Inicijalna vožnja

Svrha teme 1 "Osnovna obuka" (8 sati) - učiti učenike da se razviju sa kontrolama, voze automobil na različitim brzinama, manevriše u utvrđenim dimenzijama i zaustavljaju automobil na određenom mestu.

Obuka se odvija popodne, na trčanju. Nije preporučljivo voditi prve klase na putevima. Prisustvo transporta i pešaka na njih uzrokuje nepotrebne nervozne napetosti učenika i ne doprinosi tome da mu uđu u pravo vještine u radu sa državnim organima. Sve razrede osnovnog obrazovanja treba voditi u veoma mirnom okruženju.

Sa inicijalnom obukom vožnje, studenti nauče da rade sa vladinim telima i savladaju različite metode vožnje, odnosno izrađuju tehniku vožnje. Ovo je veoma važan deo veštine vožnje. Istovremeno, to je osnova za daljnju obuku u vožnji automobila u teškim uslovima iu gradu, kada se razvija taktika vožnje.

Svrha inicijalne obuke jeste da se učenicima najprije predaju pravilna primjena metoda vožnje. Istovremeno, studenti će takođe dobiti određene veštine, iako su i nedovoljni. Teške veštine u tehnikama vožnje, po pravilu će do kraja čitavog kursa obuke biti rezultat konstantnog poboljšanja i fiksiranja u svim sledećim razredima na drugim temama obuke.

Najteže i najčešće se ponavljaju radovi sa pedalima i upravljačem kvačila i gasa i ručice menjača. Pri izvođenju ovog rada preporučuje se korišćenje takozvanih "tri pravila", koja učenici moraju čvrsto zapamtiti: prvo - ne možete istovremeno pritisnuti pedalu pedale kvačila i pedale gasa: kada je pedala kvačila pritisnuta, pritisak na pedalu za regulaciju gasa se zaustavlja kada se pedala kvačila oslobodi Kada se ubrzava, pedala gasa je pritisnuta; Drugo - menjač menjača se vrši samo kada je pedala kvačila pritisnuta i ventil za gašenje se potpuno isprazni ; Treće - pedala kvačila se oslobađa, a pedala gasa uvek nežno pritiska.

Razvijanje pravih vještina za studente u radu s pedalima kvačila i gasa i ručice mjenjača je glavni sadržaj inicijalne obuke. Treba zapamtiti da je tiha promena brzine znak znaka vožnje.

Inicijalna obuka, kao i svaka druga, odvija se od jednostavnog do složenog. Nepristupačan pokret na jednom od programa je neprihvatljiv. Stažisti moraju stalno dobiti nove, sve kompleksnije zadatke. Dakle, pokretanje automobila sa mesta se prvo vrši na ravnom području sa čvrsto površinom, onda kada je automobil u pesku ili na snegu, onda dodirujući, kada su točkovi automobila u jarku. Učenje prelaska brzina se vrši prvo bez vremenskog ograničenja, zatim sa svojim ograničenjem, sa većom brzinom i tako dalje.

Po završetku časova na predmetu majstor ima pravo da od učesnika zahteva pravilan rad sa kontrolama automobila.

Skrećem vam pažnju metodologiju za vođenje praktične nastave na temu "Inicijalna obuka" u vježbi 3, "Pokret s pomeranjem zupčanika u uzlaznom i padajućem redosledu" (4 sata).

Vježba se sastoji iz dva zadatka:

1. Sekvencijalna brzina se menja od prvog do najvišeg i od najvišeg do prvog.
2. Kočenje automobila pomoću motora i radne kočnice, zaustavljanje automobila.

Glavni zadatak je dodeljen prvom zadatku.

Obuka počinje sa prikazom glavnog rukovodstva tehnologije promene stepena prenosa u opadajućem redosledu. U objašnjenjima koja prate prezentaciju, majstor privlači pažnju učenika na činjenicu da je vrijednost srednjeg plina nužno srazmerna brzini automobila i da je potrebno izvršiti gore navedena "tri pravila". Obuka o pomjeranju zupčanika u padajućem redosledu se najpre izvede pri najnižoj brzini automobila na ovom Transfer. Do kraja lekcije, kao iu kasnijim razredima, rad sa trenerima pomeranja u padajućem redosledu treba komplikovati povećanjem početne brzine automobila. Dakle, ako su polaznici prvi put izvršili prebacivanje sa četvrte brzine u treću brzinu pri inicijalnoj brzini od 20-25 km / h, u budućnosti je neophodno zamijeniti brzinu od 30-35 km / h ili više.

