Šta je mlazni motor?

Danas ćemo razgovarati o tome šta je motorni motorom i kakav je njegov značaj za savremenu avijaciju. Čovek je od samog početka svog nastupa na Zemlji gledao u nebo. Sa kojim neverovatnim lakoćama ptice lebde u uzlaznim tokovima toplog vazduha! I ne samo mali primerci, već i veliki, kao što su pelikani, dizalice i mnogi drugi. Pokušaji da ih imitiraju, koristeći primitivne avione zasnovane na mišićnoj snazi samog pilota, ako su doveli do nekog "letenja", bilo je i dalje nemoguće masovno sprovoditi razvoj - to je bilo vrlo nepouzdanih konstrukcija, ograničeno je bilo ograničenje na osobu, Njihova upotreba.

Zatim su se pojavili motori sa unutrašnjim sagorevanjem i propeleri. Bili su toliko uspešni da savremeni mlazni motor i propelerski motor još uvek koegzistiraju paralelno. Naravno, prolazeći niz izmena.

Kako je bio mlazni motor

Većina tehničkih rešenja, čiji se pronalazak pripisuje Čoveku, zapravo su ispitani po prirodi. Na primer, stvaranju klizanja na klupu prethodilo je posmatranje leta ptica na nebu. Racionalni oblici riba i ptica takođe su briljantno argumentovani, ali već u okviru tehničkih sredstava. Slična priča nije prolazila mlaznim motorom. Ovaj princip kretanja koriste mnogi morski stanovnici - hobotnice, lignje, meduza itd. Tsiolkovsky je govorio o ovakvom motoru. Još više - on je teoretski potkrijepio mogućnost stvaranja aviona za letove u interplanetarnom prostoru.

Vazdušni pogon leži u srcu raketnih motora. I rakete su poznate čak iu drevnoj Kini. Možemo reći da je ideja stvaranja mlaznog motora "iznenađena u vazduh" potrebna samo da se vidi i implementira u tehnologiji.

Struktura motora i princip rada

U srcu bilo kog mlaznog motora nalazi se kamera sa izlazom koji se završava zvonikom. Unutar komore isporučuje se mešavina goriva, upaljena tamo, pretvarajući se u visokotemperaturni gas. S obzirom da se pritisak ravnomerno širi u svim pravcima, pritiskom na zidove, gas može ostaviti komoru samo kroz zvono, orijentisano u suprotnom pravcu željenog pravca kretanja. Ovo stvara pokretačku snagu. Ovo je lakše razumeti na primjer: na ledu je čovjek koji drži teške otpad u rukama. Ali, ako odgurnu ostatak, dobiće impuls ubrzanja i kliziće se na led u suprotnom pravcu bacanja. Razlika u rasponu odliva leta i ljudskom pomicanju objašnjava se samo njihovom masom, same sile su jednake, a vektori su suprotni. Pravljenje analogije sa mlaznim motorom: čovek je avion, a otpad je pregrejani gas iz usta komore.

Zbog svoje jednostavnosti ova shema ima nekoliko značajnih nedostataka - velika potrošnja goriva i veliki pritisak na zidove komore. Za smanjivanje potrošnje koriste se razna rješenja: tečnost i oksidator se koriste kao gorivo, koje su, prije svega, poželjnije od tečnih goriva; Druga mogućnost je prah koji se oksidira umesto tečnosti.

Međutim, najbolje rešenje je ram-mlazni motor. To je prolazna komora, sa ulazom i izlazom (uslovno rečeno - cilindar sa zvonom). Kada se uređaj pomera u komoru pod pritiskom, ambijentalni vazduh ulazi u vazduh, zagreva i sklapa ugovore. Smeša za gorivo za gorivo zapali i daje komprimiranom vazduhu dodatnu temperaturu. Onda se probija kroz zvono i stvara impuls, kao u konvencionalnom mlaznom motoru. U ovoj šemi, gorivo je pomoćni element, pa su njegovi troškovi znatno niži. Radi se o ovakvim tipovima motora koji se koriste u avionima, gde možete videti lopatice turbine, koje pumpaju vazduh u komoru.