U 19. stoljeću ruskom sjevernom kapital - Sankt Peterburg - imali poteškoća s prometne veze između centralnih gradskih blokova i lijeve obale Vyborg četvrti na desnoj obali Neve. Pontonski mostovi, povremeno uništili zamrzavanje-up, sa zadatkom da nije mogao nositi na kraju gradskog vijeća odlučio da gradi kapital mosta za povezivanje Livnice Avenue iz Vyborg strane. Nacrt je obećao da će biti komplikovano, jer je udaljenost između Neva banaka je 400 metara, a dubina dostigla 24 metara.
Godine 1871, takmičenje je najavljena za najbolji projekt, pod nazivom "Livnica most." Ime budućeg mosta je zbog činjenice da je trebalo da bude nastavak Foundry Avenue. U roku od dvije godine, različitih kompanija-izvođača je predstavljeno oko dvadeset projekata. Prvu nagradu osvojio je britanski mostogradnje firma "Westminster", koja je ponudila relativno jeftin most od četiri raspona, luk, sa dve sekcije račun razvoda. Inženjeri ponudio smještanju Foundry Bridge, čiji je razvod je sproveo vrlo jednostavan projekat - okreće. U početku primjedbe na ovom projektu nije, međutim, jedan i pol godine, Ministarstvo željeznica napraviti neke komentare u vezi izgradnje nosača mosta i dostavila svoje sumnje u pouzdanost programa proračuna finasovogo osiguranja.
Je "Westminster" je revidirana i odbija, a Livnica most predao pukovnik A.E.Struve. Prema ugovoru, izgradnja mosta je odredio rok od četiri godine. Ugovor je potpisan, iako su neki predmeti postavili pitanje od državnih službenika. Struve je insistirao na kupovinu metalnih konstrukcija u Engleskoj, iako je ruski željeza nije bio gori, pa čak i bolje nego engleskom jeziku na niz pokazatelja. Međutim, odlaganje izgradnje mosta više nije bilo moguće, dakle, postavio prvi kamen u kolovozu 1875 - Livnica most je dobio početak u životu. Graditelji su odmah suočavaju s ozbiljnim problemima. Podvodna slojeva tla u ovom dijelu Neva su potpuno neprikladne za postavljanje stubova, gline mase ne vodi kamena, a temelj je plovio.
Prajmer prihvatljiva tvrdoća je bio dubok deset metara, ali je neverovatna količina materijala za dubine temelja tridtsatimetrovoy neće stajati ni procjene. Stoga je odlučio da se povuče prvih nekoliko slojeva princip kutije - šuplje strukture limova zavarenih u zatvorenoj cilindru ili sferu. Međutim, s previše kesona se ispostavilo da je sve glatko, riječnog korita je doslovno zatrpan ogromnim gromada i potopljenih brodova. Da biste instalirali kesona na desnoj dubini, potrebno je da ga uklonite ispod kreveta, ali to je bio odličan posao. Radnici svaki dan ubijen na mostu instaliranju desetine nosača. Na kraju je nekoliko kesona su nekako instaliran, nakon čega rad počeo ih od kamenjem. Troškove mosta zbog neverovatnih tehničkih poteškoća podigao na pola. Međutim, izgradnja se postepeno vraća u neki privid ritam, ubrzo je bilo moguće vidjeti neke rezultate. To je pokrenuo pet lučnim raspone šest služio kao podesivi dio mosta. U septembru 1879. godine, izgradnja je završena sa dva mjeseca zakašnjenja, a A.E.Struve dobila je čin general-majora.
Danas, razvod Livnica Bridge - omiljeni prizor Petersburgers i gosti sjevernog kapitala.