Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu

U 1944. je usvojila Čikaške konvencije - dokument kojim je uspostavljen ključ pravilima međunarodnog zrakoplovstva. Zemlje članice obećale da se pridržavaju pravila ugovora uniformu letova nad njihovim teritorijama. To je znatno olakšalo komunikaciju uz pomoć aviona. U dokumentu se i dalje biti osnova za cijelu avio industrija već dugi niz desetljeća.

Opći principi

U prvom članku Čikaške konvencije uspostavlja suverenitet svake zemlje nad svojim zračnim prostorom. Dokument se odnosi samo na civilne avione. To nisu bili dio carine, policije i vojne avione. Oni su se pripisuje stanje aviona.

Princip suvereniteta država koje ne avioni ne lete preko teritorije druge zemlje bez njene dozvole. Isto se odnosi i na slijetanje. Sve države koje su ušle Čikaške konvencije od 1944. godine, kako bi se osiguralo da će pratiti sigurnost u svojim zračnim prostorom navigaciju.

Vlada pristala na načelu non-upotrebe oružja protiv civilnog aviona. Možda sada to zvuči vrlo čudno, ali 1944. godine u Evropi, je rat još uvijek traje, a tada je sličan sporazum je potpuno nepotrebno. Zemlje obećao da neće ugroziti živote putnika zajedničke saobraćajne letova.

Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu dala država pravo da zahtijeva slijetanje aviona, ako će to učiniti neovlašćeno leta ili se koriste za svrhe koje nisu navedene u samoj konvenciji. Prema sporazumu, svaka vlada kako bi se spriječilo objavljuje svoja pravila presretanja aviona. Ova pravila se ne krši međunarodno pravo. Oni su bili uključeni u nacionalnim zakonima. Čikaška konvencija navedene samo opće karakteristike ovih pravila. Za prekršaje riješen teža kazna u skladu sa lokalnim propisima. Namerno upotrebu civilnom zrakoplovstvu na način u suprotnosti sa Konvencijom.

zabranjeno područja

Osim toga, Čikaške konvencije propisuje pravo na ne-planiranih letova. Oni su letovi ne odnose na redovnim međunarodnim usluge vazduha. Države koje su potpisale Konvenciju obavezale da će obezbijediti avion drugih zemalja kao što je pravo, pod uslovom da oni (vlada) će biti u mogućnosti da zatraži neposrednu slijetanje, ako je to potrebno.

Ovaj aranžman znatno olakšati međunarodne komunikacije. Osim toga, ona je dala značajan poticaj industriji vanredni letova. Uz njih su prebačeni brojne tereta i pošte. Protok putnika je uglavnom boravio u redovnim letovima.

Čikaške konvencije 1944. ovlašćuje stvaranje zone isključenja. Svaka država dobila pravo da određuju ovim područjima svog zračnog prostora. Zabrana može doći zbog vojne potrebe ili želje vlasti da osiguraju javnu sigurnost. Uz pomoć ove mjere su ograničene letova na jedinstven način. Zabranjenim područjima treba da bude razumna ograničenja koja neće stvarati prepreke za zračne navigacije druge letove.

Svaka država zadržala pravo u izuzetnim okolnostima potpuno ograničiti letove iznad svoje teritorije. Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu navodi da je u tom slučaju, zabrana treba da se obrati sudu u bilo kojoj zemlji, bez obzira na njihov pravni identitet.

Carina i borbu protiv epidemije

Po dogovoru, svaka zemlja je u obavezi da izvještavaju o njihovim običajima aerodromima. Prema Čikaške konvencije iz 1944. godine, oni su neophodni za slijetanje drugih država, kako bi ispunila zahtjeve za slijetanje. U ovim aerodromima vrši carinski pregled i druge oblike kontrole. Detalji o njima se objavljuju i prenose Međunarodne organizacije za civilno zrakoplovstvo (ICAO), nastao nakon potpisivanja iste Konvencije.

Avioni su pomogli svijet postao globalno. Danas, samo nekoliko sati može napraviti svoj put preko cijele planete. Međutim, reljefa i širenje odnosa ne samo pozitivne efekte. Kretanje ljudi iz jednog kraja zemlje do drugog više od jednom postala uzrok širenja epidemije. Mnoge bolesti su specifične za određenu regiju planete, su za red veličine opasniji, jednom u vrlo drugačijem okruženju. Zato je, prema Čikaške konvencije iz 1944. godine, zemlje potpisnice su dužne da spriječi širenje epidemije u zraku. To se prije svega je oko kolere, tifusa, velikih boginja, kuge, žute groznice, i tako dalje. D.

