Vanbrodski motor "Breeze": specifikacije i komentari

Motori za srednje jačine čamaca su najčešće jedinice, što je olakšano optimalnim kapacitetom snage ovih jedinica. Oni vam omogućavaju da zadovolje potrebe različitih korisnika, savladavajući opterećenja sa vučnim opterećenjem sa obračunom do 4 osobe. Preduzeće "UMP" na tržištu predstavlja brod motor "Veterok" u nekoliko modifikacija i po povoljnim cijenama. Priključna jedinica serije 8M može se smatrati najpopularnijim modelom, koji je veoma održiv i izdržljiv, ali podložan mjerama održavanja i rada. U poređenju sa konkurentima, jedinica može izgubiti snagu za vuču, ali ne izaziva visoke brzine i pouzdanost - verovatno je olakšana njegovom montaţom i popravkom.

Opšte informacije o motoru

U skladu sa preporukama proizvođača, motor "Veterok 8M" može se koristiti na brodovima, visina krila koja dostiže 38 cm. Dubina jezera mora biti najmanje 50 cm. Motor je opremljen elektronskim bez kontaktnim sistemom paljenja i ima mogućnost povezivanja uređaja koji snabdijevaju signal Svetla. Za pokretanje lansiranja, motor za plovila Veterok 8M opremljen je pokretnim mehanizmom, dopunjenim sa uvlačećim kablom. Zahvaljujući malom rasporedu ovog uređaja u trenutku puštanja u rad, smanjena je sila naginjanja uređaja.

Hlađenje elektrane "Breeze" se vrši pomoću posebne pumpe koja uzima vodu iz rezervoara. Korisnik kontroliše i kontroliše motor pomoću ručice. Za udobnu upotrebu, jedinica je opremljena držačem za nagnutu poziciju, kvačilom sa hodom u praznom hodu i opružnom suspenzijom koja neutrališe prenos vibracija na brod.

Tehničke specifikacije

Tačni podaci mogu se razlikovati u zavisnosti od modifikacije i namjene jedinice za napajanje. Na primjer, postoji motor za brzu i brzu vožnju "Veterok 8". Karakteristike za standardnu specifikaciju mogu se predstaviti na sledeći način:

• Težina uređaja je 24,5 kg.
• Broj noževa - 3.
• Tip motora je benzinski dvotaktni karburator.
• Maksimalna snaga je 8 litara. Sa ..
• Broj cilindara je 2.
• Prečnik cilindra i radni volumen su 5 cm i 173 cm ^3, respektivno.
• Udar klipa iznosi 4,4 cm.
• Vuča na vezama - oko 70 kgf.
• Sistem za paljenje obezbeđuje MBE3 sistem sa vanjskim transformatorima.
• Model karburatora je K-33B.
• Potrošnja goriva po satu rada iznosi 3,2 litara.

Princip motora

Pogonska jedinica "Veterok" vrši pogonsku funkciju u ciklusu od 2 ciklusa, u kome učestvuje i dvostruko dupliranje. U procesu rada vrši se usisavanje, kompresija, radni hod i izlaz - ovaj ciklus se vrši u dva dela klipa, što odgovara i jednoj revoluciji radilice.

U šupljini poklopca motora, kada se klip pomera nagore, formira se vakuum, zbog čega radna mešavina ostavlja slobodnu šupljinu od karburatora - to se dešava kada se otvori ulazni ventil. U trenutku donjeg kretanja klipa, ventil se zatvara automatski, a smeša u kućištu motora se sklapa. Kada su prozori izduvnih gasova i prozora za čišćenje, koji su takođe opremljeni motornim čamcem Veterok, otvorena, radna mešavina iz omotača ustaje u cilindar. Na taj način se šupljine cilindra raznesu i napune novom mešavinom.

