Poznati ruski piloti. Prvi ruski pilot

Prvi ruski pilot Mikhail Yefimov Nikanorovich, nakon završetka obuke u Europi, prvi put odveo u nebo 1910/03/08 Rodom Smolenska pokrajine napravio svoj let iznad Odessa Hipodrom, gdje je gledao sto hiljada ljudi!

Je leteo svojim avionom, koji se kupuje za nagradni fond osvojio na najprestižnijim natjecanjima pilota u Nici. Posjedovanje temeljno inženjerskih znanja evropskih jezika i ima dobre fizičke pripreme, on je napredovao sportaš u tehnički sportovi.

Gdje je studirao prvi ruski pilot?

Njegovo putovanje započeo u zrakoplovstvu izvan Rusije. Otkrio je svoju šansu. Jednom 1909. godine nedaleko od Pariza (u Mourmelon) je osnovao školu za pilota iz različitih zemalja, ruski prvak u biciklizmu i motociklizma (to je bio prethodni dostignuća Michael) otišao da naučiti. On je bio najbriljantniji student priznat pionir Anri Farmana avionska industrija (avion, industrijalac, aviator -. Autor prvog avijacije evidencije) On ga je osobno naučio. Prvi samostalni let Efimov napravio 1909/12/25 godine. Kasnije je poverio tonerom članovi umjetnost obuku pilota svoje škole. U stvari, Rusi postao instruktor pilota.

Nakon trijumfalne prezentacije u Odesi u jesen iste godine, prvi ruski pilot napravio All-ruski festival Ballooning u Sankt Peterburgu. Tamo je upoznao profesor na Moskovskom univerzitetu, a kasnije - tvorac nauke aerodinamike, profesor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Praktična pilot vještine su vrijedne za naučnike. Žukovski nije pokazala mirovanja interes za novi prijatelj, jer je naučnik je organizovana Aeronautika krug u Moskvi Visoke tehničke škole. I ovaj krug je dovelo do dizajnera Aircraft Arhangelsk, Stechkin, Tupoljev.

Doprinos Mihaila Efimova leti u ruske umetnosti

U isto vrijeme, iskustvo i vještinu jednog od najboljih pilota je skrenuo pažnju na rusko ministarstvo obrane. On je zatražio da vodi leti škole Sevastopol, koji obučava ruski piloti (paralelno u isto vrijeme je organizirao drugu školu avijaciji u Sant Petersburg, u blizini St. Petersburg).

Creative stav nastavnika - instruktora Mihaila Efimova - trenažnog leta pokazao u radu svoje lične ronjenje, strme skretanja, planiranje sa isključiti motor, preciznog bombardovanja. Ove vještine je metodično treniran učenika Sevastopolj škole.

Također, prvi ruski pilot izum pripada uređaj koji omogućava da motor aviona direktno pilot bez pomoći.

Rada Mihaila Efimova i njegovim saradnicima dokazao pravovremeno.

U 1914. Prvog svjetskog rata. Scary akcije, a potom razrushevshee ekonomije Evrope i doveo je do kolapsa nekad dva svoja carstva: Ruske i Austro-Ugarske.

Od 1915. godine, pilot №1 ruski vešto su učestvovali u borbama, što zrak izviđanje i preciznog bombardovanja.

Sa njemačkim pilotima se borili protiv Francuske, Britanije, Rusije pilota.

Pyotr Nesterov. prvi ovna na svijetu

Ruski piloti brzo usvojen francuske škole u zračne borbe bazira na taktici zbunjivanja neprijatelja, iznenadne manevre.

Ruski škola Aerobatics rođen je uoči rata. Gore, Syretska polje u blizini Kijeva jedan od prvih ruski piloti 1913/08/27 - Petr Nikolajevič Nesterov - čini "let duž zatvorene krivulje u vertikalnoj ravni", odnosno tzv mrtva petlja ... U pravednosti, napominjemo da Aerobatics nisu apsolutna improvizacija pilot i skrupuloznu utjelovljenje ove prakse tankih aerodinamičke proračune profesora Žukovskom.

U ranim danima rata otkrio očigledan problem: avioni su bili nepotpuni zbog nedostatka pripreme za vazdušne borbe. Na početku aviona Prvog svjetskog rata je bio nesavršen. Jedini način da se obori neprijatelja zrakoplova ispostavilo se da je ovna.

prvi ram 1914/08/26 godine u svijetu je Aerobatics škole izumitelj kapetan Petr Nikolajevič Nesterov ruske vojske. To je bio i prvi svjetski pobedu u dogfight. Ali po koju cijenu? Herojske smrti jednog od najboljih pilota u svijetu, nakon što je izgubio Zhovkva (koja se nalazi u blizini Lviv) njemački borac oko "Albatros" svoje "Moran" prisiljeni dizajnera za razmišljanje.

