Sovjetski mašinu. Automobili "Moskvich", "Volga", "Galeb", "Pobjeda"

Sovjetski Savez je u svijetu se smatra moćan zemlje. U SSSR-u, došli su do velike visine u nauci i medicini. To je bio Sovjetski Savez dobio trku prostor i pokrenula tehnologije koji se pretvorio cijelu povijest svijeta u budućnosti. Upravo zahvaljujući najboljih umova u Sovjetskom Savezu, a zatim početi razvijati svemirsku industriju. Zajedno sa tehnologijom prostor, nauke i medicine evoluirao u velika zemlja, i automobilskoj industriji. Međutim, bez obzira na značajan napredak u automobilskoj industriji SSSR-a zaostaje za ostatkom svijeta. Ali to ne znači da je Sovjetski mašina - loše. Upoznajte se sa najpoznatijim predstavnicima domaće automobilske industrije, koji se smatraju retro klasika danas.

Rođenje domaće automobilske industrije

Godine 1927., na čelu Sovjetskog Saveza, Staljin zatražio da u prvom periodu od pet godina - 1928-1932 - u zemlji su razvili snažan i konkurentan automobilskoj industriji. U to vrijeme, u poređenju sa zemljama Evrope i SAD-a, automobilske industrije u toj zemlji zapravo nema, a Sovjetski Savez nije bio konkurent u svijetu automobila. Međutim, bilo je više od 3 milijuna ljudi, s obzirom na brz razvoj industrijalizacije do sredine 1928. godine, koja se bavi proizvodnjom automobila.

Kada je prvi petogodišnji plan završio u automobilskoj industriji radio više od 6 miliona ljudi. Kroz ovaj plan, Sovjetski Savez je formirana nova društvena klasa - radi za automobilsku industriju sa dobrim prihodima u to vrijeme. Međutim, iako stvorio veliki broj radnih mjesta i podigao životni standard za mnoge automobil, a zatim je bio luksuz. Sovjetski mašine kupiti samo pod uslovom da je radnička klasa. To se s obzirom na činjenicu da je automobil vlast 1932. dostigla je oko 2,3 miliona primjeraka.

KIM subkompaktni automobil

Glavavtoprom u avgust 1938 predlaže da se razvije i pokrene proizvodnju malih putničkih automobila. Njegov plan da se uspostavi tvornicu automobila u Moskvi, nastala u čast CMM.

Za razvoj odjela dizajnu automobila u obliku u fabrici. Vođeni specijalista proces NATI A. N. Ostrovtsev. Na stručnjake dizajna i karoserije GAZ radio. Da je razvoj bio brži, kao osnova odlučio da američki Ford Perfect, neobjavljene u to vrijeme u Velikoj Britaniji. Rješenja, koja su koristili Fordovi inženjeri, bili su potpuno poznati inženjera iz SSSR - zemlja već proizvodi nekoliko modela automobila baziranih na Ford A i AA. Iako je uzeta osnova na engleskom i automobila, dizajn karoserije - potpuno sovjetski. GAZ stručnjaci su radili na tome. U tom procesu, oni su stvorili dvije varijante - model sa zatvorenim tijelo i dvoja vrata i otvorenog Phaeton. Ono što je zanimljivo, automobil je napravljen na opremi iz Sjedinjenih Američkih Država.

Za planiranje proizvodnje za povezivanje različitih biljaka iz SSSR-a. Dakle, zise je napravio okvir, opruge, otkovaka. Gas je osnovna dijela tijela i odljevaka. Veliki broj različitih industrija je bio da pruži skupštinu dućan sa svime što vam je potrebno - staklo, gume, materijala za presvlake, kao i svi detalji su na Kim da jednostavno nije mogao.

eksterijer

Model se zove KIM-10, a u to vrijeme je to bio veliki korak za cijelu automobilsku industriju.

Izgled automobila ispostavilo se da je nov i svjež, za razliku od drugih sovjetskih automobila. oblik tijela i dizajnom se ne razlikuje mnogo od stranih modela. Tijelo ovog automobila bio je veoma napredan za svoje vrijeme.

