Severomuisk povijest izgradnju tunela, opis, fotografija

Severomuisk tunel se nalazi u Republici Buryatia. Puštanje u rad je održan 2003. godine. On je najduža pruge bili su postavljeni kroz stijene u Rusiji. Dužina je 15 343 metara. Ime tunela dobila je ime po grebenu, kroz koje prolazi autoput. Prema stepenu težine gradnje i tunela radova smatra najteže na svijetu. Konstrukcija je izvedena dvadeset i šest godina, on je trebalo da počne u vrijeme kada je cijeli region bio beživotno kamenita prostor. Klimatski uslovi su bila teška, prosječna temperatura u regiji North-Muya greben varira u regiji -50 stupnjeva Celzija. Morali smo donijeti ne samo tehnologiju, bilo je neophodno da se izgradnja stambenih naselja i infrastrukture kako bi se osigurala normalan život osoblja.

težak period

Severomuisk tunel je bio posljednji poen koji je povezivao Bajkalskog Amuru Mainline zajedno. Ideja izgradnje pruge duž rijeke Amur nastao u carskoj Rusiji, ali je iznos sredstava i rada potrebnih za projekt, čak i gruba procjena, bili su u to vrijeme zabrane. Ideja je visio u zraku, ona je dobila pravi oblik samo u 1938. godine, kada je polaganje pruge. Prvi radnici su bili zatvorenici. Konstrukcija je izvedena na mahove, ogromnih razmjera i kretanje mase KM počeo u 70-ih godina prošlog stoljeća. Polaganjem pruge išao volontera iz cijelog Sovjetskog Saveza.

Najteži dijelu staze pojavila Severomuysky Range. Bajkalskog je jedan od najljepših, ali teškim mjestima. rock formation se sastoji od granita-škriljac stijene na padinama se nalazi glečera, na najvišoj točki grebena dostiže 2561 metara. Na stijenama gotovo da nema vegetacije, tektonske poremećaje nakon potresa nisu istraženi do kraja, a seizmička aktivnost bila nepredvidiva. Tuneliranje je postao izazov za inženjere i graditelja.

Bilo je mnogo projekata koji nude rješenja za prolaz sajta. Od samog glupo da raznese grebena i na taj način otvoriti put do najviše dekadentni - ne odustati i graditi, jer to je nemoguće. Nakon oklijevanja i sastanaka, odlučeno je da se ide preko grebena. Priprema za prolaz je počela 1975. godine, glavni posao je došlo u 90-tih godina i to samo u sljedećem stoljeću, puštena je u rad Severomuisk tunel. Datum završetka, odnosno završetak izgradnje - mart 30, 2001. godine, a prvi vlak počeo kretati Dec 5, 2003.

Razvoj projekta

General dizajner projekta bio "Lenmetrogiprotrans". Prema projektu, izgradnja je izvršena na dva načina: zapadni i istočni dvojica lutalica ekipe su da se međusobno upoznaju. Posao je obavljen od strane dvije organizacije. kompanija AD "Bamtonnelstroy" bavi izgradnjom podzemnih objekata, AD "Nizhneangarsktransstroy" podigli nadzemnih struktura. U vrijeme odobravanja projekta, niko nije znao šta teškoće i iznenađenja u lice. U radu, originalni plan je dva puta izmijenjen rad zaustavljen zbog lavina i klizišta.

Tunel prolaz okrenuo smrtnih slučajeva, prema različitim izvorima 30-57 ljudi ubijeno tokom izgradnje i hitne odgovor. U njihovu čast, spomenik na ulazu u tunel. Ukupno vrijeme izgradnje je testirao nekoliko desetaka automobila iz cijelog svijeta, razvio i implementirao jedinstvenu tehnologiju za konsolidaciju tla u zonama tektonskih kvarova hemijskim sredstvima. Ovaj potpuno novi izum pomogao utrti visak uspješno tunel u složenom i nepredvidivo okruženje lomi granit stijena.

