Ono što je zvučni zid. Breaking zvučni zid

Ono što smo zamisliti kada čujemo izraz "zvučni zid"? Određene granice i barijere, prevazilaženje koje mogu ozbiljno ugroziti sluh i osjećaj. Tipično, zvučnog zida se odnose na osvajanje zračnog prostora i profesije pilota.

Prevladavanje ovu barijeru je u stanju da pokrene razvoj kroničnih bolesti, bol sindroma i alergijske reakcije. Jesu li ovo ispravan stavove ili su uspostavljeni stereotipi? Da li oni imaju bilo kakve činjenične osnove? Ono što je zvučni zid? Kako i zašto se dogodi? Sve to i neke dodatne nijanse, kao i istorijske činjenice u vezi sa ovim konceptom, pokušat ćemo saznati u ovom članku.

Ovaj misteriozni nauka - Aerodinamika

U nauci aerodinamike, dizajniran da objasni fenomen koji prati kretanje
aviona, tu je koncept "zvučni zid". Ova serija fenomena proizlazi iz kretanja supersoničnog aviona ili rakete koji putuju brzinom blizu brzine zvuka ili veći.

Što je Shockwave?

U procesu supersonični protoka u tunelu aparata udarni talas. Njegova se tragovi naziru čak i golim okom. Na terenu, oni su izrazili žutu liniju. Iza šok konus ispred žute linije na terenu avion nije ni dočekalo goste. Pri brzinama većim od sonic, sonic protok pored tijela izložena toka koji podrazumijeva udarni talas. To možda neće biti onaj koji ovisi o obliku tijela.

konverzija Shockwave

Na prednjoj strani udarnog talasa, koji se ponekad naziva udarni talas, ima prilično mali debljine, što ipak prate nagle promjene u svojstvima protoka, smanjiti brzinu u odnosu na tijelo i odgovarajuće povećanje temperature pritiska i plina u protoku. Kinetička energija se djelomično pretvoren u unutrašnje energije plina. Iznos od ovih promjena ovisi o supersonični protok. Kao udarni talas udaljava od aparata, kapi pritisak se smanjuje, a udarni talas se pretvara u zvuk. To mogu postići izvan promatrača koji čuje karakterističan zvuk nalik na eksploziju. Smatra se da je to dokaz ostvarenja uređaja brzine zvuka, zvučni zid kada je avion ostavlja za sobom.

Ono što se stvarno događa?

Takozvani trenutak razbijanja zvučni zid u praksi predstavlja prolaz udarni talas sa povećanjem brujanje motora aviona. Stroj je sada ispred pratećeg zvuka, tako da zujanje motora mogu se čuti nakon njega. Aproksimacija brzine aviona na brzinu zvuka je moguće čak i za vrijeme Drugog svjetskog rata, ali su piloti uočili znakove upozorenja u avionu.

Nakon rata, mnogi dizajneri aviona i piloti pokušali doći do brzine zvuka i probiti zvučni zid, ali mnogi od tih pokušaja završio tragično. Pesimistički istraživači tvrde da je ova granica je nemoguće pobijediti. To nije eksperimentalno, ali naučni način da se objasni prirodu pretvorio koncept "zvučni zid" i da se pronađu načini za njeno prevazilaženje.

Izvedene preporuke za sigurno letenje

Secure letova u transsoničnoj i supersonični talas dok izbjegavanje mogućih kriza, pojava koja ovisi o aerodinamičkim parametrima aviona i visine proizvedene filtera. Prelaz iz jednog nivoa na drugu brzinu treba obaviti što je brže moguće uz upotrebu Afterburner, koji će pomoći da se izbjegne dug let u talas krize zone. Val krize kao koncept je došao iz vode transporta. Nastao je u vrijeme saobraćajne sa brzinom blizu brzine valova na površini vode. Kontakt sa talas krize podrazumijeva stopu rasta od poteškoća, i ako je moguće samo za prevazilaženje krize talas, onda možete ići na zmajem ili klizni režim na površini vode.

Povijest u upravljanju aviona

Prva osoba koja je do supersonični brzine pilota u avionu - američki pilot Chak Yeger. Njegov dostignuće obilježen u povijesti 14 Oktobar 1947. U SSSR-u, zvučni zid je prevladati 26. decembar 1948 Sokolowski i Fedorov, koji je vodio iskusan borac.

Civilnog aviona prvi koji će probiti zvučni zid avion Douglas DC-8 koji 21. Avgust 1961 dostigao brzinu od 1.012 M, ili 1262 km / h. Let je dizajniran za prikupljanje podataka za izradu krila. Među aviona svjetski rekord postavljen aeroballistic hipersoničnog rakete "zrak-zemlja", što je ruska vojska. Na nadmorskoj visini od 31,2 kilometara raketa ima maksimalnu brzinu 6389 km / h.

50 godina nakon što je probio zvučni zid u vazduhu Englez Endi Grin je dao sličnu dostignuće automobilom. U slobodnom padu Pokušao sam da obori rekord američkog Dzho Kittinger, koji je osvojio visini od 31,5 kilometara. Danas, 14. oktobar 2012. godine, Felix Baumgartner postaviti svjetski rekord, bez pomoći transporta, u slobodnom padu s visine od 39 kilometara, što je zvučni zid. njegova brzina kada je dostigao 1342,8 kilometara na sat.

Najneobičniji razbijanje zvučni zid

Čudno je da misli, ali prvo izum na svijetu razbiti tu granicu, postao običan bič, koji je izmislio drevne kineske prije oko 7000 godina. Gotovo prije pronalaska instant fotografije 1927. godine, niko nije sumnjao da je bič-klik - minijaturni probijanje zvučnog zida. Sharp talas formira petlju, a brzina dramatično povećava, što potvrđuje klik. Zvučni zid je prevladati u poretku 1200 brzina km / h.