Haube se otvorila i bio je tip aligator. Da biste ga otvorili, dizajneri su stvorili figura. Strani haube su gletovanje na farovima. veličinu vrata bila dovoljno široka, dodatno ih opremiti okretanje otvore. Bočnih prozora može se smanjiti.

karakteristike dizajna

Pored moderne ideje u trenutku stvaranja automobila i koristi više konzervativna rješenja. Dakle, to je manji motor-ventil nema mehanizme za njihovo prilagođavanje. klipnjače ležajevi BABBITT. Thermosyphon sistem hlađenja je zastario, ali je korištena u CMM-10. I među konzervativnim rješenja - konvencionalni sistem oslanjanja, mehaničke kočnice. Lampa skretanja su semafor tipa.

tehničke karakteristike

Ovaj automobil je dostupan u dvije vrste tijela - sedan dvoja vrata i ležaljka sa strane. četiri putnika su bili smješteni u autu.

dužine tijela je 3960 mm, širina - 1480 mm, visina -1650 mm. udaljenost od tla - 210 mm. Rezervoar za gorivo može stati 100 litara goriva.

Motor je postavljen ispred uzdužno. To je bio 4-cilindrični karburatorom četverotaktni motor. Njegova zapremina je 1170 kubnih metara. cm. Motor je 30 litara. a. 4.000.000. Rev. Motor je uparen sa tri-brzinskim ručnim mjenjačem. Vozilo je imao pogon na zadnje točkove, a njegova potrošnja goriva je samo oko 8 l na 100 km.

Povijesti ovog automobila završio 1941. godine.

GAZ-13 "Čajka"

Potreba za ovaj automobil se pojavio u 50-tih godina. Tako je, u Sovjetskom Savezu je bio da se stvori predstavljanje mašinu nivou, koji bi bio u skladu sa modnim trendovima vremena. Projektanti su razvili plin i Zisa i ZIL. Osim toga, ZIL-111 je zastario.

Rezultirati rada GAZ specijalista predstavljen javnosti u 1956. Serijska proizvodnja automobila počela do dvije godine kasnije, u 59.. Više od 22 godina koji su ovaj model, sve 3189 primjeraka je proizvedeno. Na legendarni dizajn opisanog vozila radila velika imena dizajner Eremeev. Na van stroja može se pratiti karakteristike američke automobilske industrije.

GAZ-13 "Čajka" je postao ono što je nakon toga sjetio, a ne odmah. Dok je radio na tijelu je nastao dvije opcije. Od proizvodnje modela odlikuju rep lampe, položaj ispred lampe, letvice i blatobrana u okviru vjetrobranskog stakla.

tehničke karakteristike

Ovaj automobil ima impozantnih dimenzija. Raspored - perednemotornaya i pogonom na zadnje točkove. Iznenađujuće, čak i onda ovaj automobil je postavljen u tri faze hidro-mehaničkog prijenosa.

Postojala su dva motora - GAZ-13 i GAZ-13E. Ovaj osam-cilindrični u obliku slova V motorima od 5,5 litara. Međutim, prva jedinica je izračunata na A-93 za gorivo, a drugi - A-100. Također, drugi motor ima veći omjer kompresije i kapacitet od 215 KS Prva jedinica je imala kapacitet od 195 litara. a. dizajn motora različite inovacije - aluminijumski glave cilindara i ventila.

Motor je opremljen vodeno hlađenje i karburator, koji se sastoji od četiri ćelije. Motor sa automatskim mjenjačem ubrzava automobil do 160 km. Do 100 km od auto nestane za 20 sekundi.

Što se tiče potrošnje goriva u kombiniranom mašina ciklusu troši 18 litara na 100 kilometara. Automatski mjenjač nudi tri mjenjača - to je neutralna, prvu brzinu, kretanje i nazad. Morao sam da ih pomicati pomoću tipki na tabli.

modifikacija

Dakle, GAZ-13 - to je osnovni model. Unutra, zadnji je imao tri reda sjedala, a prototip značajno razlikuju na opremu za proizvodnju.