Kako bi se osiguralo rad non-stop, izgrađene su dva radnika sela za graditelje: ulaza u tunel na zapadu i na istoku Severomuisk. Do danas, trenutni naselje bilo Severomuisk gde zaposleni žive željeznice pružaju tunel usluga.

Značajke

Na početku radova geoloških stanje grebena nije bio poznat, tako da je inteligencija operaciju vodi istovremeno sa izgradnjom. Da bi se smanjio rizik, paralelno sa je započela glavna filijala zgrade obavještajne galerija. Njegov razvoj je bio ispred glavnog tunela nekoliko stotina metara, i to je dao informacije o statusu rase. grana odvod razvijen na udaljenosti od 30 metara od glavne zgrade, veličina je dovoljno za prolaz vlakova podzemne. Jer izviđanje tunel u primarnom kanalu da se probije kroz prolaza, što olakšava rad i ventilaciju.

Izgradnja objekata koja je održana u seizmički aktivnom zonu u kojoj zemljotresi do 9-10 na Richterovoj skali, geološke uvjete prolaza pokazao četiri tektonske krivica. Jednostavno rečeno, ovo mjesto stijene slomiti, ispunjen kamenjem, pijeska i vode, njihova širina u rasponu 5-900 metara. Nakon kontinuirano razbija dolazne vode u iznosu od nekoliko stotina kubnih metara na sat. Dio tunela prolazi kroz permafrosta zoni, za gradnju ovih lokacija uključenih tople vode. Iznenađenje bilo je prisustvo radioaktivnog gasa Rodonaya koji se izvlači iz unutrašnjosti obloge tunela tijekom njegova koncentracija je tri puta veća od dozvoljene granice, što je rezultiralo u izloženost radnika. Platili smo za to pristojno premije koju Sinker pod nazivom "novca smrt."

Severomuisk Buriàtia tunel, prema projektu, predviđeni za bušenje istražnih bušotina svakih 0,5 kilometara, ali je odlučio da smanji troškove rada, njihove bušiti u koracima od 1 kilometar. Na ovaj način uštede okrenuo nekoliko katastrofa koja je preuzela ljudski život, obustave rada zbog klizišta, poplave i druge stvari.

izgradnja

Severomuisk željezničkog tunela preživio dva duga koraka konstrukcije. Prvi se dogodio 1979. godine, kada je vratila tone u živo blato naišao granit monolit. Uz ovaj fenomen, ni prije ni poslije toga gornorazrabotchiki suočiti. Vodom pod visokim pritiskom i probijao kroz kamen, noseći kamenje, pijesak, blato tokova, odnela sve na svom putu: smrt nekoliko radnika oprati dvadtsatitrehtonnuyu utovarivač. Potrebna restauratorskih radova i očuvanje prostora rock frakture.

Da biste uklonili uzrok kolapsa u raskol sipa beton, sušenje je trajala dvije godine. Tokom tog vremena, što je oporavio trinaest hiljada tona stijena srušila, vrši dodatni radovi na istraživanju. Kao rezultat istrage utvrđeno je pod vodom u Lake District prolaza tunela. Da bi riješili problem viška vodotoka potrebno inovativno rješenje sa sličnim fenomen u svijetu i niko nije ikada suočio.

nastavak rada

Jačanje lokacije kriv je izvedena korištenjem kemijske injektiranje, unutrašnje obloge tunela obavlja željeza cijevi, metalne konstrukcije. Povrh toga je uloženo dodatnih oblaganje sloj betona koji je poboljšan hidroizolacija i dati povećanu podršku za luk tunela. Dakle, kritični dizajn zoni su primili nekoliko slojeva "cijevi", izgrađena i kreće nezavisno jedni od drugih. Seizmičke zone povećava nivo sigurnosti i izgradnje stabilnosti.