S jedne strane, ova epizoda prikazuje: psihološko stanje ruskih pilota Prvog svjetskog rata bio motivisan, čiji je cilj oduzimanje zraka nadmoć. S druge strane - što je ovna po samoj svojoj prirodi ne može se smatrati racionalnu pogled na borbe. Na kraju krajeva, znakovi da idem kući živ. Avion je stvarna potreba da se usvoji. Uskoro je prvi francuski inženjeri avion su razvili mitraljez, a nakon njih - i njemački jezik.

Rođenja ruskog vojnog vazduhoplovstva

1915. bilo je 2 eskadrile u ruskoj vojsci. I da ih narednih proljeća do dodali još 16. do 1915. godine ruski piloti su se borili na avionima proizveden u Francuskoj. prvi domaći avion je osnovan 1915. godine u ruskoj dizajner Sikorski - C-16.

Ruski piloti Prvog svjetskog rata već naoružan zastarjelih odborima "Nieuport 11" i "Nieuport 17".

Pilot-stručni

15 njemački avion oboren kapetan 11. korpusa eskadrila Evgraf Nikolajevič Kruten. Naučio trikovima Aerobatics u Gatchina avijacije školi, savladavanje iste legendarni "mrtva petlja". Međutim, to nije zaustavilo u njegovoj profesionalni razvoj.

Općenito govoreći, želje da dominiraju borbu karakterizira psihološko stanje ruskih pilota Prvog svjetskog rata. Vojne karijere Krutnya, oficir-patriota, bio je prolazno i završio, nažalost, njegov herojski hitne smrt.

On je polirana na vojnu taktiku savršenstva napada neprijateljskih aviona. Prvo, zahvaljujući iskusniji manevar jedan od prvih ruski vojni piloti Eugraph Kruten prisiljen njegov automobil na patku pod neprijateljski avion, a zatim izbacio je sa mitraljezom.

Top ruski piloti aces

Na primjer Evgrafa Krutenya, koji je tragično preminuo zbog sudara sa zemljom u uvjetima slabe vidljivosti, ne možemo shvatiti funkcije svesti ruskih pilota Prvog svjetskog rata. Spaljene vatrom, savladali taktiku borbe, shvatili su i povećanjem uloga avijacije u ratu.

Među formirane su ruski piloti, njegovati pravi profesionalci. Međutim, neprijatelji i morao računati s Rusima: Kazakovym Aleksandrom (20 oborenih aviona); Krutnem Evgraf (17 utakmica osvojio zraka); Argeevym Paul (15 pobjeda); Sergievsky Boris (14); Severski Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine - do 6. Međutim, kao što nije bilo mnogo. Glavni remen rata, da tako kažem, izvadio obične pješadije.

Malo raznovrsnosti socijalni sastav ruskog pilota Prvog svjetskog rata. Svi su bili plemići, bili u iste škole, leteći škole. Svi oficiri znali jedno drugo lično.

Ipak, ukupni ton rata na nebu se ne traži Rusi i Nijemci - Manfred von Richthofen (nadimak "Red Baron", 80 aviona oboren), Werner Voss (48 pobjeda).

Oni su gotovo da nema kašnjenja i francuski René Paul Fonck postigao 75 pobjeda, njegov sunarodnjak Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Heroizam ruskog pilota svjetskog

Impresivni prednost asova, Nijemci i Francuzi, kao što smo već spomenuli, je jednostavan: prisustvo sinhronizovane mitraljeza propeler aviona. Međutim, dostojan poštovanja i divljenja za hrabrost pokazao je poznati ruski piloti Prvog svjetskog rata.

Ako je kriterij pilotiranja vještinu i hrabrost ruskog oficira nisu bili inferiorni Fakulteti Njemačke i Francuske, zbog zastarjele opreme, često je umro.

Početkom Velikog Domovinskog rata. Superiornost njemačkog zrakoplovstva

Glavni sadržaj Drugog svjetskog rata, koji je uništio oko 50 miliona ljudi, postao je sudar dva višemilionske vojske: njemački i sovjetski. Avijacije u borbama su djelovali kao važna komponenta složenih vojnih operacija.

Postala je mnogo moćniji i znatno poboljšani. Prošli su pokazali na frontovima Prvog svjetskog rata Karakteristike:

- drveni dvokrilac dizajn s police žicom zagrada između krila;

- fiksni stajni trap;

- otvorena kabina;

- brzina - do 200 km / h.