Aerodromima i avionima

Svi aerodromi javnosti zemalja koje su potpisale sporazum, trebalo bi da bude otvoren ne samo za svoje brodove, ali i za druge zemlje u sudovima. Uslova za sve učesnike u vazdušnog saobraćaja su jednaka i uniformu. Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu, ovaj princip proteže na bilo aviona, uključujući i one koje se koriste u svrhu meteoroloških i radioobespecheniya.

Također, sporazum predviđa odnosa između zemalja na naknade za korištenje njihovih aerodroma. Takvi porezi - uobičajena praksa. Za svoje ujedinjenje i generalizacija međunarodne zajednice je preduzela niz ključnih načela prikupljanja novca. Na primjer, naknade za stranih brodova ne smije prelaziti naknade za "porodice" sudova. U ovom slučaju, svaka vlada ima pravo da vrši inspekcije stranih zrakoplova. Provjere ne treba raditi sa nepotrebnih odlaganja.

Međunarodna civilno zrakoplovstvo Čikaške konvencije 1944 definira načela prema kojem je avion može biti samo jedan "nacionalnosti". Registracije trebaju pripadati jednoj državi, a ne dva odjednom. Kada se ovaj dodatak dozvoljeno da se menja. Na primjer, avion može postati kanadski iz meksičke, ali to ne može biti i kanadskih i meksički. Registracija plovila varira u skladu sa zakonima koji su usvojeni u njegovoj bivšoj državi.

Vazduhoplova u međunarodnom zračnom prijevozu, dobiti nacionalne oznake za identifikaciju. Ostale informacije o njihovim brodovima država treba osigurati bilo koja druga zemlja na njen zahtjev. Ovaj podatak je koordiniran od strane Međunarodne organizacije za civilnu avijaciju.

olakšavanje

Zakleti Čikaška konvencija 1944 izvor pravila i načela prema kojem je živote međunarodnom vazdušnom saobraćaju industriji. Jedan od tih standarda smatra se da pomogne zemljama ubrzati zračnog prometa.

Efikasan metod u ovom slučaju je rasprostranjena pojednostavljenje suvišno formalnosti. Bez njih lakše za transport posade, putnika i tereta, koji ponekad brzinu kretanja od jedne do druge tačke je izuzetno važno. Ovo se odnosi i na carinski postupak imigracije. Neke države su potpisale sa svojim ključnim partnerima i komšijama pojedinačnih ugovora, dodatno olakšava putovanje vazduha između dvije zemlje.

Čikaške konvencije 1944. uspostavljen princip da maziva, goriva, rezervnih dijelova i opreme stranih aviona ne mogu biti predmet carine. Ovi porezi se odnose samo na robu istovaruje na terenu.

Avionske nesreće

Drugi problem, koji predviđa Čikaške konvencije o civilnom vazduhoplovstvu 1944. godine, - da li je sudbina aviona pripadaju avionskoj nesreći. Ako brod jedne zemlje je u nevolji u zračnom prostoru druge, obje zemlje treba da izvrši spašavanje i traženje rad po principu uzajamne pomoći.

Postoji praksa uspostavljanja međunarodnih komisija, preuzevši kontrolu nad istrage o uzrocima zraka nesreća. Država u kojoj se srušio avion je registrovan, ima pravo da imenuje posmatrača. Zemlji u kojoj je došlo do nesreće, mora poslati vlasnik aviona detaljan izvještaj o istrazi, kao i konačni zaključak. Ova pravila važe i za Rusiju, kao Rusija je potpisnica Čikaške konvencije. Kao rezultat suradnje između zemalja u istrazi avijacije nesreća je moguće ostvariti najbolji mogući rezultat.

Sve države, koji je potpisao Čikaške konvencije o civilnom vazduhoplovstvu, obećao da će uvesti i koristiti najmoderniju opremu koje se odnose na zračnoj plovidbi. Također, zemlje međusobno sarađuju u umetnosti jednog karata i mapa. Ujedinjenju usvojio zajedničke standarde za njihovu proizvodnju.

propisi

Nakon puštanja u rad svih avioni su standardni set dokumenata. Ovo potvrdu o registraciji, prijavite knjige, potvrda o sposobnosti za dozvolu let za korištenje radio na brodu, tereta manifesti, i tako dalje. D.

Mnogi od radova da se neposredno prije leta. Na primjer, rezolucija je potrebno za rad radio uređaja, pod uslovom da je zemlja preko teritorija koji će raditi predstojeći let. Samo članovi posade mogu koristiti ovu tehniku, koja je dovoljna za ovu nadležnost.