GAZ-13A - to je isti osnovni model, ali kabina je instaliran pregrade između putnika i vozača.

13B - automobil sa sklopivim vrhu, ova modifikacija je korištena u vojnoj paradi.

13C - kola. Ova modifikacija u seriji nije išao. Ukupno proizvedeno oko dvadeset ovih mašina.

Kompaktni automobil "Moskvich" -400

Ovo je sljedeći model nakon KIM-10-52. Rad na automobil je počeo nakon rata, početkom 1946. postrojenja i nakon rata je promenio ime u "Moskvich". To je ljudi automobil, što je bilo i nastao prije rata.

Automobil je proizveden u sliku Opel Kadett K38, koji je razvijen od strane General Motors u '38. Sva oprema je izvozilo u Njemačku, to nije bilo moguće spasiti markica za proizvodnju tijela, pa sam morao da kreiraju svoju, sovjetski.

Razvio ovaj automobil domaće i njemački inženjeri. Troškove mašina, prema različitim izvorima - 8000-9000 rubalja. Bilo je mnogo novca, i na prvi samo nekoliko mogao priuštiti novi "Moskvich" -400, ali u 50 dobrobit ljudi je povećan, a mašina postrojili listu čekanja.

eksterijer

Kao bazu koristi Opel Kadett K38. Mašina je vrlo zadovoljan Staljinu, i on je naredio da je Sovjetski Savez je egzaktna kopija. Mora se reći da je Opel je nastao u Njemačkoj prije rata, a cijela struktura zajedno sa dizajn je zastarjela u 40-ih godina. Opel u ovom trenutku je proizvela više zanimljivih modela, ali da se raspravlja sa Staljinom, niko nije usudio. Kasnije će ažurirati izgled malo, ali tijelo ne utiče.

motor

Od Njemačka postoji dokumentacija agregata nije, sovjetski inženjeri su razvili novi motor. držali vozila vosmiklapannym četiri jedinice, čiji je kapacitet bio samo 23 litara. a. kada je radne zapremine od 1.100 kubnih metara. cm. Motor radi sa parom u tri faze ručnim mjenjačem. Jedinica za napajanje je kreirana u okviru A-66 goriva. Protok je 8 litara na 100 kilometara na maksimalnu brzinu od 90 km / h.

GAZ

Na ovom biljka proizvodi puno različitih zanimljivih modela. Jedan od njih - gas A. povijest automobila počinje u Detroitu. Tada je starac Genri Ford je odlučio da Ford T jednostavno beznadežno zastarjeli. I on je skinuo sa proizvodne trake. Umjesto toga, vodimo model A. Prvi korak je promijenjen motor - nakon transformacije moć koju promijenio od 23 litara. a. do 40. Obim povećana na 3,2 litara. To je bio i suvo kvačilo single-ploče u automobilu.

Ford onda se na osnovu automobila i kamiona - AA, a zatim je otišao na pokretnoj troosnog mašina AAA. To je to jedinstven i općenito svestrano vozilo kao što je sovjetski vođa. Na osnovu toga je odlučeno da se stvori jednostavan, pouzdan i tehnološki napredne sovjetske automobila. Tako je rođena modela GAS A. proizvedeni 1932-1938.

dizajn

Branik predstavljeni pada dva otporne trake od čelika. Radijator je obložena nikla i ukrašen svoj prvi label biljka GAZ. Točkovi su bili opremljeni sa žicom žbica - karakteristika im je da oni ne zahtijevaju prilagođavanje.

Vjetrobransko staklo primjenjuje tripleks stakla. priključite rezervoar za gorivo je instaliran ispred njega. Sam tenk se nalazi na zadnjem zidu motornom prostoru - tako je uspio isključiti iz dizajna benzinske pumpe. Benzin pao u karburator gravitacijom.

