Brzinu

Postoji određena grupa ljudi koji su ovisni o avijacije. Međutim, neki su samo zainteresirani za avione na sve. Čak i za nekoga više zanimljiv je brzina aviona. Ali prije nego što se utvrdi ovu vrijednost, potrebno je znati da se takva brzina je podijeljena pravu, instrument i staze.

Kada se gleda pojedinačno, svaki od tipova brzine, instrument (ili displeju ili MRS) naziva se "stope pravcu." U prošlosti, piloti marame su korišteni tokom leta. Uz njihovu pomoć odrediti brzinu na osnovu toga koliko je teška šal razvijen tokom leta u zraku potok koji teče oko otvorenog kabini.

Nesumnjivo, ne numerička vrijednost takvih mjerni uređaj ne može dati, ali ako je to potrebno, a to nije bilo. Mnogo važnije Vjeruje se određuje protok zraka i moć, da li će se naginjati, čime se eliminiše rizik od vadičep.

Ova jedinica je kasnije postalo poznato kao instrument brzine zrakoplova ili glava brzine. U ovom trenutku to je određena cijev na izlazu iza aviona. Protok zraka koji spada u to odbije strelice samog uređaja, čime je pokazao brzinu.

Osim toga, treba uzeti u obzir da, kada je pokupio na visini postepeno smanjuje gustoću zraka, au blizini prostora, figura je nula. Stoga je važno znati da, u procesu održavanja popeti određenog instrumenta (konstanta!) Brzina, brzina aviona može biti gotovo udvostručio na određenim visinama.

U ovom slučaju, parametri uređaja ostaju nepromijenjeni, jer na nadmorskoj visini od mnogo manje molekule, što znači da postoji manji broj pogodaka u odnosu na koliko jedu pravo sa zemlje. Iz toga ispada da postoje dvije brzine zrakoplova - i pravi instrument.

Za razliku od instrumenta, istinito (to se zove "ubrzati uskim smjeru") se ne koristi kada se pilot, i uglavnom prilikom navigacije. To je zbog činjenice da kada nema vjetra - nema problema, ali ako postoji - brzina aviona će se promijeniti ovaj ili onaj način (bilo smanjenje ili povećanje).

brzinu kretanja prethodno izračunava dijeljenjem udaljenost koju donosi avion u jednom trenutku. Ali pojavom novih Doppler inercijalna sistema i GPS omogućili da se utvrdi vrijednost različitih metoda, od kojih svaki jedinstveno drugačije.

Neposredno prije polijetanja, svaki avion ima nula brzinu. Ali brzina aviona tokom polijetanja svaku vrstu transporta ima svoje. I to ovisi o određenim uvjetima: uzlijetanja težina, temperatura, nadmorska visina aerodroma i nekoliko drugih.

Dakle, teška parametar civilnom zrakoplovstvu su u rasponu od 200 do 250 km / h, prosječna - 150-180, ali Fighting - 250-300 km / h. Ali iz godine u ovih novih tipova zrakoplova po stopi godine bilježi pad zbog činjenice da je stalno poboljšanje dizajna pojedinih elemenata vozila (snaga motora, mehanizacije krila).

brzinski rekord je postavljen u 2007. Ova vrijednost je bila najnovijim podacima 300 km / h. A maksimalna brzina aviona danas može dostići nivo od više od 850 km / h. U ovom poletanje brzina ne smije biti manja od 150 km / h.

Putnički avion da poleti, je da se na brzinu oko 300 km / h. Iz toga slijedi da je indeks prosječna brzina za vazdušni saobraćaj bi trebao biti oko 200 km / h.

Danas postoji i takav avion, čije ime - supersonični. Njegova razlikovanje karakteristika je da je brzina kretanja vozila u vazduhu prelazi brzinu zvuka.