Pravila rada automatskog mjenjača AL4

Mnogi francuski proizvođači automobila prebacio na automatske mjenjače. Postotak vozila opremljena sa automatskim mjenjačem, na evropskom tržištu - više od 50. I to utiče čak i low-end automobila. Sada su ti automobili su postavljeni AL4 automatskim mjenjačem. Kakav prijenos, što ima svog rada i problem? Sve ovo - u nastavku ovog članka.

svojstvo

AL4 automatski mjenjač može se naći na vozilima kao što su "Peugeot", "Citroen" i "Reno". Ovaj prijenos je u četiri faze "automatski". Prvobitno je označen kao DP0. AL4 automatski mjenjač stalno nadograđen i sada, kao modifikacija kao 4k.s. i BVA možete pronaći. Svi oni su montirane na budžet automobilima kao što su "Peugeot" 206-407 serije, "Citroen", koji počinju sa "C-2" na "C-5" model. Također je opremljen "Renault Scenic". Ona je prošla značajan modernizaciju kutiju u 2004. Tokom operacije, ona je dobila mnogo konfliktnih mišljenja vozače. Neki kažu da je popravak se svodi na promjenu ulja, drugi imaju velikih problema sa magneta i ventila, od kojih je zamjena donosi puno poteškoća i trošak.

pravila rada

Svaki vlasnik automobila pokušavajući da se brine o vašem automobilu. A ako je sve motor je jasno (ovo je redovna promjena ulja i filtera), onda šta da radi sa automatskim mjenjačem AL4? Ulje Ovdje treba mijenjati, previše. Ali pravila rada ne može se svesti samo na zamjenu potrošnog materijala.

zagrijavanje

Kao i motor, hidraulična jedinica AL4 automatskim mjenjačem treba zagrijavanje. U elektronski sistem, ova funkcija je osigurano. Međutim, iskusni vozači se savjetuje da dodatno zagrijati prenos. Bez obzira na temperaturi i vremenu, CPT mora zagrijati najmanje 5 minuta. To nije potrebno držati polugu u položaj "Parking". Na početku pokreta treba izbjegavati agresivne vožnje i naglih ubrzanja. Nemojte često ne drži kutiju u sportskom modu.

o nafti

Francuski proizvođači kažu AL4 automatskim mjenjačem - to je kutija bez održavanja, i period zamjene ulja nije uređeno. Međutim, to nije tako. Ovo mazivo se različito koristi u odnosu na ručne transmisije. Činjenica da je ručnim mjenjačem sadrži kućište ispunjen uljem. To je pola ispunjena kutija. Kada se vozi menjača rotirati, oni zahtijevaju podmazivanje. Dakle, oni su kao što su "u kontaktu s medijima" u karter, pa tek onda dođe u kontakt sa radnog dijela drugog zuba. Ulje nije previše vruće, ali i obavlja funkciju hladnjaka. Što se tiče automatskog mjenjača, nalazi se ova tečnost se "radi". Da obavlja funkciju kvačila i prenos obrtnog momenta od motora na kotače. U isto mehanička trenja diskovi se koriste. Osnova "stroj" je pretvarač obrtnog momenta, ili takozvani "krofne". Unutra, ima radno kolo - mala turbina. Tokom rotacije, oni su povezani i na taj način ulje za prenos snage na motoru. Dakle, temperatura maziva je kolosalan. Ulje doživljava teške terete. Dakle, za razliku od "mehanike", AL4 automatskim mjenjačem zahteva redovno zamjena masti. Vozači kažu da treba mijenjati svakih 40 hiljada kilometara. Ako ste kupiti polovni automobil i sumnja u regularnost automatsko održavanje Preporučuje se mehanizam za ispiranje. količina ulja za ovu operaciju je oko 15 litara (za nekoliko ciklusa). Sama kutija je puna 4 litre. Obično, poboljšanje je uvijek crna, dok je karter ima tragove proizvodnje - strugotine. Od svojih manje to bolje. Također je potrebno promijeniti filter. U nastavku govorimo o problemima koji se javljaju u radu takvih vozila.

Rad u slučaju nužde i pogreške R1167

Ovo je jedan od najčešćih grešaka s AL4 menjačem. Glavni simptomi - specifične šokova u automatski mjenjač na početku pokreta. Prenos ulazi u hitnim slučajevima modu i uključuje treću brzinu. Na instrument tabli postoji Mjenjač Neispravan greška. To obično nestaje kada isključen, a paljenje je uključeno ponovo. Međutim, box "izbacivanja" ne prestaje kada se vozi. Razlog za to - niski pritisak automatski AL4. To se može razlikovati od računara na 1-1,5 bara. Možda je to zbog niskog nivoa ulja u prijenos. Ovo se dešava kada curenja zbog izgubiti hidraulične jedinice.

Kako mogu popraviti?

Ako imate ove simptome, potvrdite okvir za curenje. Ako je kilometraža automobila - potrebno je više od dve stotine hiljada da se ispita stanje izmjenjivača topline. I na starije automobile varijacije pritiska ulja javlja kod neispravan ili kontaminiranim hidraulične jedinice. Rješenje - Demontaža i ispiranje elementa. Nakon toga, reset greške i sipao novi prijenos nafte. Važno je napomenuti da je za automatski mjenjač, ima drugačije viskoznost. Ne možete sipati masti u nju, za "mehaniku". Ako demontaža tragovi rudarstva i zagađenja kroz 1000 kilometara trebalo bi da bude ponovno zamjena ulja i ponovno provjerite razinu pritiska u hidrauličkom jedinici.