Pri učenju kočenja automobila motorom, majstor prvi pokazuje ovu tehniku, a zatim obučava u njegovom izvršenju uz sve veći tempo. U ovom slučaju je zabranjena upotreba kočnica za učenike.

Zaustavljena je hitna zaustavljanje automobila tokom čitave sesije. Glavni pokazuje kako se zaustavlja u slučaju nužde naglom pritiskom pedale kočnice, nakon čega sledi isključivanje (pre stajanja). Preporučuje se da se tehnika izvođenja ove tehnike najpre razvije na licu mesta, pri čemu motor ne radi. Tada glavni pokretač daje komandu da zaustavi automobil pomoću ove metode, ali to treba sprovesti u sporu. Kako se prijem nastavlja, tempo kočenja se povećava, komanda zaustavljanja daje neodređeno majstor za učesnike.

U lekciji treba obratiti pažnju na rad sa pedalom kočnice. Naglo kočenje neizbežno uzrokuje jako preopterećenje mehanizama i ubrzava njihovo habanje i dozvoljeno je samo za hitnu zaustavljanje automobila. Kod vozila sa hidrauličnom kočnicom nije preporučljivo da se pedala kočnice naglo oslobodi nakon pritiska, jer to negativno utiče na delove glavnog cilindra kočnice.

Za vježbu, preporučljivo je postaviti sljedeći kontrolni zadatak: počevši od mjesta, ubrzanje pomoću promjena stepena prenosa na ravnoj liniji, kočenje pomoću sekvencijalnog pomaka u dužem nizu duž prve, zaustavljanje automobila pomoću radne kočnice.

Studenti dobijaju "odličnu" ocjenu ako nema više od jedne greške, "dobro" - ne više od tri, "zadovoljavajuće" - ne više od pet. Greške su iste kao i one navedene u prethodnim vežbama. Pored toga, treba ga smatrati greškom ako, tokom prelaska na nižu brzinu, vrednost internog gasa nije srazmerna brzini kretanja.

Ova vježba završava uglavnom učenje za pokretanje i prebacivanje brzina. Uz naknadnu obuku, studenti će poboljšati tehniku izvođenja ovih tehnika i tempo njihove primjene će se povećati. Ali glavni zadaci će već biti drugi, složeniji, dodatna obuka već će biti zasnovana na veštinama koje su učenici naučili u ovim prvim vežbama. Zbog toga je veoma važno u ovoj fazi obuke da se postigne korekcija svih grešaka koje učenicima dozvoljavaju prilikom polaganja sa lokacije i pri menjanju brzina.

Mnoge greške su odmah vidljive (na primer, student gleda na kontrolu, drži stopala na pedalu kvačila, pritiska kočnicu sa levom stopom itd.), I lako ih je popraviti - stalno ih usmerava na učenika. Međutim, postoje složene greške koje zahtevaju analizu, pretragu uzroka i dodatnu obuku kako bi ih ispravili.

Gospodar bi trebao prestati sa tri greške: jak kreten kada se auto pokreće, motor se zaustavlja zbog krivice učenika i gneva zupčanika prilikom promjene brzina. Majstor objašnjava da je uzrok prve greške obično pokretanje velike brzine radilice i iznenadni angažman sklopke. Kada se motor pokreće, ako radi sa niskim brojem obrtaja motora, pedala kvačila se naglo oslobađa, ručica parkirne kočnice se ne oslobađa ili je viši stepen prenosa uključen. Ne zagrejavaju motor, počevši u usponu, na teškim zemljištima, dodirivajući učitani automobil - sve to zahtijeva veću brzinu radilice, inače se motor može odugovlačiti.

Preklopnik pri menjanju zupčanika se dešava kada pedala kvačila nije potpuno deaktivirana, uz lagano, odloženo pomeranje ručice menjača, kada se prebacuje bez pritiska pedala dvostruke kvačila, ako vrednost srednjeg "plina" nije srazmerna brzini kretanja.

Gospodar mora pronaći uzroke grešaka, pokazati ih učenicima i, uz dalju obuku, obratiti pažnju na njihovu eliminaciju.