Kurt Tank i aviona

Kurt Tank - njemački dizajner aviona i probni pilot, koji je predvodio aviona. On je razvio niz poznatih širom svijeta aviona, kao što su "Condor" i "Marut".

Kurt Tank: biografija

Rođen Kurt Waldemar Tank Feb 24, 1898 u Istočnoj Pruskoj (grad Bromberg-Shvedenhoe). Kada Prvog svetskog, on je dobrovoljno otišao u rat. Uskoro je bio poručnik i komandovao kompanija, koji su se borili na Zapadnom frontu, gdje je ranjen. Tank je završio rat kao kapetan i imao je nekoliko nagrada za hrabrost.

Od 1918. do 1922. godine studirao na Višu tehničku školu u Berlinu, gdje je diplomirao uspješno sticanje specijalitet inženjer elektrotehnike. Međutim, kao student bio je izuzetno strastveni o stvaranju jedrilica, tako da stalno prisustvovali predavanjima profesora Everling posvećen aerodinamiku. Osim toga, Kurt Tank na vlastitu inicijativu i pohađaju nastavu u avionu. Vodili su u to vrijeme, profesor Reisner.

Prvi tenk jedrilica je bila neuspješna. Uskoro je dizajnirao novi model i nazvao ga "mali vrag." On je bio tako strastveni o svom radu, nestaju dana u radionicama koje shvatili prekasno: on nije imao vremena da se pripremi sve crteže da brane svoje teze. Onda je mladić odlučio da očajnički korak: on leži na stolu ispred profesora Hoff Percival i svog radnog crteža "mali vrag" i, na njegovo iznenađenje, dobiva dobre ocjene.

prvo iskustvo

Nakon diplomiranja, Kurt Tank radi u jednoj od manjih aviokompanija. Godine 1924. dobio je diplomu inženjera i odmah ide u fabriku Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, nalazi u Berlinu. Prije dolaska u kompaniju, on prima brevet. Međutim, on nije imao iskustva kao školski let je bio samo prvi program obuke, lete nekoliko puta na najjednostavniji dvokrilac.

Rohrbach u tvornici, on učestvuje u razvoju ne samo letenje brodova, ali i jedan od prvih putničkih aviona "Roland". Ali prvo, to je bilo samo teoretske studije na upravljivost i pouzdanost aviona. Čim pada svaku mogućnost, on bi sjedio u automobilu i usavršio svoju sposobnost za rad hidroavion.

Tokom testa brodu Ro-III pokazala da kada sadnje je previše udara u vodu, a to stvara dodatne neugodnosti pilota. Tank ponudio opremiti brod kobilica poseban prigušenja, a ideja je prihvaćena. Možda je ovo prvi samostalan rad, koje je pokazalo da Kurt Tank kao avion može odvijati.

prepoznavanje

Od trenutka kada je počeo da radi na poboljšanju hidroavion, glavna briga bilo je pitanje njegove snage. Odletio u Ro-III, to je relativno brzo stekao priznanje kao probni pilot. Postaje mnogo iskusnije, on je 1936. godine dobio je stupanj doktora tehničkih nauka i Ureda Flugkapitan, i osvojio nekoliko nagrada. Međutim, Kurt Tank, godine čiji je život bio darovani aviona, zaista vrednuju samo po tome što je testiranje pilot.

Moram reći da je avion Ro-III je poznat dovoljno, jer je ustanovljeno mnoge rekorde. Sam avion letio je hrabro mnogo. Osim toga, on je sproveo i studije koje se odnose na visinu instalacije i potiskivač propeler motora lokacija. Čuveni dok Erns pilot Udet spremnika u avionu će postaviti još jedan rekord - da pređe od istoka do zapada čitav Atlantski ocean. Međutim, to se nije dogodilo: zbog tehničkih razloga morali staviti automobil pravo na otvorenom moru.

saradnja

Za vrijeme radio s drugim poznati njemački dizajner aviona Willy Messerschmitt. Kao test pilot, Tank nije mogao složiti s njegovim idejama, čiji je cilj olakšavanje maksimalno mašina u cilju povećanja brzine. Kao što je poznato, Messerschmitt osjetio da je snaga aviona nije toliko važna kao i profesionalnosti pilota.