Već 1935. godine njemačkog Ministarstva Air krenuo proizvdstvo inovativnim metalno borbenih vozila, "Henkel" nije 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87 "Dornier" Do 217 i Ju 88. V.

Na primjer, novi bombarder "Ju" je opremljen sa dva motora od 1200 l / s svaki. On je razvio brzinu od 440 km / h. Automobil je sa sobom doneo do 1,9 tona bombi.

Sovjetski analog ove tehnologije - bombarder DB-3 - počeo proizvoditi 4 godine kasnije - od 1939.. Međutim, glavni bombarder flote na početku rata sastojao se od drvenog sporo HAI - BB (220 km / h, bombe - 200 kg).

Do 40. godina prošlog stoljeća, borac dvosed izgubio svoj značaj. U sovjetske vojske na početku rata glavni borac bio je drveni dvokrilac-16 motor sa 710 l / s. Njegova maksimalna brzina je 372 km / h, ali dizajn je u kombinaciji: metal krila i trupa - od drveta.

Njemačka je, uzimajući u obzir iskustvo rata u Španjolskoj, 1939. godine, počeo je proizvodnju borac "Messerschmitt" BF 109 F.

Borba za prevlast u zraku

Izuzetno složenoj situaciji vazduha u prvim danima rata. 22. jun viđenje 800 nevzletevshih bombardiranja uništena Sovjetskog aviona na velikim aerodromima, kao i 400 u vazduhu (neprijatelja se bori iskustvo.) Nemci zapravo ubijena u svom domu područjima, sve nove tehnike sovjetske let. Tako da je kontrola vazduha odjednom, sa godinom 1941/06/22, zarobljen od strane Nijemaca.

Očigledno je da u takvim teškim okolnostima, ruski piloti da se dokaže na bojnom polju ne može u potpunosti iskoristiti. Međutim, pobjeda je otišao u njemački Air Force visoku cijenu. Sa 22.06 na 05.07 1941. godine, ona je izgubila 807 svojih aviona. Samo za 1941/06/22 r sovjetski piloti obavljaju 6.000 letova.

U budućnosti, borba za prednost u zraku se ogleda u evoluciji organizacione forme sovjetske avijacije. Ona je uklonjen iz kombinovane jedinice ruke i koncentrisani su u novi - aviona. Jedinjenja su zamijenjeni mješoviti homogena: lovac, bombarder, napad. Operativan 1941. godine, stvoreni su zrak grupe rezerve 4-5 puka, koji je 1942. godine postepeno zamijenjen zraka vojske. Do kraja rata, sovjetski strana već borio 17 sobe vojske.

Prema tome, prilika je postignut dugo vremena ratovanja. Tada je poznati ruski piloti su među priznatim herojima Drugog svjetskog rata.

Prvi veliki pobjede sovjetske pilote, prema šef Air Force, generalni direktor Air Marshal Kutahova P. S., došao u bici kod Moskve. Od mnogih nacista bombardera, tražeći da se probije do glavnog grada, bilo je moguće napraviti samo 28, što čini samo 1,4%. Na kraju glavnog ruskog pilota iz Drugog svjetskog rata ubijeno u 1600 Goering aviona.

Već krajem 1942. godine, sovjetska vojska bila spremna za osvetu u zraku dominacije. Komanda rezervisanja stopa formira 5 zgrada s modernim borbenih aviona metalno aviona. Od ljeta 1943. godine, sovjetski borci su počeli da diktiraju uvjete na terenu.

Inovacija u organizaciji borbe

U svakoj podjeli su razbijena piloti na temelju borbenih iskustava i prijateljstvo se u borbi par, grupa od najboljih asa. Svaki borac podjela odrediti ograničenja prednje trake u lov na njemačkog bombardera. U cilju koordinacije borbe počeo sistematski rabljene radio.

Ovdje je primjer jedne takve borbe. Protiv četiri (link) Sovjetski borac (vođa - Major Naidenov), Nemci šalju 11 "Messerschmidt" 109-ti model. Lideri bore trajala od komandnog mjesta 240th IAD. Odmah aerodrom porasla drugi link YAK-1 za pojačanja. Tako je, u borbi da se 8 do 11 jakova "Messers". Nadalje, svi odlučujući vještine. Sovjetski as - poručnik Motuz - adekvatno borio protiv 4 "Messers". Zahvaljujući manevar je uspio pobjeći vatrenoj liniji, što je jedan i knock out drugi neprijateljskih aviona. Dva pobjegao preostale.

