Borac La-5FN: karakteristika

Tokom Velikog Domovinskog rata, značajan doprinos pobedi napravio borbenih aviona. Unatoč činjenici da je njemački Air Force je bio opremljen s takvim moćnim ratnih mašina kao što su "Messerschmitt" Bf 109G i "Focke-Wulf" FW 190A, dominira nebo sovjetski avion. Air mašine Wehrmacht znatno inferioran produkt dizajnera SSSR-a, koji je bio borac La-5FN.

Ono što je inferiorna u odnosu na Luftwaffe?

Sovjetski borac La-5FN finti na vertikala i horizontala je znatno bolje nego glavni njemački borac "Messerschmitt" Bf 109G, jer je nakon nekoliko zavoja da idemo na rep neprijatelja i za proizvodnju precizne vatre. Bilo je moguće čak i na gotovo iste karakteristike brzina opsjednut ova dva modela-rivala.

Borac La-5FN nije ostavio nikakve šanse da osvoji automobil, i njemačka "Focke-Wulf" FW 190A. Ovaj model je čak inferioran u brzini. Uveden u vojnim borac Vermahtu FW190A-8 nije imao upravljivost prednosti u odnosu na La 5FN koji imaju visoke karakteristike brzinu i dobre manevarske sposobnosti, koji zajedno sa pilotom iskustva pruža pobjede sovjetske avione u borbi zrak. Prema uputstvima njemačke komande leta posada, sovjetski borac La-5FN se smatra najopasnijim neprijateljem u borbi u kojoj piloti Wehrmacht strane za izuzetnu njegu i disciplinu.

početi stvarati

1941. godine, dizajner SA modernizacija Lavochkin aviona dodavanja-3 je izvedena - borac, koji je u to vrijeme prestao da ispuni sve zahtjeve. Postoji hitna potreba za novi model sposoban da izdrži moderne zračne borbe. Osnova je uzeta Pozovi-3.

Odlučeno je da se koriste novi stroj Propeler motora AL-82FN s kapacitetom od 1700 KS i sinkroni dvadtsatimillimetrovye ShVAK pištolj. U jednom trenutku, da opremi aviona ovog dizajnera motor pokušali su, kao što su AI Mikoyan, SV Ilyushin, V. Petlyakov i AS Yakovlev. Ali najbolje od svega, uhvatio SA avijacije automobil Lavochkin.

U početku motor AL-82FN ne popeo u trup aviona kao što je razvijen za model M-105. Ali dizajneri su uspjeli opremiti svoja dva-row radial proizvod motor, tako da je u prihvaćenim osnova za Pozovi-3 trupa aviona ostao nepromijenjen dizajn, geometrija i dimenzija.

Zahvaljujući motor AL-82FN borac La-5FN bio nadređeni karakteristike pokretljivost i brzina, što se posebno ogleda u kvalitetu izvođenja dubokog bend i vertikalne manevrisanje. Prisustvo sovjetske La-5 dvadtsatimillimetrovyh pušaka ShVAK omogućila pilota u zraku borbi s njemačkim mašine preduzimati nikakve defanzivne i ofanzivne.

Upotrebu u novom dizajnu

Shvetsova prisiljeni indukcija motor AL-82F je korišten u takvim borcima kao La-5F (koja se ogleda u skraćenici aviona) i La-5FN. ovo drugo skraćenica, da on pripada razlikuje od prethodnog modela-up modeli s direktnim ubrizgavanjem.

Prema legendi, oprema za snažan motor sovjetski borac izazvao nezadovoljstvo Staljinove tehničkim mogućnostima DB-82 u afterburner modu. Oni imaju dovoljno za nekoliko minuta. U pravcu Staljin je jedan takav motor je počeo u ovom režimu, i radio je sve do ne iz reda. Bičevan put pokazala dug vijek trajanja - to premašila 50 sati.

Ovaj dobre performanse za borbu boraca. Je dizajn aviona La-5FN ovaj motor je dao moć 1750-1850 ks i podržao režim afterburner za najmanje deset minuta. Sa velikim zalihama goriva u toku takvog režima može biti produžen.

testiranje

La-5FN borac je jedna od modifikacija aviona La-5. U proljeće 1942. godine u Moskva su bili temeljito testirana, nakon čega njihov dizajn je odobren. Testiranje predstavljeni improvizacija okršaji između La-5FN i zarobili Bf 109G-2. Nakon bitke je zaključeno: Sovjetski borac je idealna za rad na malim i srednje visine, što je ključno za Istočni front aviona.

U aprilu ove godine, Državnog komiteta odbrane dao dozvolu za početak serijske proizvodnje, rezultat koji je objavio nekoliko modifikacija La-5, od kojih je jedan bio borac La-5FN. Fotografije, ispod je dizajn karakteristike aviona mašina.

Koji let je namijenjen?