Nedavno je počeo tone u 1981., to je imalo da se probije kroz beton utikač. U daljem prolaz svih otkrivenih kvarova ispunjen betonom kroz izbušene vertikalne osovine. Da biste radili na projektu pozvati strane stručnjake iz cijelog svijeta - niko dogovoreno. Kada je korišten izgradnje najnaprednijih tehnologija vremena iz Japana, SAD, Njemačka. Profesionalci stranih kompanija, upoznat sa situacijom, dati samo jedan savjet - odustati i početi drugdje. Da bi se osigurala kontinuirana isporuku opreme operaciju je potrebno, bace i uklanjanje stijena potreban prilaženje, kao što je postalo jasno da će izgradnja biti odgođen na neodređeno vrijeme.

bypass cijevi

Prije nego što Severomuisk počeo da gradi tunel, bilo je već put koji zaobilazi grebena. Praksa je pokazala da nije baš pogodan za upotrebu u teškim uslovima počela, pa je odlučeno da se izgradi novi obilaznice u 1984. Do danas, nije ništa manje jedinstvena struktura od tunela. Mnogi turisti hrle u greben u potrazi za priliku voziti na cesti. Oni su u iskušenju lijep pogled i oduzima dah visine, koje mostove da idem.

Highway vjetrovi serpentina prolazi kroz vještačkih mostova i vijadukata. Jedan od njih, pod nazivom "Devil most", položili preko rijeke Itykit ima strme zaokret i, prema izjavama svjedoka, malo potresena u trenutku prolaska napunjen kompozicije. Dužina puta iznosi 64 km, njenom putu putnik promašuje dva tunela petlje u obliku, instaliran unutar stijena. Magistralni se koristiti paralelno sa radom tunela, što neki kretanje teretnih vlakova. Planirani aktivnije Vozovi prolaze u slučaju povećanja željezničkog saobraćaja na Bajkalsko Amuru Mainline.

Maksimalna brzina ne prelazi 20 km / h, nagib u nekim mjestima je 40% i plasirala se u strmim sekcije zaposliti dodatne lokomotive. Trenutno je obilaznice se koristi za održavanje i popravke vlakova. Izgradnje 1989., put je korišten za prijevoz putnika i zgrade dok je izgrađen Severomuisk tunel. Fotografija mosta i pejzaža uzeti sa prozora automobila, nakon na obilaznici, fascinantne ljepote i daju uvid extremality gradnje.

zlato kopča

Pokrenite željezničke komunikacije u potpunosti očekuje sve KM. Severomuisk tunel Do 1999. godine gotovo je pratiti. Obje ekipe na njihovom putu do tone prema drugom, bilo je samo 160 metara. Odjednom srušeni rock i građevinskih radova na gradilištu je morao da praktično početi od nule, koja je nekoliko mjeseci.

Sastanak skitnice timova, tzv zlatno sboyka dogodila 30. Mar 2001. Tuneliranje vodio dvije brigade tunel graditelji pod rukovodstvom V. Kazeeva Gatsenko i simbolične ključeve od tunela su predali ministar saobraćaja. Vezu između dva dijela tunela dogodila na dubini od 300 metara, otklon ose dva rukava izrađena od 69 mm u horizontalnoj ravni i vertikalni spoj greška je 36 mm. To je bio najbolji dan u sve, koji su izgradili KM. Severomuisk tunel je puštena u rad tek 2003. godine, a ime je dobio "Zlatni kopča" u KM, što je završila velika zgrada.

zanimljivosti

Dvadeset i tri godine gradnje pretvorio u pobjede, otkrića, nove tehnologije. Ponekad se činilo da je projekt nikada nije realizovan, ali, bez obzira na sve poteškoće, Bajkalskog Amuru Mainline donosi ekonomske i političke koristi širom zemlje, konačni mjestu priključka je postao jedinstven Severomuisk tunel. Fotografije strukture iznenađuje svojom snagom, grandioznosti i izaziva osjećaj ponosa.