Međutim, Kurt Tank ne dijeli stavove kolega i bio je uvjeren da sa povećanjem stope snagu i sigurnost vazduhoplova brzine samo da treba povećati. Stoga, trideset Messerschmitt avion napusti fabriku, odnosi između dva talentovana inženjera u budućnosti ostati toplo i prijateljski.

Poslove "Focke-Wulf"

Rezervoar 1927 ulazi u društvo Albatros Flugzeugwerke. Četiri godine kasnije, ona se apsorbuje druge kompanije Focke-Wulf, nalazi u Bremen. Evo, od novembra 1931. godine, radio je kao glavni dizajner u isto vrijeme usmjerava odjel testova leta.

Kurt tenk i avioni FW-58 Weihe, FW-Stosser 56 i FW-200 Condor ( «Condor") zaslužuju istinski međunarodno priznanje. Prvi od njih je bio spreman do kraja 1933. godine, a avion je postao tehnički direktor jedne velike kompanije.

Razvoj novih aviona

Godine 1936. počeli su radovi na novoj mašini FW-200 "Condor". Prvo, avion je pozicioniran kao klima transatlantske liner, tako da je prvi let u ljeto 1937. godine, koju je nosio u tom svojstvu. Međutim, za vrijeme rata, Kurt Tank je odlučio da ga koristi kao dugog dometa izviđanje za traženje neprijatelja konvoja u Sjevernoatlantski voda. Nakon vlastite avion otkrivanje napali transport ili poslati ih čitav armada njemačke podmornice.

Prema nekim koji su ušli podataka oružje Luftwaffe, sve na rujan 1939. je izdala 259 FW-200 "Condor". Neke od tih vozila je čak koristi kao transportni avion odlazaka vrhu lidera. Međutim, većina njih, i sedam opcije su i dalje bilo bombardera ili dugog dometa izviđanje. Razne modifikacije "Condor" međusobno razlikuju dizajn projektil kontejnere ili nosioci bombe prisutnost radara ili navođenje, i što je najvažnije - ruke.

Razvoj aviona FW-190

Talenat ovog čovjeka manifestovala prilikom izrade novog borca FW-187, po prvi put skinuta sa programa 1937. godine. I iduće godine je bio spreman i taktički izviđački avion FW-189. Rad na novu mašinu FW-190 je počeo sa činjenicom da je firma "Focke-Wulf" set o stvaranju novih borbenih po nalogu njemačkog Reyhsministerstva avijacije. U jesen 1937 dizajnerski tim, na čelu sa tenkovima, počeo pripremati odmah dva projekta razlikuju samo elektrane.

Prvi avion opremljen 12-cilindarski Daimler-Benz DB 601, napravljen u obliku obrnutog V, sa tečnim hlađenjem. U drugom mašina instalirana radijalni motor zrakom hlađen BMW-139. Kada je ovaj avion je bio u stanju uvjeriti kupca koji se često koriste u njemačkom aviona u redni motor, ovaj put će biti neefikasne.

Kada odlaze prvi prototip pokazao brzinu od 595 km / h. Njen probni pilot Kurt Tank napravio nekoliko probnih letova. Međutim, ispitivanja tih high-speed aviona, svaki put postaje sve teže i teže, tako da je dizajner avion je morao da se odrekne svih budućih misija. FW-190B-9 ima maksimalnu brzinu od 730 km / h, jer je opremljen vodometanolovym akceleratora, što mu je omogućilo da postane najbrži borac pretekla sa svim saveznicima aviona.

Aktivnosti u toku rata

U jesen 1942. je prijavljeno da je američka vojska namjerava okupiti u Italiji i Velikoj Britaniji, veliki broj aviona, koji se sastoji od velikog broja bombardera, koji su bili u ratu protiv nacističke Njemačke. Bilo je to pitanje na hitnu potrebu za velikim visinama borac. Messerschmitt i Tank ponudio da razmisle o ovoj ideji. U rekordnom kratkom roku do kraja iste godine, novi borac Ta 152.

Za ovaj posao, a za sve njegove prethodne zasluge Tank postao profesor Tehničkog univerziteta u Braunschweig. Osim toga, posebna naredba je potpisao Germanom Geringom da sve vrste novonastale aviona razvijen pod lični vodstvom ovog talentovanog aviona, sada će se nazivati "TA" - prva dva slova njegovo prezime.