To je nemoguće prevesti CAT selektora iz pozicije "P"

Ako je ručica menjača nije preselio iz mode "Parking" pritiskom na papučicu kočnice i otpuštanjem - uključuje "Drive" modu i svjetla greška će vjerovatno biti problem sa kočionom sistemu. Neophodno je da skenira automobil za greške. Tu je i problem sa ABS i ESP. Razlog za neuspjeh - loš kontakt ili otvoreni krug povezivanje papučicu kočnice prekidača. To može biti i neispravan "trailer". Rješenje - zamjena stavku ili prekidač instalacije (ako je problem u lošem kontaktu).

P0730 greška

Ona govori o proklizavanja kvačila. Može se javiti i na grijanim kutiji, i "hladni". Simptomi - PPC udaraca i rezerva. Povremeno pri vožnji float obrtaja motora (papučice gasa, kada je to u istoj državi). To je efekat kvačila vuče. U ovom slučaju ne elektromagnetski ventil automatski AL4. Također je moguće kvar hidraulike. Daljnje kretanje na takav automobil je zabranjena, jer postoji opasnost od loma pojasa kočnice "krofni". Ovaj propust obično javlja na starijim automobilima a može biti riješen zamjenom hidrauličkih ventila i crtanje. Kao iu prethodnim slučajevima, nakon popravka u prijenos se popunjava sa novim uljem i AL4 automatski senzori su proverava varijacije pritiska ulja.

Kako da ne pregrijati?

Važno je da se ne samo zagrijati ovu kutiju, ali ga ne koristim na visokim temperaturama. Ono što je potrebno? Ako stojite u saobraćajnoj gužvi za više od 30 sekundi, ne budi lijen prevesti poluge iz "Drive" na "neutralno". Ne držite nogu na kočnicu za dugo vremena, jer je neuspjeh kutije se mogu javiti sa ovim sistemom.

O odašiljač

Kada se vozi sa AL4 menjačem problema sa senzorom pritiska ulja. Svoju grešku u zahtjevima tvornice 0.001 Bar. To znači da, u najmanju ruku senzor umor počinje da "laž" i izlazi greške na kontrolnoj jedinici. Zbog toga, kutija počinje da obavlja loše. Ako je vrijeme za detekciju kvara, moguće je da ispuni relativno nisku cijenu - 100 $. Ovo je trošak novog prekidača tlaka ulja. Daljeg rada automobila sa neispravnom element je zabranjena, jer to može dovesti do problema sa solenoid.

Neispravan koãenje

Sa udara česte pritisak ulja (koja može biti uzrokovana senzor lom), kočnice bend lom nastaje. Mnogi vozači su došli do zaključka da je jeftinije naručiti rezervni dio "u demontaže." Međutim, većina AL4 transmisije, koji su "raščlaniti" su daleko od toga da bude u savršenom stanju. Gotovo svi od njih su iscrpljeni svoje resurse. Također imajte na umu da se u kutiji se stalno mijenjati. Mijenja tip regulator pritiska softvera. Inače, prema prvom modela kutija bilo je loše kvalitete, zbog čega je često tukao iz grešku. Rješenje - perezalivke softver zamjena sa novijim. Ali postoji jedna mogućnost. Nakon 2004. okvir za bitno izmijenjena, i reprogramiranje je potrebno uzeti u obzir godinu proizvodnje vašeg automobila.

Obratite pažnju na nivo ulja

Kada nedovoljno javljaju rasipanja pritiska. Kao posljedica - pojava jednog od prethodnih grešaka. Svakih 10 hiljada kilometara potrebno je provjeriti količinu ulja u prijenos. Svaka kutija ima sonda sa MAX i MIN, a na zadnjoj strani - na tople i hladne. Moramo provoditi provjere na grijanom prijenos. Samo 10 kilometara, da ga vrati u normalan rad. Prilikom provjere automobil ne treba nagnuti. Također, nemoguće je da suzbije - sonde je uklonjena na rad motora na poziciji "P" selektor. Ako je prenizak nivo, potrebno je da ga vrati oznake za maksimalnu količinu. Ne možete miješati prijenos ulja. Stoga, najbolje rješenje je potpuna promjena ulja. To je skupo, ali ćete se zaštititi od drugih kvarova.

u zaključku

Dakle, pravila rada prijenosa se svode na redovnu promjenu ulja i pred-grijanje elemenata prije vožnje. Ako naiđete na bilo kakve greške, ili ako je kutija stajala u hitnim modu (treća brzina) se ne preporučuje da nastavi kretanje na sopstveni pogon. Takođe ne može pregrijati ulje. Ovo nije najbolji način utjecati na elektroniku. Normalnu temperaturu ulja u automatskom AL4 kutija je 75-90 stupnjeva Celzija. Ako pratite sva pravila rada, resursa prijenos će biti više od 300 hiljada kilometara. Međutim, ako se zanemari toplo-up i novog ulja, zamjena AL4 automatski mjenjač će biti neizbježan.

Dakle, shvatili smo saznali koja je ovom konkretnom slučaju, kako da ga iskoristi i za popravak u slučaju loma.