Helikopter V-12: karakteristike i fotografija

Istorija helikoptera u našoj zemlji ima duboke korijene ide davne početkom prošlog stoljeća. Nažalost, prvi u Sovjetskom Savezu posebnog značaja za razvoj i izgradnju helikopteri nisu dali da rezultiralo značajnim jaz sa SAD-om. Sve se promijenilo nakon Korejskog rata. Onda se ispostavilo da su Amerikanci sa visokom efikasnošću pomoću helikoptera za izviđanje i diverzije aktivnosti. Stoga, vodstvo zemlje naredio neposrednoj prisiljavajući razvoj domaće helikoptera.

Do sredine 50-ih godina prošlog stoljeća je nastao legendarni MI-6, također poznat kao "krava". Do sada, ovaj helikopter se smatra da je prvak među helikoptera veličine i nosivosti tereta. Ali malo ljudi zna da je Sovjetski Savez je stvorio još jedan helikopter i B-12 (poznat i kao MI-12), kapaciteta koji je bio veći od onog legendarnog "krave!"

Kratke informacije o stvaranju stroja

Nakon kreiranja istinski gigant Mi-6, sve vodeće inženjeri i dizajneri OKB na čelu sa M. L. Milem nastavio pretpostaviti da je mogućnost povećanja veličine i težine helikoptera ne iscrpljuje. Osim toga, vojske i nacionalne ekonomije kao zrak potrebna nova aviona. Pravcu polijetanja morao biti vertikalno, kao i mogućnost za transport tereta - 20 tona ili više. Uredba vrhu Mil je dobila "carte blanche" da razvije novi helikopter, od kojih je stvaranje je pokrenut u 1959.

1961. godine je izdao formalnu zadatka. To podrazumijeva stvaranje helikoptera sposoban podizanje tereta težine ne manje od 20 ili 25 tona. Ali čak i helikopter V-12 - nije granica zahtjeva sovjetske vojske i poljoprivrednika. Dakle, u isto vrijeme u birou radilo verzija stroja, sposoban za dizanje 40 tona tereta (B-16 / Mi-16). Treba napomenuti da su proučavali slične projekte i Amerikanaca, ali oni i dalje skice nisu dobili. Ali posao Mil konačno uvjeren Centralnog komiteta Komunističke partije u stvarnosti stvaranje takvog helikoptera.

1962. godine, tehnička misija je opet mijenjati. Inženjeri su dobili instrukcije da se fokusiraju na stvaranje helikoptera sa teretom kabinom, slične karakteristike kao da zrakoplova OKB Antonov. Pretpostavljalo se da će se novi mašinu, uključujući i za prijevoz na daljinu raznih vojne opreme, uključujući i balističkih interkontinentalnih raketa modela 8K67, 8K75 i 8K82. To je ono što je stvorio Mi-12 helikoptera prvenstveno u vojne svrhe.

Prve verzije rasporeda

Gotovo svi domaći i zapadne svetiljke helikopter subjekata vjerovali da je stvaranje takvog helikoptera najbolje odgovara dobro proučenih i dobro dokazane uzdužne shema. Sa Yak-24 je odveden u istražiti svoje mogućnosti u vojsci. I Sjedinjenih Američkih Država specijalno za ovu stečenih "Boeing-e» V-44. To inženjeri na njihov primjer u stvarnom svijetu su istraživali problem međusobnog uticaja na jedni druge rotora. Te vještine potrebne da biste saznali kako da se ponašaju samo dva motora u različitim uvjetima leta i operacija koje mogu biti najpovoljnije da iskoriste uzdužnog spoja, dok izbjegavanje svoje glavne nedostatke. Karakteristika B-12 je postao sinhronizovani vijaka. Budući da je u toku test je realna opasnost od preklapanja imajući elemenata su identificirani, morali su da se stavi sa minimalnim preklapanja. Za to čak i morao žrtvovati neke od aerodinamičke osobine nove mašine.

Kao rezultat toga, trup potpuno prestao da ispunjavaju tehničke specifikacije, kao što je postala prevelika i nezgrapan. Ali ni ta činjenica je glavna mana ovog dizajna. Osnovni i fatalna greška u proračunu inženjera leži u činjenici da su usisnici vazduha jedne grupe motora gotovo blizu ventilacijskog izlazu iz drugih. Već u testovima, utvrđeno je da su motori u tim uvjetima šanse da obole od prenapona. A to je u stvarnom letu ispunjen štand i trenutni gubitak kontrole. Tako je Mi-12 - helikopter, izrada koji su dizajneri suočeni sa brojnim poteškoćama.