Sistem paljenja

Elektronsko beskontaktno paljenje jedna je od glavnih karakteristika koje razlikuju motor čamca "Veterok 8". Karakteristike i sastav ovog uređaja izgledaju ovako:

• Tiristor - serija KU202M;
• Diodi - serija KD209A;
• Kondenzator je 400 W;
• Otpornik - otpor 0,5 Ohm;
• Svjećica - element A11-3;
• Transformer;
• Ventil za kontrolu i skladištenje spirale za paljenje ;
• Navijanje za osvetljenje;
• Lampa sa žarnom niti.

Uopšteno govoreći, elektronsko paljenje motornog čamca "Veterok" uključuje zamajac magdino, dva daljinska transformatora i dva svećica. Zamajac je, pak, opremljen sa četiri polne cipele i tri trajna magneta. Iz baze magdina postoje četiri kabla: do "mase", do sistema osvetljenja i dva povezana na transformatore cilindara (gornje i donje).

Pokretanje sistema

Aktiviranje pogonske jedinice "Veterok" vrši se pomoću ručnog mehanizma, u kojem je obezbeđen i samosagrađeni kabl. U trenutku izvlačenja kabla za ručku, škljača počinje da se rotira u dva ležajeva, a zupčica, usled kočione opruge i vijčanih utora, stupa na zamajac - tu je spojnica sa zupčanikom. Zatim se radilice otvore i počinje pokretač motora Veterok. Tako se zupčanik sa zamaškom raspada.

Kada se oslobodi drška kabla, prolećni prolaz dovodi do okretanja škripca u suprotnom pravcu. Ako se javlja kvar u toku rada, možda će biti neophodno podesiti zamajac i zupčanje brzine. Ovo se postiže postavljanjem pin-a u jastučiću, to jest u jednom od njegovih rupa.

Dizajn podvodne strukture

Spacer u svom gornjoj regiji ima čitav niz funkcionalnih elemenata. Tu su četiri vijka, kugla sa kugličnim ležajem i uljni zaptivač i pumpa za dovod vode. Voda se sakuplja kroz specijalnu cev, a gumena čaura je obezbeđena između stakla i kućišta pumpe kako bi se zatvorio izlazni dio prazne kvačila. Sam spoj je sastavljen od dva elementa - jedan od njih je idler idler i fiksiran je pinom na vertikalnu osovinu, a pogonjena komponenta pomera duž glavnih splina pomoću viljuške. Prebacuje se u stakleno ulje, formira optimalnu zaptivku na vratilu.

Reduktor, koji je opremljen motornim čamcem Veterok, može biti predstavljen u obliku zupčanike zupčaste brzine. Priključak kućišta i distančnika uređaja obezbeđuju dva zatiča. Ovde, u razmaku između odstojnika i reduktora, obezbeđuju se brtvi za podešavanje.

Kako instalirati motor

Jedinica se kombinuje sa brodovima, visina krila je oko 38 cm. Ako model ima transom druge veličine, onda se mora umetno prilagoditi optimalnoj visini. Činjenica je da se nedovoljna vrijednost za ovaj parametar odražava u obliku snižavanja brzine, s obzirom da podvodni region dobija više otpora. S tim u vezi, treba imati u vidu da karakteristike motornog čamca "Veterok" nisu u velikoj mjeri odstupanja od standarda, već podrazumijeva svoje nijanse u instalaciji - širine 35 cm, dužine 50 cm i visine 105 cm.

Prilikom instalacije neophodno je postaviti uređaj tako da se nosači sastoje od sve dubine žlebova na transu. Zatim je potrebno sigurno pričvrstiti konstrukciju pomoću zavrtanja. U toku rada, kvalitet fiksacije mora biti sistematski proveren. Motor je strogo usredsređen na sredinu krila - samo ovaj aranžman će obezbediti pravac, au drugim slučajevima moguće je vidljiv nagib čamca na stranu u toku kretanja. U obliku spremnog za korištenje, motor plovila Veterok, fotografija koja je prikazana ispod, ima optimalan aranžman horizontalnog propelera. Da bi to učinili, možda će biti neophodno podešavanje zaustavljanja u ležajevima ležajeva suspenzije.