Čak i kada je sve bilo već jasno da Trećeg Rajha je izgubila rat, tenk je neumorno radio. On je postao prvi programer diska u obliku helikoptera, koji nije imao vremena za testiranje. Ovaj automobil je trebalo da leti kao normalan avion, a istovremeno potez u bilo kojem smjeru i, ako je potrebno, da lebdi u zraku.

nakon rata,

Ostao je samo nekoliko dana prije sloma Trećeg rajha. Tank je dobro znao da je njemačka avio-industrije više ne postoji. Uskoro Berlin je bio zarobljen od strane savezničkih trupa i podijeljeni u sektore. Ratni zločinci počeo uhvatiti cijelu Njemačke, a onda su kažnjeni. Među njima su bili takvi istaknute ličnosti kao Rajhsmaršal Hermann Goering, šef nacističke stranke, Rudolf Hess, šef najveće grupe "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich ratne industrije , Albert Speer i SS Panzer General Meyer. Kurt Tank je i nije uključen u bilo koji od prekršaja, tako da nije uhapšen.

Unatoč činjenici da je bivši Njemačka ne postoji, život je nastavio i morali smo negdje u potrazi za poslom, a ne samo za sebe nego i za svoje zaposlene. Najbliži poslodavci u tom periodu bili su pobjednici. Činjenica da sve fabrike "Focke-Wulf", bježeći iz američke i britanske bombardovanje Bremen odavno preselio na istok, u Posen, Marienburg i Cottbus. Dakle, oni su bili na teritoriji pod kontrolom sovjetske trupe.

Veliki broj zaposlenih i njihovih porodica su ostali bez posla ili bilo sredstava za život. Međutim, bilo je glasina da je ruski žele da stvore neku vrstu biroa njemačkog naučnika, dizajnera i proizvođača za izgradnju nove modele aviona, na osnovu svog jedinstveno iskustvo. Tenk i tako došao na pregovore sa sovjetskim predstavnicima, koji je, međutim, ništa olova. On je pokušao da uspostavi kontakte sa britanskim, pa čak i kineski vladari Tea Canche. Međutim, to ga je spasio poziv iz Argentine. Kao što znate, ova zemlja je u jednom trenutku je blisko sarađivao sa nacistima dajući im podmornica baze.

Poslovi u Argentini

Kurt Tank i njegova porodica preselila u novu rezidenciju. Evo ga se bavi u svom omiljenom radu i osmišljavanju novih borac za mlazni motor Argentinski Air Force. odveden je osnova za razvoj inženjer Hans Multhoppa. To je bio borac projekt Ta-183, koji je uveo niz promjena. Prvih testova novog aviona FMA Pulqui II usvojen krajem juna 1950. godine. To je pilot kapetan E. Weiss. Njegovi komentari o automobilu su bili prilično kritična.

Samo su građene šest ovih aviona, a onda, četiri godine kasnije, projekt je zatvoren. Godine 1955., predsjednik Peron, koji je pozvao Tank za rad, lišen moći kao rezultat državnog udara. fabrici aviona u Kordobi blizu. više nisu potrebni Kurt Tank i njenih aviona. Njemački inženjer i dizajner zrakoplova nije imao drugog izbora nego da odu Argentina. Tank dolazi u Njemačku i pokušava da nastavi rad, ali bez uspjeha.

Razvoj aviona za indijsko Air Force

1955. godine, avion ponovo primorani da napuste svoju domovinu. Preselio se u Indiji. U jednom od avio-kompanija, nalazi se u Bangalore, on i grupa stručnjaka angažovanih na projektu za izgradnju borac višenamjenska, koji je ime dobio HF-24 Marut. Međutim, prvi polijetanje zrakoplova je bila neuspješna - on je pao. Uprkos tome, rad je nastavio.

U novembru 1967. godine, već je bilo slučajeva ove industrijske mašine. Marut borac postao prvi vojni avion dizajniran i izgrađen u Indiji. Četiri godine kasnije, on je učestvovao u borbama na granici sa Pakistanom.

povratak

Godine 1970., avion dolazi kući. Već nekoliko godina je bio konsultant kompanije Berlin "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (fotografija može se vidjeti u članku) je umro u Minhenu početkom Jun 1983. čitav život je odraz ere koji su preživjeli tisuće njemačkih intelektualaca. Kao što je sudbina htio desilo se da su bili prisiljeni da rade za dobrobit svoje, čak i ako nacistička, Vlada ima za cilj osvajanje svijeta. Ali, uprkos tome, ipak je uspeo da neprocjenjiv doprinos istoriji aviona.