Osim toga, daljnje analize uzdužne šeme dovela je do razočaravajućeg zaključka: ona ne dozvoljava da se postigne najveći mogući plafon leta. Brzinu i težinu tereta koji se podiže i nisu bili do par. Takođe je utvrđeno da se u slučaju kvara dva od četiri motora uređaj padne u slobodnom padu. A dokazano je da kada je plafon leta, i kada se leti u uvjetima niskih temperatura, snaga motora je značajno smanjena. To je razlog zašto uzdužnog dizajneri kruga jednoglasno odlučio da odbije.

Nastavak istraživanja

Sam ML Mil je predloženo se uhvati u koštac sa razmatranje mogućnosti za druge šeme trupa strukture. Prvo, stručnjaci predložio korištenje dobro proučenih raspored jednog rotora. Ali je utvrdio da je šema sa rotora mlazni pogon morati da se odrekne (zbog nepotrebno velikih dimenzija) za naredne testove. Ali i mehaničkog pogona ispostavilo se da je trik. Tokom testa utvrđeno je da je dizajn zupčanik okreće previše komplicirano. Prvo, izazov pokušavaju izaći na kraj, uzimajući dva konvencionalnih uređaja MI-6 i postavljajući ih na osovinu podršku.

U cilju standardizacije inženjeri čak se koristi za izradu standardni vijak noža Ni-6. U ovom slučaju se koristi samo unutrašnje vrhove veće dužine. Tako da je B-12 (helikopter) pokušao što je više moguće uskladiti s drugim primjercima umjetnosti, kako bi se smanjili troškovi njegovog nastanka i održavanja. Avaj, blagovremeno da se stvori nešto ovako je bilo gotovo nemoguće. Tada je odlučeno da se pokrene proizvodnja u slobodno pozicioniran turbine s vertikalnom osovinom. Stoga staviti direktno ispod glavnog opremu. generatora plina je spojena na njih pomoću posebnog cjevovoda.

U ovoj izvedbi, sama turbina konstruktivan znatno pojednostavljena, jer nije potrebna za zupčanici više. Problem je bio da je proizvodnja mjenjača malim brzinama promjera malo više od četiri metra - je zadatak izuzetno teško. Zaista, ovaj drugi je imao tendenciju da samouništenje. Možda, usput, da je padu helikoptera u Siriji (04.12.16.) Koji se javlja upravo zbog neuspjeha reduktora.

Dolazak poprečne obrazac strukture trupa

Suočeni sa svim ovim specifične izazove, 1962. stručnjaci OKB Mil konačno odlučila da odustane od ideje o "eksperimenata s jednim motorom." Vratili su se na šemu sa dva motora. Međutim, ovaj put je odlučeno da se razraditi varijantu sa poprečnim aranžman motora. To je tako postao jedan helikopter, "12", koja ima fotografije u ovom članku.

Naravno, to nije učinjeno u ovom slučaju bez izazova. Sve ovo je dodatno komplicira činjenica da su helikopteri ove veličine na svijetu nikada niko nije izgrađen. U skladu s tim, sovjetski inženjeri su morali da se na naporan rad pionira. Međutim, naučnici u zapadnim zemljama su u više navrata pokušao da stvori helikoptere za ovaj program. Ali su u više navrata muče sa otkazima.

Čak i broj domaćih stručnjaka iz TsAGI vjerovali da to nije vrijedno petljaju sa poprečnim uređenje motora. Mile i njegove kolege nije uplaši. Kompetentni stručnjaci sa sigurnošću stvorio prvi nacrt i dokazali svoju održivost pred vladina komisija. Nakon toga, najveći helikopter na svijetu Mi-12, bio "početak u životu."

Borite se vibracije

Opet, tim u potpunosti uzeti u obzir neprocenjivo iskustvo stečeno od strane zaposlenih u OKB I. P. Bratuhina. Najteži je bio dizajn dovoljno lagana i snažna konzola propeler grupe. Opcija sa klasičnim pravokutnog krilo aviona samo je morao biti odbačen, jer se potrebne dimenzije helikoptera ovog dijela projekta postane previše težak i glomazan. Bilo je potrebno da se stvori konzolu koja će biti u potpunosti pošteđen problemi koji nastaju spontano lutalica vibracije i druge nestabilnosti. Ali najopasniji je mogućnost razvoja dinamične zraka rezonancije, koja su posebno izložena vijke na elastični temelj. Zbog toga, helikopter V-12, karakteristike koje smo opisali, ima sve šanse da se raspadne u zraku.

