Motor VAZ-2110 (8 ventila) injektor: uređaja. VAZ-2110: injektor kolo

Predmet članka - je injektor motor VAZ-2110 (8 ventila) u sistemu ubrizgavanja goriva. Glavni zadatak - pronaći sve svoje prednosti i nedostatke, u poređenju sa karburatorom motor. Ali će biti potrebno malo da se udubi u povijesti, pogled na način na koji je motor je razvijen, kako je dobro da je rad i održavanje. Priča će početi od kraja 70-tih godina prošlog stoljeća, kada je VAZ inženjeri razmišljaju o dizajniranju prednje točkove automobila. I nakon injektor sistem ubrizgavanja, se razlikuje od karburatora, prednosti i da će se razgovarati nedostatke.

Povijest motora

A sada priča o kojoj potiče motora VAZ-2110 (8 ventila) injektor. I to je stavljen na kraju 70-tih godina. Tokom ovih godina, dizajneri počinju da shvataju da proizvodi dugi niz godina klasične ima visoku cijenu troškova. Osim toga, "Fiat 124" - ovo je najbolji automobil u Europi u 1964. Gotovo dve decenije su prošle, neophodno je da se ažurirati postavi. I eksperimenti počelo. Prvi korak je nadograđen bregaste osovine, počeli da koriste pojas. Ali motor VAZ-2105 (godina proizvodnje - 1980-1988) nije uhvatio na, međutim, i smanjuje nivo buke.

Razlog je jednostavan: u klipovima treba brušenje, koji ne dozvoljavaju na loma sukob ventila. Ali u remont motora instaliran, po pravilu, odgovarajuće veličine, ali bez pauze, klipovi sa motorima od 1,3 litara. Ali, u ranim 80-ih godina je objavljen u osmom generacije. Novije, koji odgovaraju evropskim standardima. I što je najvažnije - na prednjim pogonom automobila, motora sa pojasom vožnje do razvodni mehanizam. I to je bio isti motor da je masa izmjene postaviti na modernim automobilima. Na modelima 2109 i 2110, te energetske jedinice su prvi put prilagoditi sistem za ubrizgavanje za ubrizgavanje goriva.

Glavne komponente motora

Postoje značajne razlike ne može otkriti i letimičan pregled. Šta karburator da injektor sistem ubrizgavanja goriva ne utječu na osnovnu strukturu motora. Ali, treba obratiti pažnju na detalje. Na primjer, pogledajte na termostat VAZ-2110 injektor (8 ventila). Odmah jasno da se može rastaviti! Upravo tako! Inženjera u Evropi sjesti i razmisliti o tome kako da se smanji život automobila, a u ovom trenutku naše ponašanje u realnom poboljšanja koja u korist potrošača. Jasno, ne u tijelu razlaže termostata, i enterijera - sensing element ili ventila. Stoga, zašto bi trebalo da proizvede milijune zgrada? Mnogo isplativije bi bilo da se jedan za auto, au slučaju neuspjeha termostata promijeniti samo iznutra.

Ali to nije sve prednosti domaćeg motora. Imajte na umu da u SAD-u i Europi, svi automobili su isti, ponekad nema smisla da se popravi, lakše je baciti olupine, ali da kupi novi. Razlog i dijelom u motoru. Na primjer, AvtoVAZ - je gotovo jedini biljka koja nastavlja da svoje proizvode DVS blokove od lijevanog željeza! U svim razvijenim zemljama, aluminijske legure dugo se koriste za ovu svrhu! Resurs motor trpi, ali najvažnija stvar - nije moguće izvršiti popravke, jer to ne može biti dosadno ili peregilzovke. I to je mnogo jeftinije nego kupovina novog motora ili vozila. Možda bogati građanin i mogu priuštiti, ali u našoj zemlji automobil za mnoge ljude i dalje luksuz.

Ono što je injektor?

A sada i dalje vidite izgled automobila VAZ-2110 injektor krug, pogled na glavne komponente i princip rada. Ali prvo morate da odgovorite na pitanja, što je injektor i za ono što je. Svi znaju da je kraj 90-uspostavljena rasplinjača. Oni koriste protok zraka u formiranju preparata, a zatim se uklopiti u usisnu granu sistema goriva. Osim toga, takva sprava uređaj može miješati goriva sa vazduhom u idealnoj proporciji - 14 do 1. No, ovdje igra vakuum i atmosferskog pritiska.