Zračni borbene na maloj visini se smatraju glavni zadatak, koji je dizajniran za lovca La-5FN, uređaj i kontrole koji je najbolji model u Sovjetskom Air Force u to vrijeme napravili. Efikasnost krilca i popeti na La-5FN nadmašio učinak njemačke FW 190A-8, što je znatno teži i imao je nizak mogućnosti ubrzanja. Ali neprijatelj borca su imali priliku tokom manevara ronjenje na velikim brzinama da bitku red da napadne lovca La-5FN.

Upravljivost sovjetske mašinu pod uslovom da je za ronjenje na velikim brzinama izmicanje sama prešla u poziciju za napad u blagoj uspon. To je bilo moguće jer je La-5FN u odnosu na FW 190A-8 ima najbolje stopa penjanja, što je omogućilo da pretekne na strmoj padini njemačkog borca. Među preporuke koje su date instruktor letenja u školama let u slučaju sudara na nebu sa FW 190A-8, bio je zabrana na dugim manevre i smanjenje brzine. Pored toga, piloti Treba imati na umu da je za realizaciju dugo avion Afterburner nije zamišljen kao snaga motora se obračunava u manje od četrdeset minuta.

dozvoljenu brzinu

Avion može dostići brzinu krstarenja snage i afterburner. Imali su različite važećih opcija i različite za nivoe kopna i mora.

• Borac La-5FN nadmorske visine na Afterburner može dostići brzine do 520 km / h.
• Na ovom brzini krstarenja nivo snage je 409 km / h.
• AGL je primljen na Afterburner km. Brzina je bila 540 km / h. To je bilo dozvoljeno za krstarenje moći, ali na nadmorskoj visini od 2400 metara.
• Za udaljenosti od 5 hiljada. Metara krstarenje snaga je povećana na 560 km / h.

Dizajn motora, koja je opremljena borac La-5FN nije prilagođen za Afterburner na udaljenosti veće od dva kilometra. To je zbog specifičnosti vazdušni kanal na gas otvor koji ne pružaju maksimalnu snagu motora.

Borac La-5 FN. karakteristike

Avion je visoko cijenjen od strane sovjetski i njemački i britanski stručnjaci avijacije. Borac La-5FN se smatra najboljim među svim kolegama u Istočnom frontu.

• kabini aviona je dizajniran za samo jedan pilot;
• borac težina je 3.290 kg;
• dimenzije (dužina i krila veličine) - 8,67 x 9,8 metara;
• Površina krila - 17.5 kvadratnih. m;
• opterećenje na jedno krilo po kvadratnom metar 191 kg;
• dizajn opremljen sa jednim motorom M sa snagom-82FN HP 1750.;
• na nadmorskoj visini od 6250 metara mašine razvijenih let brzine do 634 km / h;
• plafon (maksimalna visina) za borca - 10750 metara;
• prosječan uspon - 16.6 m / s;
• Spremnici su dizajnirani za 460 litara;
• ulje težina - 46 kg;
• dva pištolja dvadtsatimillimetrovye ShVAK morao opremiti La-5FN;
• borac u stanju da izdrži bombe do 100 kg;
• aviamashina namijenjene za udaljenosti ne veće od 930 km.

Borac La-5FN. uređaj

• Za ovaj dizajn karakterističan aviamashiny direktno ubrizgavanje goriva u cilindre.
• Umjesto ispušnih plinova u avionu za korištenje pojedinačne mlaznice, koji je imao sedam komada po strani.

• U gornjem dijelu haube sadrži posebnu regulaciju vazduha.
• Trup gletovanje je spušten, takođe je preoblikovan svjetla (su projektovani u avionu AS Jakovljev Jak-9).
• Koristeći instrument table je dao priliku da izvrši naleta noću iu lošim vremenskim uslovima.
• brojna poboljšanja je postignut, što je uticalo na interni brtvljenje i toplinska izolacija kabine La-5FN. Borac je primio ukupno poboljšanje aerodinamike.
• Da bi se poboljšala avion gledanja je opremljen novu lampu, koja je posebno za vanredne situacije je dopunjena legkosbrasyvaemoy klizna dijela.
• Izgradnja Mans rep točka. To bi moglo izaći tokom leta, a kada samoorientirovatsya rulezhe.
• Dvuhlonzhernye Vidi se da će šperploča obloga i držati duraluminijum automatski letvice, koji putem zakrilaca za slijetanje mogla varirati do 60 stepeni, ako je to potrebno.
• U proizvodnji trupa i kobilice je korišten breza furnira. On je bio jedan od nekoliko slojeva, koji su zalijepljeni preko interneta.
• Za montažu dvostruko row radial motor 82FN AL-dizajniran čeličnih cijevi motornih zavareni. sama po sebi motor je smješten u brod, koji je izgrađen od duraluminijum legkosemnyh panela. Ovo omogućava slobodan pristup motor na popravke ili održavanje.

Odgovor ukrašene avion?