Izdao sovjetske mašina u leđa "Phaetona" na 5 lokacija. U slučaju kiše bilo je moguće izvući šator platna.

salon

Volan je bila crna, a služila je kao materijal za ebanovine. U blizini signala na dizajneri volan stavili poseban poluge - sa prvim vremena regulisane paljenja, a drugi je korišten za snabdijevanje gasom. Brzinomjer predstavljeni bubanj brojevima. Ispod papučicu gasa instaliran posebnom štandu za petu.

karakteristike dizajna

Ako rastavljati auto, a zatim otkucala samo 21 ležaja. Također je primijenjen bend kočnica, nije postojala mogućnost da se prilagodi ventila, mali stupanj kompresije motora - 4.2. Kao primjenjuje poprečno suspenzija proljeća.

Nešto kasnije, ovaj obrazac će se promijeniti sedan GAS M-1, koji također se temelji na Ford A, ali modificirana za off-road terenu. Tako, povećana čvrstoća tijela, pojačana suspenzija. Završen proždrljiv kubikaže od 3,2 litara, tako da je njegova snaga povećana na 50 litara. a.

U ovoj seriji off-road limuzina GAZ M-1 hit 1936. godine. Objavio više od 60 000 primjeraka. To je bio vrlo uspješan model.

GAZ-21

Ovo sovjetske automobila u tipu tijela "sedan". Serijska proizvodnja automobila počela je '56, a to nije bilo sve do 70-ih. Ovo je najuspješniji model domaće automobilske industrije.

Razvoj je počeo 1952. godine. U početku smo radili na modelima M21. Radili smo na dizajn umjetnika Leonid Eremeev i Williams. 1953. godine, stvoreni su prvi modeli M21, projekat nije Williams približio. prvi prototip "Volga" GAZ-21, a zatim u proljeće 1954. godine su prikupljeni.

Testovi su izvedeni, tokom kojih automobila su pokazale dobre rezultate. Novi "Volga" ispostavilo ekonomično, mnogo veći nego na dinamičke karakteristike GAZ M-12 ZIM. Osim toga, automobil ima jedinstven dizajn.

Prvi obrazac završen sa motorom nizhneklapannym aranžman, je radne zapremine od 2,4 litara. Snaga motora je već bio 65 litara. a. To je motor od "Victory", koji primoran fabrike. U tandemu sa agregat radi u tri faze ručnim mjenjačem.

vlasnici automobila "Volga" (GAS-21) navedenog velike otpornosti na koroziju u tijelu dobre prohodnosti automobila. Danas je retro i vide njeni predstavnici mogu biti u privatnim kolekcijama.

GAZ-24

Kasnije, 1968. godine, na osnovu automobila GAZ-24 je pušten. Mašina je dostupan u dvije karoserijske - sedan i karavan. U jednom trenutku je bilo najprestižnijih automobila. Razviti model je počela odmah nakon početka proizvodnje 21-og "Volga". Automobil je uspio preživjeti tri redizajn, dizajna privlači američkih automobila. Ali, bilo je u eksterijeru i izvorne osobine, dajući tijelo brzo.

Tehničke karakteristike vozila

GAZ-24 je proizveden, kao što je već rečeno, u dva tela. Klirens je 180 mm. Motor je postavljen ispred uzdužno. Benzinski motor od 2,4 L zapremine je izabran kao agregat. Njegova debljina je 95 litara. a. On je radio u tandemu sa četiri ručnim mjenjačem. Potrošnja goriva - 13 litara na 100 km. Uz ovaj uređaj maksimalna brzina je 145 km / h.

Na osnovu opisane u "Volga", a zatim mnogo različitih modifikacija je proizvedeno. Također proizvodimo modele za izvoz. Završio puštanje u 1985.

Mora se reći da je Sovjetski mašina je mnogo interesantniji oni koji su napravljeni danas. Sada se sve moderne ljudi izgledaju nezanimljivo, ali onda svaki novi model je prava poslastica za ljubitelje automobila. Ovi strojevi su sada u filmovima, nalaze se u muzejima i privatnim kolekcijama, automobil ZIS-110 je vrlo popularan u inostranstvu, uključujući SAD i Evropi. Mnogi vozači daju velike sume novca za kupovinu i restauraciju takve mašine. Sada je retro. I neka je kritikovao domaće automobilske industrije, ali je i dalje u zemlji znao kako napraviti dobar automobila.