Činjenice izgradnje:

• Ukupna dužina tunela Severomuisk - više od 15 kilometara, uz izlaz unutrašnje dužine 45 kilometara.
• Tokom izgradnje, bilo je više od dva miliona tona zemlje.
• Koristi više od 700 hiljada kubnih metara betona.
• To instalirano više od 70 hiljada tona čelika.
• Tunelske obloge instalirano više od 55 hiljada lijevanog željeza cijevi.
• U različitim vremenima u izgradnji tunela bilo je zaposleno 6 ekipa sa ukupno zaposlenih 8.000 ljudi.
• Izgradnju tunela koštati trezora oko 9 milijardi rubalja.
• Severomuisk tunel na KM u potapanju je 67 kvadratnih metara.
• Proizvodnih procesa koristi više od 850 ti jedinica.
• Obloga tunela sastoji se od dvije, a na mjestima grešaka tri nezavisna struktura, koje jamči sigurnost u seizmički aktivnom zonom.
• Zajamčena vijek trajanja od 100 godina, stručnjaci su uvjereni da je prvi veliki remont je potrebno ne ranije od 50 godina nakon lansiranja.
• APCS Severomuisk tunel omogućava real-time praćenje stanja mikroklime unutar strukture, nivo radijacije, kretanje vozova i drugih faktora rada.

Za mnoga područja inženjerstva, kemije, rudarstva i izgradnja polazno mjesto za izume postao Severomuisk tunela. Metode su pokušali prodor svih poznatih u to vrijeme, također je izmislio potpuno novi pristup, koji je postao napredna inovacija ruske nauke. Glavni problem u radu tunela je formiranje leda, ovaj proces se odvija gotovo tijekom cijele godine i oborili formirana led ručno.

vrijednost

Radi non-stop kretanje Bajkalskog Amuru Mainline pruža Severomuisk tunela. Povijest zgrade sastoji se od dvadeset i šest godina i dva perioda u životu države. Otvaranje tunela smanjuje vrijeme vozovi prolaze šest puta. Sada je potrebno samo 25 minuta, a na zaobilaznim putem voz je 2,5 sata. Rad direktnih i siguran put dozvoljeno da odbije dvostruki lokomotiva vuče, koji je morao da se koriste na visokom ruti. Nivo sigurnosti značajno je porastao: by-pass vjetrova putu između brda, gdje je stalno prisutna opasnost od lavina.

Teretni saobraćaj na Bajkalsko Amuru Mainline je porasla za 35%, stopa rasta je zakazano za prosječno 30% godišnje povećanje u narednim godinama. Uspela je da istovari Trans-Siberian Railway, uguši tok saobraćaja. Pored ekonomskih koristi, ruski osvojio drugi izlaz na Tihi ocean, željezničke infrastrukture proširio pouzdan i ekonomičan pravac kretanja. Do danas, tunel prolazi 14-16 teretne linije dnevno.

kontrolni sistemi

PCS Severomuisk tunel - nova riječ u praćenju i upravljanju mikro-klime unutar zgrade. Sastoji se od dva nivoa kontrole, od kojih svaki obavlja navedene funkcije je za kontrolu, praćenje, skladištenje informacija o svim tehničkim uređajima objekata. Također, automatizirani sistem kontrole procesa (PCS) osigurava rad tunela komunikacije.

Real-time praćenje kontrole klime se vrši drenažu podzemnih voda, prati stanje svih građevinskih sistema. Uparen sa automatskim sistemima za praćenje na straže klime stoji portalni kapiju. Otvoreni su samo za prolaz voza, čvrsto držati atmosferu u tunelu od hipotermije, ali u slučaju nepredviđenih okolnosti, lokomotiva da ih oboriti bez opasnosti od oštećenja na cijelu strukturu.

Izgradnja North-tunel pomogao napraviti neke naučna otkrića, razvija i implementira jedinstvene tehnologije, jedinstven u svijetu postoji. Iskustva stečena tokom vožnje, je nemjerljiv. Izgradnja je dizajniran za jednom pravcu saobraćaja, izgradnja drugog sličnog tunela smatra tako dalekoj budućnosti.