IL-114 - vječni lutalica disajnih puteva

Do ranih osamdesetih, An-24, koji je smatran glavnim putničkog aviona SSSR i bio je naširoko koristi na domaćim linijama, je zastario. Pored toga, ove flote počeo brzo opada zbog proizvodnje resursa. Dodaje faktora kao što su povećan obim saobraćaja - oba putnika i tereta. AN-24 nije ispunio zahtjeve i potrebe modernog doba. On je hitna potreba i visoke zamjena kvaliteta.

Godine 1982., Jakovljev Design Bureau. Iljušin, na čelu u to vrijeme glavni dizajner G. V. Novozhilovym, preuzeo inicijativu izgradnje novog putničkog aviona tipa IL-114, za upotrebu na lokalne aviokompanije. Temelj za ovaj stroj je trebalo da bude trideset godina iskustva rade razne modifikacije IL-14.

Ova inicijativa je podržana od strane ministra za civilno zrakoplovstvo, i to je bio početak dizajna lokalnih IL-114. Dizajnerski rad nastavio dug pet godina jer su vođeni paralelno sa vrlo radno-intenzivne izradu glavnog širokog tijelo komercijalnih zrakoplova dugog dometa Il-96-300.

Tek u julu 1987. godine, izgrađena je model automobila u punom obimu, koji su reproducirati gotovo sve sisteme budućnosti IL-114. Najviše u potpunosti ogleda u izgledu naći na unutrašnjost šezdeset mjesta, što je također po uzoru detaljno kabina za posadu. Nakon detaljnog i pažljivog razmatranja prototipova komisije IL-114 dostavio projekt je odobren odlukom da započne masovnu proizvodnju.

Vodeća kompanija u proizvodnji ovog automobila je imenovan Association Proizvodnja avijacije u Taškentu, prije emitenta direktno mnogi modeli "Iljušin". Druga grupa preduzeća su odabrali Moskva tvornice aviona "Banner rada", vodeći svoju povijest od 1909. godine.

Avion je napravljen od aluminija i legura titana visoke čvrstoće, kao i iz raznih kompozitnih i nemetalnih materijala. Sistema za gorivo aviona uključuje dva Caisson-tank nalazi u krilu. Njihov ukupni kapacitet je 8360 litara.

Glavni strukturni karakteristika ovog aparata je u tome što je zamišljen kao shematski konzole krilo jednokrilac sa niskim lokacija. U avionu par turboprop motora TV7-117S. Vijak promjera 3,6 metara, a kardan motora je jednak 2,5 hiljada litara. a.

Prvi let ovog modela sa putnicima na brodu su održane samo 1999 godine (u drugoj zemlji), gdje je, nakon ponovljenog ispitivanja, konačno, je puštena u rad. Odlično aerodinamičke osobine novih aviona, kao i njegovu efikasnost, pouzdanost i niske troškove održavanja su da bi Il-114 je vrlo popularan stroj u sistemu civilni vazdušni saobraćaj. Međutim, to je pušten samo 17 aviona. Od 2012. godine njihova proizvodnja prestala u Taškentu.

Danas održava prilično aktivan modifikaciju Il-114-100, koji se razlikuje od "stotinu" instalacija snažnijim motorima PW-127H kanadski proizvodnju koja drastično smanjuje karakteristike leta modela. To je posebno izraženo u visokim planinama i sparnom klimi južne geografske širine, za koje IL-114-110, u principu, ima za cilj.