Određena ograničenja na robu vojne opreme i vojne opreme. Takve stvari se mogu izvršiti samo strogo uz dozvolu države, avion leti u čijoj vazdušnog prostora. Uređuje korištenje fotografske opreme na brodu.

Opća pravila za cijelu međunarodnu zajednicu da utiče na razne strane misija, osim onih koji su već navedeni. Ovo tlo označavanje sistema objekata zrakoplovne navigacije i komunikacije, ima slijetanje područja i aerodrome, pravila letenja, kvalifikacije i tehničko osoblje let i tako dalje. D. Individualni propisi donosi se za vođenje on-board magazina, crtanje karata i mapa, imigracije i carinskih procedura.

Ako država odbije da izvrši u budućnosti sva pravila dijele, ona će odmah obavijestiti o svojoj odluci Međunarodne organizacije za civilnu avijaciju. Isto se odnosi i na slučajeve u kojima država usvajaju isti amandman na Konvenciju. Izvještaj o nespremnosti da promijene svoje standarde mora izvršiti u roku od 60 dana.

ICAO

Član 43. Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu identifikovali ime i struktura Međunarodne organizacije za civilno vazduhoplovstvo. Njene institucije su postale ključ veća i Skupštine. Organizacija je dizajniran kako bi brže i pravilan razvoj cijele zrakoplovne industrije. Važan cilj prijave i sigurnost međunarodnih letova.

Od tada (tj od 1944), ICAO je dosljedno podržao izgradnju i rad mirnog zraka. Ona je pomogla razvoj aerodroma, disajnih puteva i ostalih sadržaja potrebnih za rast industrije. U samo nekoliko desetljeća, zahvaljujući zajedničkim naporima zemalja koje su potpisale Konvenciju, je stvaranje općeg sistema avijacije nastavlja da ispunjava sve veću globalnu potražnju za redovne, isplativ i siguran zraka komunikaciju.

Najmanje jednom Skupština se saziva svake tri godine. Ona bira predsjednik, razmatra izvještaje Vijeća, odlučuje o pitanjima iz to od strane Odbora. Skupština je također određuje godišnji budžet. Sve odluke se donose na osnovu glasanja.

Odbor je odgovoran Skupštini. Sastoji se od predstavnika 33 država. Skupština ih bira svake tri godine. Vijeće prvenstveno uključuje zemlje koje imaju vodeću ulogu u organizaciji međunarodne zrakoplovne industrije. Sastav tog tijela određuje se prema principu zastupljenosti svih regija svijeta. Na primjer, ako je organ ovlašten da istekne afričkoj zemlji, a zatim na njegovo mjesto dolazi ovlaštenog drugoj afričkoj zemlji.

Imamo predsjednik ICAO Vijeća. On nema pravo glasa, ali to obavlja nekoliko važnih funkcija. Predsednik saziva transporta Odbora Air, Vijeće i vazdušne plovidbe komisije. Da bi odluka, organizacije moraju dobiti većinu glasova svojih članova. Svaka država, nezadovoljni rasprave, može se žaliti na rezultate.

bezbjednost

Važan primjena 17 Čikaške konvencije posvećen sigurnosti putovanja avionom. Pitanja koja se odnose na njega, odnose se na nadležnost Odbora. Zvanično, aplikacija 17 je posvećen "zaštita međunarodnog zrakoplovstva od akata nezakonitog ometanja." Nedavne izmjene i dopune usvojene su u 2010. godini, što pokazuje važnost problema vezanih za sigurnost.

U skladu sa Aneksom 17, svaka država obavezuju se da će spriječiti Donošenje civilnom zrakoplovstvu eksploziva, oružja i drugih opasnih tvari za život putnika i robe. kontrola pristupa tehničkim područja aerodroma se provodi kako bi se osigurala sigurnost. Stvorio sistem identifikacije vozila i osoba. Provedena provere podataka putnika. Prati kretanja vozila i ljudi u avion.

Svaka država zahtijeva aviokompanije da se izbjegne kokpit stranci. Prijevoznici i pratiti stvari, a posebno za zanemarene i sumnjivih objekata. S obzirom da je skrining putnika moraju biti zaštićeni od neovlaštenog ometanja ili kontakt sa svojim prtljagom. Posebno u tom smislu, važan tranzitni letova.

Ako je postojala leti avion hitne situacije (na primjer, odbor se ispostavilo da se okupirana od strane terorista), potrebna je država, koja je vlasnik broda da prijavi incident nadležnim vlastima država u zračnom prostoru koji se može oteti avion. Važno je napomenuti da vazdušnog saobraćaja je konstruiran tako da se piloti mogu sigurno zaključati u svojoj kabini. stjuardese treba da dobije tehnike koje će im pomoći da obavijesti leta posada svaku sumnjivu aktivnost u putničkom prostoru.