Većina sorti modela La-5 borbenih aviona imaju solidne drvene konstrukcije, koji se kontinuirano poboljšana. Uprkos činjenici da je drveće imaju otpornost na požar, čvrstoća materijala to nije bilo dovoljno. U modelu La-5FN posebna pažnja se posvećuje programerima zaštititi pilota i motora. Drvo je ušao duraluminium i željeza, kojima se osigurava nesmetan i pouzdan rad motora čak i kada su rezultati fragmentacije. rezervoari za gorivo nisu blindirana, i to ih čini vrlo ranjivim na napad. Drvena krilo Spar je zamijenjen metalom. Zbog sigurnosti pilota i rezervoari za gorivo u proizvodnji borac počeli da koriste oklopno staklo, debljina koja je za prednji dio kabine je 57 mm. Jer ovaj materijal je proizveden bronezagolovnik (68 mm). Bronespinka je napravljen od 0,7 cm debljine čelika.

Izgradnja kokpita

Gornje hemisfere kabine pruža dobru vidljivost i preglednost. Prednja vidljivost bila ograničena. To je zbog spušteni pilota. Poslovi lijevo motor aviona veliki oblak izduvnih gasova. Pilot koristio sistem kisika na velikim visinama, koji je bio pravi do dijafragme ekonomizatorom (ideja je preuzet iz njemačkog ekonomajzerom sistem).

Ako prije propelera, radijatori, rolete, ukrasi i druge ručne kontrole razne nacrte - ruke to je bio nedostatak, jer je tokom bitke kako bi se ubrzao pilot je rastrojen kada kreće štapove, La-5FN je sve automatizovano. Pilot sve jedinice mogu lako upravljati propeler grupa, pucaju topovi i kontroliše rad, ne gleda se iz borbe. poluga samo elektrana kontrole, a ostatak je služio kao automatika.

Kako je u porastu?

Prilikom pokretanja borac dozvoljene snage fluktuacije se uočavaju u njegov motor. Na avion run-up pruža blagi udaljenosti. Tokom poletanja borac rep raste sporo. Pilot je trenutno teško, jer jaz iz automobila na zemlju vijka je mala.

Razlozi za odugovlačenje

Bilo koja mašina avion ima svoje karakteristike i slabosti tokom leta. Jedan od najnovijih je u zastoju. Nije lišena ovaj nedostatak i borac La-5FN. Značajke stall stručnjaci analizirati i uzeti u obzir prilikom kreiranja naredne, poboljšanu generaciju aviona. Razlozi za štand:

• Usporite. Kada uvučena, stajnog trapa i poklopac letvice su proizvedeni sa brzinom od 200-210 km / h. Sa smanjenjem brzine smanjuje eleron efikasnost. Klizanja borac ili njegov inhibicije na 180 rezultata km / h za smanjenje svojih krila, jer u takvom brzinom pilot dempfinirovat teško roll. Odugovlačenje može javiti kada opremu za slijetanje i zaliske u slučaju da je pilot nastavlja da povuče na samoj polugu, kao borac ide maksimalno ostvariva uglom na to.
• Izvršavanje strme skretanja. Sa brzim raspoređivanje La-5FN postoji neuspjeh protok zraka na krilu. Povećanjem efikasnosti smanjenje brzine se oseća svjetliju eleron. U širenje boraca do 320 km / h, a dostiže visinu od 2400 metara, na kojem se puni okret u roku od 30 sekundi, dizajn stroja primio preopterećenja 2,6g. Ako je neophodno za obavljanje krilca nagle pokrete, to je dugme prirodne zaštite u kokpitu u smjeru rotacije.

Da biste spriječili smanjenje aviona, postoje odgovarajuća uputstva o tome koliko dugo je potrebno puni okret na određenoj visini. Tako, na 2400 metara daje 28 sekundi, a na visini od red kilometar treba uraditi u 25 sekundi.

stabilnost let

Za borac odlikuje visoka stabilnost u svim pozicijama u opremu, poklopce i tokom visine slog. Napori da se rukovati manjih. Oni povećati kako performanse aviona duboko bend. pravac upravljača se smatra zadovoljavajućim, ali se može smanjiti - kao rezultat niske brzine kojom borac La-5FN kreće. kontrolu oružja u ovim uvjetima je jednostavan. Kada odstupanje javlja kormilo podizanja ili spuštanja nosa aviona. Ove oscilacije, također poznat kao holandske korak, ispraviti uz pomoć kretanja vodiča točka.

Završetak leta

Vrijednost 200 km / h se smatra optimalnim za stopu po kojoj je smanjen borac La 5FN. Sadnja je izvršena na tri boda. Njegova je realizacija bila jednostavno na ravnu površinu. U suprotnom, držati automobil u bijegu je bio težak. Uzrok teškoća bio neujednačen kočenja točka. Vrlo često, borac tokom sletanja klima glavom van, uzrokujući vijak može oštetiti, kao ova mašina avion je imao ograničenu udaljenost između njega i zemlju. U mnogome otežava zadržavanje borbeni pilot, i jaka naletima vetra. U takvim situacijama, da se nosi koristeći samo jedan točak, to je bilo nemoguće. Prema tome, kada sadnju često posezala za kočenja kotača.

Bez obzira na probleme u dizajnu, La-5FN borac je jedan od najboljih modela sovjetskih aviona, koji u nekim svojim analoga da domaći avion dominantan položaj na nebu ratnih i dao značajan doprinos pobjedi.