Zagonetka od užurban grad

Nije ni čudo što su stanovnici manjih gradova su šokirani da vidi kapitala za prvi put. Obilje transporta, stotine restorana i zabavu prostorima su zbunjujuće i pokucao iz kolotečine. Početkom proljeća u glavnom gradu se obično iz aprila, a do marta mećava buntovan. U aprilu je vedro nebo, radnih tokova i pupoljci. Ljudi su umorni od duge zime, proširiti prozor prema suncu, i rafalna ulične buke u kući. Na ulici zaglušujući cvrkut ptica umjetnika recitovati poeziju veseo studenata, da ne spominjemo buke, saobraćajne gužve i metro. Zaposleni zdravstvenim ustanovama napomenuti da dug boravak u užurban grad je štetno za zdravlje. Hum kapital se sastoji od prevoza,
avijacija, industrijskih i kućanskih aparata. Najštetnijih je samo buka automobila kao avioni lete dovoljno visoko, a buka od kompanija rastvorenih svojih zgrada. Konstantan šum automobila na najviše najprometnijih autocesta prelazi sve prihvatljive norme dva puta. Kao glavni prekida zvučni zid? Moskva je opasno obilje zvukova, tako da stanovnici glavnog grada instalirane dvostrukim staklima da priguši buku.

Kako se upada zvučni zid?

Do 1947. nije bilo dokaza ljudske dobrobiti u kabini koja leti brže od zvuka. Kako se ispostavilo, što je zvučni zid zahtijeva određenu snagu i hrabrost. Tokom leta postaje jasno da ne postoji garancija da prežive. Čak i profesionalni vozač ne može sa sigurnošću reći da li je napad medveda dizajn aviona elemenata. Roku od nekoliko minuta, avion može jednostavno raspasti. Šta je to objasnio? Treba napomenuti da je kretanje podzvučni brzine stvara akustičnih talasa razilaze kao krugova pao iz kamena. Supersonic brzina uzbuđuje šok valovima, a stoji na zemlji osoba čuje zvuk poput eksplozije. Bez moćne kompjutere bilo je teško riješiti složene diferencijalne jednadžbe, i morali su da se oslanjaju na duva modela u tunelima vjetra. Ponekad, kada nema dovoljno ubrzanje avion udarni talas dostigne takvu moć da lete prozore kuće na kojem je avion leti. Probiti zvučni zid ne može svima, jer u ovom trenutku trese cijelu strukturu, znatnu štetu mogu dobiti za montiranje aparata. Zato je toliko važno za pilote u dobrom zdravlju i emocionalne stabilnosti. Ako je let ide tiho, ali zvučni zid prevazići što je brže moguće, ni pilot ni moguće putnicima neće osjeća neprijatno senzacije. Posebno za osvajanje zvučni zid izgrađen je avion istraživanja u januar 1946. Stvaranje mašine je pokrenut po nalogu Ministarstva odbrane, ali umjesto da oružje koje punjene naučne opreme koja bager mehanizme i instrumente rada. Ovaj avion je kao moderna krstareću raketu sa ugrađenim raketnog motora. Prevladavanje ravan zvučni zid javljaju pri maksimalnoj brzini 2736 km / h.

Verbalnih i fizičkih spomenika osvojiti brzine zvuka

Napredak u prevladavanju zvučni zid su visoko danas cijenjeni. Dakle, avion u kojem Chak Yeger prvi put da je prevazišao, sada je izložena u Nacionalnom muzeju zrakoplovstva i svemira, koji se nalazi u Washingtonu. Ali tehnički parametri ovog ljudskog izuma, će biti vrijedno malo bez meritum pilot. Chak Yeger otišla Škola letenja i borio se u Europi, prije povratka u Englesku. Nelojalna otpuštanje iz let nije slomio duh Jaeger, a on je postigao prijem u načelnika vojske Evrope. U godinama koje su preostale do kraja rata, Yeager je bio uključen u 64 borbenih misija u kojima oborili 13 aviona. Početna Chak Yeger vratio sa činom kapetana. Svojim karakteristikama ovih fenomenalnih intuicije, neverovatno staloženost i izdržljivost u kritičnim situacijama. Ni jednom Yeager postavio rekorde na njegov avion. Njegov kasniji karijera bila u jedinicama Air Force, gdje je izvršio obuku pilota. Zadnji put Chak Yeger probio zvučni zid u 74 godina koji su imali pedesetu godišnjicu njegov let i povijesti 1997. godine.

Složene zadatke kreatora aviona

MiG-15 aviona poznat cijelom svijetu počeo da stvaraju u trenutku kada su programeri shvatili da ne može biti zasnovana samo na razbijanje zvučni zid, i treba riješiti složene tehničke probleme. Rezultat je bio mašina je toliko uspješan da je iznosio modifikacija usvojen u različitim zemljama. Nekoliko različitih ureda dizajn uključeni u neku vrstu konkurencije, gdje je nagrada bila patent na najuspješnijih i funkcionalnih aviona. Dizajniran avion sa swept krila, to je bila revolucija u svoj dizajn. Idealan uređaj bi trebao biti moćan, brz i nevjerojatno otporna na bilo kakvu štetu izvana. Swept krila su postali dio aviona, što im je pomoglo da se podigne tri puta brže od zvuka. Dalje stopa avion nastavio da raste, zahvaljujući povećanju snage motora, koristeći inovativne materijale i optimizaciju aerodinamičke parametara. Breaking zvučni zid je omogućeno i pravi čak i za laika, ali to je manje opasno to ne postane, tako da bilo koji ekstremal mora trezveno procijeniti njihovu snagu, prije nego što odluči na takav eksperiment.