Podvožnjaka, konstrukcija. Neobična podvožnjaka Moskva

Nazad u SSSR-u u vezi sa porastom opterećenja na gradskim ulicama, kao iu drugim zemljama u to vrijeme, on je počeo velikih razmjera izgradnju podzemnih prolaza. Zašto pod zemljom? Jer nisu jako krši arhitektonski izgled grada, za razliku od tla. Plus još dva - sposobnost da ih kombinirati s izlazi metro stanice, a oni su najpogodnije i siguran za pješake.

Koja je podvožnjak?

Ljetno je tunel ispod kolovoza ili željezničke sa vodećim nju fazama. Koraci su često opremljene Rolling staze za praktičnost bicikl porekla, invalidskih kolica i djecu.

U periodu od Sovjetskog Saveza, imali su samo funkcionalnu vrijednost za kretanje pješaka, a nakon raspada zemlje počeli instalirati bilborda larechki, trgovine.

Postoje slučajevi kada velike podzemne prolaze su pretvoreni u trgovačkim centrima. U takvim slučajevima, ulazi u odlomcima su zatvorene noću. U podzemne železnice velikih gradova izlaza iz stanice često idu u podvožnjak. Metro većini gradova izgrađen na ovaj način.

Mnogi u gradovima napuštena i nedovršena tranzicije koja često zainteresirani bageri.

Za projekte mnogih urbanista, postoje mjesta na kojima se može proći samo kroz podvožnjak. Takvo mjesto je, u Berlinu - na području Tiergarten park, jer prostor je okružen sa svih strana kolovoza. U Simferopol postoji sličan tranzicije za područje Amet-Khan Sultan. Sve tunele njegov izlaz na otvoreno podzemlje sa štandova (Central Market). Slična tranzicije imaju u drugim gradovima.

Pothodnicima - rješenja za probleme

Jedan od najefikasnijih načina za rješavanje tih problema je razvoj podzemnih prostora. O tome svjedoče i svjetskoj praksi.

U Rusiji, pod zemljom grade se veliki objekti za razne namjene. To tunela, garaže, industrijske prostorije, skladišta, kombinirajući linije stanica metroa. U velikim količinama su izgrađeni i prijelaza za pješake, kako bi se osigurala sigurnost ljudi i istovar tla dijela gradskih ulica.

Izgradnja podvožnjaka, zahtjevi

Značajan složenost i nivo odgovornosti ovih podzemnih objekata, veliki uticaj na svoje postojeće okolnim zgradama postavljaju zahtjeve, u skladu sa što je vrlo važno u projektovanju i izgradnji ovih objekata.

Glavni su:

1) pažljivo proučavanje na svojstva veću dubinu zemlje, radi predviđanja mogućih promjena u svoju državu, a istraživanje bazu objekte u blizini.

2) tehnologija koja se koristi u izgradnji podzemnih objekata mora osigurati sigurnost okolnih objekata (spomenika povijesti i arhitekture). U tom smislu, poželjno je koristiti matematičko modeliranje promjena u stanju mase tla.

3) najznačajniji i najvažniji uslov - zaštita podzemnih objekata podigao podzemnih voda.

Evropska tranzicije

Za razliku od Rusije, u zapadnim zemljama vrlo rijetke pothodnicima u gradskim ulicama.

Postoje, naravno, tranzicija, u kombinaciji sa metro stanice koje obavljaju u suštini funkciju da idu na desnu stranu ulice. Obično u tim zemljama tranzicije na kopnu.

Razmislite o nekoliko gradova u Evropi.

London - grad porediti skali (broj stanovnika) sa Moskvom. Tu, baš kao u Rusiji, postoji problem odvajanja velikih tokova pješaka i ogromne količine saobraćaja. To riješeno sve ostalo. U ovom gradu, oko 300 prolaza (2 puta manje nego u Moskvi). Glavni pravac u zemlji - zamena svih prenosa na ulicu, gdje je to moguće.

Pariz je također porediti sa Moskvom. Međutim, u samom srcu Pariza podzemnih i površinskih prijelazi ne postoje, osim poklapaju sa metro stanice. Ljudi se kreću od multi-band "zebre".

To je slučaj u Rimu, Firenci i Stockholm.

Transitions ruski kapital

Moskva, pored jedinstvene spomenike i muzeje, na površini, i ima jedinstveni atrakcija, uključujući podzemne objekte, uključujući i pješačkih prijelaza.

16. oktobar, 1959 prvi metro je izgrađen za ljude u Moskvi. Od tada, postali su brojne, a neke od njih se može nazvati umjetničko djelo. Mnogi metroa Moskva pohranjene u memoriji prošlih dana.

Neobično, jedinstveno prelazi Moskva

Prolaz u ime Mariny Tsvetaevoy House Museum narednih može pročitati brojne citate i aforizama ovog velikog pjesnika. Pored toga, sve ukrašeno korištenje ne samo Rusija, nego i nekoliko zapadnoevropskih jezika, što odražava globalni značaj kreativnosti talentovanih pesnikinje.

Dakle, tranzicija ima dvije funkcije: za popularizaciju radova genija nevjerovatan počast pjesniku.

Odlazak na Vozdvizhenka - obožavanje nekog drugog velikog pisca, gdje dizajneri su stvorili vrlo informativan i veliki spektakl, posvećen Gogol. Na zidovima možete vidjeti najpoznatijih filozofskih citata klasik.

Neobičan i kreativan pristup koriste mnogi autori, prerada podzemne železnice.

U muzeju Moskva tranzicija je sličnost prozora u prošlom stoljeću. Gdje možete ići oko zanatlije, trgovci, stari i mnogi drugi ljudi u gradu prošlih epoha. Talentovanih umetnika ovdje ponovo stvorili atmosferu s početka dvadesetog stoljeća.

Koristite fotografije krase tranzicije u blizini Majakovskog muzej. Zaposleni ove kulturne ustanove je obješen na svodovima tranzicije fotografije pjesnika, zarobili od ranog detinjstva do posljednjih mjeseci života. Ona također predstavlja i autobiografske odlomke iz dela "Myself", fraza sa gostoprimstvo. Svako ko je zainteresovan, nađu nastavak izjave. Veoma poučno i informativno.

Danas u svijetu postoji povećanje obima izgradnje pothodnicima, posebno u velikim gradovima. To je zbog činjenice da je koncentracija stanovništva je u stalnom porastu u gradovima i broj parkinga. A drugi doprinosi gotovo sve moderne urbane probleme - ekoloških, teritorijalni, transporta i energetike.