Karakteristike injektora

Ali motor VAZ-2110 (8 ventila) za ubrizgavanje je mnogo jednostavnije nego karburator utjelovljenje. Ali to se posmatra iz ugla električar. Činjenica da je sistem se sastoji od različitih elektronskih uređaja, koji su odgovorni za rad cijelog motora. Umjesto toga, unos karburator granu s rampe. U suštini, ova cijev odjeljak u kojem je odnos vazduha i goriva. Ona se crpi iz rezervoara pomoću električne pumpe pod niskim pritiskom. Po defaultu, rampa je potpuno zatvoren od višestruke kanale za dovod je odvojena magnetnih ventila - mlaznica. Ali evo karakteristika: rampu održava konstantan pritisak, koji prilagođava senzor, i kvaliteta preparata i količinu goriva isporučuje direktno zavisi od toga koliko otvoren gas ventil.

Shema za ubrizgavanje sistem ubrizgavanja goriva

Dakle, sada u više detalja o sistemu hrane VAZ-2110 ubrizgavanjem. Prva lista je na benzin pumpe. To se montira direktno u rezervoar, zajedno sa filterom i pokreće rotor motor samo kada je uključen kontakt (s tim da je željeznički pritisak je niži od minimuma). Nadalje, gorivo ulazi kroz cijevi u rampu. Evo, formiranje smjese javlja. Vazduh je prvi prošao kroz filter za čišćenje. Fleksibilna cijev kućišta filtera je povezan sklop prigušnog.

Senzor sistem

Jednako zanimljiv motor VAZ-2110 (8 ventila). Sistem za kontrolu uređaja za ubrizgavanje, da budemo precizni, sadrži mnoštvo senzora. Svi kontrola odvija pomoću senzora. Tako, između filtera i gas je senzor masenog protoka zraka. Na senzor vrlo sauha se montira. Rampa - pritisak. Osim toga, između drugog i trećeg cilindra na površini unutarnje jedinice motor sagorijevanjem nalazi knock senzor. I na alternatoru pogon remenice - brzina motora. Iz prijenos mjerenja su uzeti brzinu kretanja vozila. Svi podaci su dobili od očitavanje uređaja se ubacuju na elektronska kontrolna jedinica.

Elektronska kontrolna jedinica

To je, ako mogu tako reći, u samom srcu sistema. Na VAZ-2110 injektor kruga se smanjuje za taj uređaj. Mali kućište sa mnoštvo terminala, a nalazi se u okviru najzanimljivije - mikrokontrolera. Evo to je nešto i regulira cijeli motor. Interne memorije ugrađene tzv kartice za gorivo. Prema njenim riječima, kontrolor određuje koliko zraka i goriva moraju biti dostavljeni do rampe na motor normalno radi, nema detonacija. Ali najvažnija - za period od vremena koje je potrebno da se prijave puls na injektor, tako da oni otvaraju i smjesa ubrizgava u komoru za sagorijevanje.

Što je bolje: a karburator ili ubrizgavanje?

A sada malo o tome šta će biti pouzdanost motora VAZ-2110: injektor ili karburator? Potreba da izgleda sa raznih strana na ovo pitanje. Na primjer, početnici će uživati injektora. Konstantna brzina, nema potrebe da se zatvori dotok hladnog zraka, i odmaknuvši je mnogo lakše. Međutim, postoji još jedna prednost - vozila pri velikim brzinama preko Torquey. Čak i pri brzini od 120 km / h na stisnuti papučicu gasa auto brzo pokupio brzinu. Na karburator je mnogo sporije. Stoga da pretekne automobil s injektor sigurnije. Ali kad počnete sa semafora karburator jednostavno "poderati" injektora. Razlog za veći okretni moment na dno. I troškove usluga, naravno, u injektor "desetak" je veći, kao što je to ponekad teško napraviti preciznu dijagnozu u slučaju loma.