Održavanje

Kao i svaka složena tehnička jedinica, motor plovila omogućava redovnu preventivnu inspekciju i ispravku "sumnjivih" sistema i elemenata. Posebno potrebno je periodično pregledati sveće elektrode, pričvrstiti vijke, vijke i matice, provjeriti kvalitet fiksiranja upravljačke ploče na suspenziju itd. Prilično složen sistem u smislu održavanja je paljenje motornog čamca Veterok, jer otkrivanje grešaka zahtijeva korištenje ohmmetra. Sa ovim uređajem možete otkriti kratke spojeve za navijanje, neispravno funkcionisanje s tiristorima, kondenzatorima ili diodama. Pa, obavezno je proveriti prisustvo nafte. Kvalitativna kompozicija produžava radni vek motora, pa bi sistematska provjera nakon 25-časovnog rada trebala postati norma.

Rešavanje problema

U motornim brodovima, elektrana je glavni izvor tehničkih problema. Njeno neuspjeh može izazvati razne uzroke, među kojima nedostatak goriva ili nepravilno prilagođavanje karburatora, ponovno ubrizgavanje goriva, oštećenje ventila itd. Neki od ovih problema eliminišu se kupovinom novog rezervnog dijelova za motor čamca Veterok - potreba za obnavljanjem može utjecati na ventil u karteru , Radno kolo sa ključem, zaptivke, amortizere i druge elemente. Ali, dešava se da se restauracija servisabilnosti može realizovati i zbog elementarnog podešavanja istog karburatora, suspenzije, kvačila ili uvođenjem u dizajn novih uređaja kao što je srednji okvir za dublje sletanje motora.

Rezervni delovi za motor

Proizvođač je obezbedio komplet za popravak kompletnu listu rezervnih delova, kao i jedinice i jedinice koje su opremljene brodom Veterok 8. Rezervni delovi koji su na raspolaganju za popravku kod kuće su brtve, ventili, zaptivke, klipni prstenovi, opruge, igle i drugi elementi.

Za temeljite popravke, možda će vam biti potrebna cijev, kolenasto vratilo, poklopac kućišta motora, prosečan ležaj, glava cilindra itd. Pored toga, postoje posebni setovi alata koji popravljaju motor. To su ključevi za ključeve i ključeve , odvijači sa zamaškom, odvijači i ključevi. Kao dodatni pribor, vlasnici treba takođe obratiti pažnju na rezervoare za gorivo, creva i kabl za pokretanje ručice.

Pregled motora

Porodica "Vetra" postoji već nekoliko decenija, a do danas njegovi predstavnici imaju potrebu na tržištu opreme za brodove. Prvo motorno vreme rada motora može biti uznemireno zbog slabe snage. Umjesto toga, pomenuti 8 "konji" ne odlaze nikuda, ali iskusni korisnici zabilježavaju nedostatak vuče, koji ima čamac motor Veterok. Pregledi ističu česte kvarove, blokade i neprijatan sletanje, zbog čega preventivni pregledi postaju obavezni gotovo nakon svake prijave.

Ali postoje prednosti, zahvaljujući kojima je domaći motor i zadržao svoju popularnost, a ne samo u Rusiji. Pre svega, to je popravljivo. To znači da motor ne može biti popravljen samo, već sami uradite sa standardnim setom javnih rezervnih delova. To jest, lomovi su česti, ali se lako eliminišu, dok stranački četverotaktni konkurenti, iako pucaju manje često, ali problemi s naknadnim popravkama isporučuju mnogo više. U ostalima, "Breeze" pokazuje pristojne rezultate i sa punim brzinom i trollingom. Na primjer, mišljenje ribara o tome je uglavnom pozitivno - među srednjeročnim vanbrodskim motorima nije lako naći kvalitetan i jeftin primerak, a Veterok sama opravdava se u mnogim pogledima, uprkos svim nedostacima.