Kada su radili sa prvim prototipovima završen, inicijalni testovi, odlučeno je da se izvrši direktno u radnji, tako teškog nedostataka, ako postoje, da odmah ispraviti, bez gubljenja vremena. Da bi se postigao efekt leta, korištena je posebna dinamičan kablove i vibratore koji oponašaju rezonantna senzacije proizlaze iz rotacije vijka. Treba napomenuti da je čak i za to sam izum svih zaposlenih lako mogao nagraditi, jer ne postoji ništa slično u industriji svijetu avion nisu provedene. Ubrzo nakon rezultata testa potvrdili ispravnost proračuna. I 1967. godine helikopter je pronađen u potpunosti spremni za pravi test let.

Osnovne karakteristike helikoptera

Dakle, helikopter V-12 bio je četiri i transportne mašine, izgrađena na revolucionarni dijagram presjek. ROTOR su pozajmljeni iz MI-6. Oni su u prilogu duge kraja konzole. Nažalost, ova odluka nije u potpunosti ispravna, jer je Mi-6 vijka, koji je ujedno i nije baš mala veličina, je pokazao nedovoljno. Morao sam da na silu motora. Preciznije, EDO Solov'eva stvorili zasebne vrste motora A-25F, čija moć odmah je povećan do 6500 litara. a. Imao sam problema sa krilima, koji pružaju najbolje aerodinamične performanse dao presjek u obliku slova V.

Neposredno u centru sekciji skriptiranje reduktor revolucionarnog dizajna, koristi se za frakture prijenos vratila. Njegova jedinstvenost ne leži u savršenoj sinhronizaciju svih vijaka, i odličan rad na pljuskati i sposobnost za distribuciju stres jednako tako da čak i omogućuje let kada su dva motora nije na jednoj strani! Gorivo je pumped kako u krilu i u odvojenim tenkova montiran. Efikasnost takvih rješenja je dokazan kao najveći helikopter na svijetu Mi-12 je jednokratni let iz Moskve u Ahtubinsk.

Karakteristike trupa

Trup je izrađen u skladu sa konceptualne šeme monocoque. Kao što je zgodno staviti jedan od stranih stručnjaka koji su Pravo na uvid u helikopter, unutra, bilo je kao "gigantskog gotičke katedrale." okupiran sam čitavu prednju stranu kabinskog osoblja, što je dva-priča, i pružaju nenadmašan komfor u to vrijeme za pilote. Sve u svemu, bilo je šest posada chelochek. A četiri od njih nalaze se na prvom katu, a ostatak - na drugom. Rep deo je slijetanje moć ljestve i zatvara poklopac.

Ovaj dizajn omogućava (koristeći moćne električna vitla) da se podigne na brodu čak i tenkova, ne primjenjuju na ovaj veliki napor. Na kraju krajeva, helikopter V-12, čije imenovanje je čisto vojni, mora imati tu mogućnost. Ogroman središnji prtljag može da primi oko 200 vojnika u punom jeku i 158 ranjenih (s tim da najmanje ¾ su na nosilima). Nalazila se ispod trupa rep, napravljen od tipa aviona, opremljena liftovima. Posebno je važno je kormilo, može značajno poboljšati preciznost kontrole helikoptera u letu. On je radio kroz sinkron u kombinaciji sa mehanizmom kontrole teren vijaka.

U principu, kontrolnog kola B-12 od tada je ostao standard za sve helikoptere sa krstom dizajna. Dakle, lift je regulisano upravo varijabla-teren rotora. Također je moguće kontrolirati pristranost helikoptera. Strojevi su bili odgovorni za obavljanje uzdužnih balansiranje, ciklični teren (promjene u svom radu) mogu prilagoditi pravac kretanja helikoptera.

Sigurnost - First!

Sve kontrolne helikopter i ožičenja sistem je dizajniran uzimajući u obzir mogući rizik od izobličenja i visok nivo trenja. To jest, naglasak je stavljen na pravo na otpornost na habanje. To je dizajniran u dvije faze. Dakle, bili su primarni i sekundarni hidrauličnih pojačala, i širokim spektrom automatskih synchronizers, uvelike pojednostavljuje kontrolu helikopter sa četiri motora. Glavni hidraulički sustav smješten je na istom kao glavni mjenjač. Najvažniji pojačala, pored toga, podstaknut back-up sistema, nalazi se u desno i lijevo gondole. Ukupno ima tri hidrauličnih sistema. Svaki od njih bio je ne samo potpuno autonomna, ali i duplicirane odvojeno. Ukratko, najveći helikopter na svijetu Mi-12, bio je i najpouzdaniji.