Države potpisnice Čikaške konvencije, dužni su da održavaju aerodroma i zračnih luka, tako da su spremni za vanredno i vanrednim situacijama. Unaprijed priprema je potrebno kako bi se smanjila šteta na minimum. Mora raditi bez prekida vatre, zdravlja i hitne službe.

Naloga na području aerodroma osigurava policija i službe sigurnosti aerodroma. Njihov rad je konstruiran tako da se u slučaju nužde na transportnom središte administracija je bio u mogućnosti da brzo i efikasno koordinira aktivnosti ovih različitih usluga. Zahteva redovno nadogradnje strojeva, kojim se vrši pregled. Moderni zahtjevi moraju ispuniti i dokumenata: kao lične karte i putne vaučera.

ostale karakteristike

Da organizuju letovi svaka zemlja može odrediti točne rute koje treba leti u okviru svog zračnog prostora. Isto se odnosi i na listu aerodroma.

Ako je država starenje infrastrukture, Vijeće će konsultovati sama ta država, kao i njeni susjedi. Takva rasprava može se održati kada prestane da ispunjava uslove meteoroloških i radio pokrivenost. Obično, Vijeće traži načine generiranja sredstava potrebnih za nadogradnju infrastrukture. Ovo pitanje je od ključne važnosti, jer država, ne mareći o stanju njihovih aerodroma i tehnologije, ugrožava ne samo njegovu, već i strani državljani. Vijeće može pružiti nove objekte zahtijevaju zemlje da pomogne sa osobljem i tako dalje. D.

Zanimljivo, Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu 1944. nije bio prvi takav dokument. Nakon potpisivanja ovog sporazuma, to je otkazati sve svoje međunarodne prethodnika. Takav je bio Pariške konvencije za regulaciju zračnoj plovidbi u 1919. i Havana Konvencije iz 1928. godine, u komercijalne avijacije. Chicago je dodao dokument i poboljšala svoju poziciju.

Potpisivanjem Konvencije, države se složili da ne ulazi u druge ugovore treće strane, nju nekako kontradiktoran. Ako takve obaveze pretpostavlja privatnih aviokompanija, vlada njene zemlje treba da ostvare svoje prestanka. U isto vrijeme dozvoljeno sporazuma koji nisu u suprotnosti sa Konvencijom.

Rješavanje sporova

Ako neke zemlje ne slažu jedni s drugima u tumačenju članova Konvencije, može se prijaviti Odboru. U ovom tijelu spor će biti pregledani od strane predstavnika drugih država ne zanimaju. Isto pravilo važi i za primjenu Čikaške konvencije. ICAO je uspostavio sistem kompromisa, pomažući da se pronađe obostrano korisna rješenja, čak iu najtežoj situaciji legalno. Stanje nezadovoljstvo odlukom Odbora ima pravo u roku od 60 dana da se žale na arbitražnom sudu (npr Stalni sud međunarodne pravoslavnih).

ICAO može nametnuti sankcije na privatnoj aviokompanija, odbio slijediti odluke organizacije. Ako Vijeće će na ovaj korak, a zatim sve države će zabraniti prekršioca nadlijetaju njihovu teritoriju. Druge sankcije se očekuje voljni da ispune svoje obaveze države. To je suspenzija svoje pravo glasa u Vijeću i Skupštini.

Od potpisan 1944. godine dokument u smislu tehničkog napretka i drugih prirodnih promjena ne može uvijek ostati ista, dok odgovarajuće moderne realnosti tog doba, ICAO uveo praksu da prihvati primjenu Čikaške konvencije. Za njihovo odobrenje zahtijeva dvije trećine glasova u Vijeću organizacije.

Sebe ratificirala u Chicagu papir originala i aplikacije pohranjene u američkoj vladi arhiva. Konvencija ostaje otvorena za sve zemlje članice UN-a koje žele da se pridruže. Teoretski, ako država je isključena iz Ujedinjenih nacija, ona se uklanja iz ICAO.

ICAO može biti "izbačen" one zemlje koje odbijaju da prihvate nove izmjene u svom ključni dokument - Konvencije (iako nije potrebno njegovo usvajanje i svih glasova u Vijeću, ali samo dvije trećine). Odluka da se isključi je usvojen u Skupštini. U isto vrijeme, svaka država ima pravo da jednostrano otkaže Konvenciju. Da biste to učinili, on mora obavijestiti svoju odluku ICAO.