela - skulptura i ploča sa imenima naselja i imena vojnika, usput, među njima ima i ruski. Posebno mnogo ih je među domorocima Terijoki (Zelenogorsk). Zapravo, više nema interesa. Grad ima moderan izgled, vrlo dobro održavan i stalno se rekonstruišu. Nema nikakve veze. Noću, Lappeenranta da spava, sve trgovine su zatvorene, možete naći samo kioska prodaje hamburgere i druge slične obroke. Evo, čak i zgrada stanice je zatvorena do sedam ujutro. Lutanja kroz prazne noći ulicama, postaje jasno zašto su Finci kao "rip" u našoj zemlji.

Imatra

Ovaj grad je potpuno drugačija od Lappeenranta, njegova povijest je mnogo kraće. Osnovana je 1948. godine i nalazi se tako blizu granice sa Rusijom koji je uhvaćen domaće mobilne mreže. Imatra se nalazi na izvoru rijeke Vuoksi. Glavni poduhvat grada - metalurški postrojenja i hidroelektrane. Međutim, za razliku od Lappeenranta na obali jezera nema industrijskih objekata. Postoje dvije vrste spomenika - prvi posvećen turbine, a drugi - predajnika. Glavna turistička atrakcija je umjetni brzacima Imatrakoski. Prije izgradnje hidroelektrana je prirodno, u predrevolucionarnoj puta ruski boemski ljubavi da dođu ovdje i uživajte u vodopad. Evo voda se kreće na rasporedu, ovo spuštanje je glavni "turistička atrakcija" Imatra. Druga stvar interesa - a Corona Park, koji se nalazi na otoku koji razdvaja starog korita Vuoksi i rezervoara. Zasnovan park cara Nikolaja I, koji je naredio da brzaka i okolini ostao nepromijenjen. Imatra grad za turiste je mnogo atraktivnije nego Lappeenranta, tu je prilično moderan hotel, rekreativni i amaterski ribolov biti predstavljena divnu priliku provesti nezaboravne trenutke na obalama jezera Saimaa.

Saimaa Canal: Ribolov

Ribolov na jezeru odličan cijele godine. Glavne vrste riba - štuka, smuđ, izlaz na more losos, potočna pastrmka. Lokalno stanovništvo ribolov nisu ovisni, uprkos činjenici da su žohari su praktično skaču na samoj plaži, Finci iz nekog razloga to se ne koristi za hranu. Uhvatite ga uglavnom turisti iz Rusije. U kasno proljeće trolling najbolje losos i pastrva se grize. Cijele godine štuka uhvaćen. Osim toga, postoji mnogo manić, često ribe za trolling i ravnotežu. Zbog velikih dimenzija rezervoara odrediti gdje skriveno riba, nije tako lako. Međutim, vješt ribar će uvijek vratiti na Saimaa uz dobar ulov. Priroda ovdje je čist i polako, doprinosi pacifikacije, pogoduje meditaciji i kontemplaciji. Prekrasan odmor će biti pružena vas!