Šasija mašine od prve skice predloženog tricikl. Pod lijevo i desno farmi, odnosno, imali su svoj štand. Pod kokpita je osnovni. Po prvi put u tipu domaći avion koristi amortizeri "hibrid": u hidraulike i pneumatike. Osim toga, bilo je pomoćni rep potpora, koje su uključene u toku utovara teške mehanizacije. Novi helikopter su razvili potpuno novi navigacioni sistemi koji omogućavaju iscrtani u najnepovoljnijim vremenskim uslovima. Osim toga, bilo je autopilot i sistem automatski podešava brzinu rotacije vijaka. Tako da je helikopter V-12, čiju izgradnju smo opisali, može se sa sigurnošću računati među najnaprednije tehnologije swatcheve.

Prvi letovi i početak testa

Krajem lipnja 1967. po prvi put mašinu porasla u zrak. Treba napomenuti da je u prvom letu, utvrđeno je da postoji još jedna, poseban sistem vibracija kada vibracije prenose direktno vladama. To je povezano s neuspjesima dizajnera, koji kroz direktne kinetičke vezu zajedno kontrolu i pogona. Zbog toga, tek skidajući gigant bio prisiljen napraviti prisilno slijetanje. Svi problemi su brzo analizirati i riješiti povećanjem ukupne krutosti strukture. Tako je B-12 helikopter, koji je bio u korist ogromnog nosivost, je u potpunosti sanirana.

Treba napomenuti da je napredni četiri-cross spoja sebe u potpunosti opravdana u toku daljeg ispitivanja. Ukupno helikopter letio 122 puta. Još jedan 77 puta za dugo visio u zraku. Sistem pouzdanost i visoku kvalitetu pilot, koji je prvobitno inkorporirana u proračunima, su u potpunosti potvrđena. Piloti su bili oduševljeni lakoćom kontrole veliki stroj. Ali je vojna pitao niske proždrljivost motora.

Postoje dokazi da su testovi let su obavljeni na dva motora koja mašina i uspješno prošla. Međutim, glavna trijumf za dizajnere je da kada dimenzije težina blizu Mi-6 helikoptera imao nosivost povećana za 7,2 puta! Dakle, helikopter V-12 (proizvođač - Mil) ima sve šanse za uspješnu "karijeru" u Sovjetskom Air Force. Godine 1970., on je letio iz Moskve u Ahtubinsk i nazad, a onda država su testovi smatra uspješnim. Na kraju, posebna komisija preporučila pokretanje niza helikoptera. Dakle, zašto je nebo moderne Rusije nema B-12? Helikopter, nažalost, ispostavilo se da je neostvareno.

Kraj priče

Proces verifikacije otkrio neke dizajn nedostatke, zbog čega je odgođen snažno završio. Pored toga, drugi helikopter primjer 1972-1973 stajao u hangaru, kao dobavljači odgoditi proizvodnju motora. On je razlikovao od svog brata mnogo čvrstu strukturu i ojačati kontrole. Nažalost, za niz razloga 1974. godine, program za stvaranje i obrada jedinstvene helikoptera je potpuno propala.

Uprkos svojim jedinstvenim karakteristikama, helikopter V-12 nije ušao u serijsku proizvodnju i rad. Prvo, prvobitno stvoren za prijevoz teških balističkih projektila, je izgubio svoju "target niša." razvijeni su teške sisteme samohodne. Drugo, koncept zasnovan sama raketa zbog naglog porasta u njihovoj moći se dramatično promijenilo. Nisam da ih vuku bliže teritoriju potencijalnog neprijatelja.

Treće, neki od MDBs, razvijen u saradnji sa B-12 i posebno "pod njim", bili su neuspješni, i iskreno uzeti u službi nisu. U drugim slučajevima, u kojima je bilo jeftinije poslati vojnog tereta na terenu. Četvrto, tvornica u Saratov, jedino što bi moglo biti u što kraćem roku za implementaciju alata za proizvodnju helikoptera od 1972. godine "na glavu" postavljena je od strane drugih vladinih ugovora. Proizvodni kapacitet jednostavno nema izbora.

rezultat

Tako je B-12 - helikopterom, mnogo ispred svog vremena, ali je bio "na pogrešnom mjestu." Ako takva mašina stvorena u ranim 60-ih, najverovatnije, rad bi sigurno našli za nju. U 1970, prioriteti su se promijenili, a jedinstven dizajn je neostvareno. Ali helikopter V-12, istorija koju smo opisali, avijatičari dao neprocenjivo iskustvo.