Napao ih, "Junkers" grupa izgubila u prosjeku jedna borba daleko od četvrtine do trećine svoje mašine. Kao rezultat aktivnosti naših pilota bombardovanja nacističkih zrakoplova zaustavljeno.

Borci u pravcu mogućeg napada i pojave velikih neprijateljskih zračnih snaga je "čišćenje zrak" da patrolira napreduju unutrašnjosti. Kao iscrpljenosti goriva i municije oni su se smenjivali, proizvodeći nagomilavanje borbenih snaga tokom borbe.

Ruski osvetu. Bitka preko Kuban

Sovjetski zrakoplovstvo Zračna nadmoć je osvojio u borbi preko Temryuksky. Fašisti koncentrisana grupa od 1.000 aviona.

Na sovjetskoj strani bilo oko 900 borbenih vozila. Naša borbenih aviona je opremljen novim aviona Yak-1, Yak-7B i LA-5. Da bi dan došlo pete desetine Air Combat. Ovo premca aviastolknovenii napisao L. I. Brežnjeva u "Zemlju", govoreći kako je svjedok, gledajući sukob sa zemljom. Prema njegovim riječima, gledajući u nebo u isto vrijeme može se vidjeti u nekoliko borbi.

U epicentru bitke preko Kuban je 229 Air Division 4. Air vojske.

Ruski piloti iz Drugog svjetskog rata, redovno nanošenje teških oštećenja, psihički slomljena njemačkog asa koji se smatra najboljim na svijetu.

Zbog svega toga, mora se priznati da je njemačka asovi borili herojski. Ako su Nemci dostojan pobjede, ruski heroji, kao da je izgubila osjećaj samoodržanja.

U danima od najintenzivnijih borbi protiv sovjetskih pilota su spavali u kabinama, dižu u nebo sa prvim timom, oni su otišli u borbu, čak i nakon što je dobila rane, hrani adrenalina. Mnogi nekoliko puta promijenio mašine: metal nije mogao da podnese. Svaki pilot je smatrao da se priča događa ovdje.

To je bio prvi put u više od Kuban zrak zvučao legendarni izraz čuvši da, njemačka "Jack of" asova odvijao mirnim putem auto i okrenuo se let: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin u Himmel! Achtung! Kao Pokryshkin u Himmel! ».

Nakon pobjede u borbi za Kubanski i kraja Drugog svjetskog rata ruski vojni pilot počeo da dominira na nebu.

Upoznajte: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Ova priča - jedinstvena pilot. Sjajnim teoretičar i sjajan praksa Fighter borbe.

Aleksandre, zaljubljen u struci pilot, u životu su oduvijek željeli učiniti ne samo "doći do dna", ali i "zgrabi čak i više od onoga što je moguće." On je težio savršenstvu, ali se ne može nazvati sebičnost. Umjesto toga, Pokryshkin bio vođa, postupajući po principu "Da li kao i ja!". On je bio talentovan radoholičar. Pre njega, nisam imao ni veliki ruski piloti nisu dostigli takav nivo apsolutne izvrsnosti.

Dreaming postane asa, on je osnovao sopstvenu slabosti (snimanje konus, desno manevar), a zatim upornim obuku stotine i stotine ponavljanja postići primat među njima kolegama.

Alexander se borio s prvim danima rata na granici Moldavije u okviru 55. lovačkog puka. On je dobio za istraživanje dijelovima dislokacije neprijatelja, i ovaj zadatak Pokryshkin izborila briljantno.

Pokryshkin uvijek analiziraju i pozitivnih i negativnih iskustava. Na primjer, nakon što je njegov borac, koji pokriva bombarderi malim brzinama, "oboren" (Alexander zatim kroz liniju fronta vratio u svoju), shvatio štetnosti smanjenje brzine i razvili novu strategiju za održavanje - "zmija".

Alexander je razvio ruski inovacije strategije i taktike zračne borbe, to je apsolutno adekvatan potrebama vremena. Njegov kreativna osoba uvijek mrzio karijeristi i dogma. Ali, srećom, ideja genijalnosti pilot ubrzo našla svoje utjelovljenje u oblasti priručnike borbenih aviona.

Alexander je da je izgubio krila

U junu 1942. godine puk, gdje je služio na Jak-1 heroj, postao garde.

U ljeto 1942. godine je preseljena u Bakuu za naoružavanje. Direktan beskompromisan pilota, njegov talent, sposobnost napraviti jasnu karijeru postaviti protiv njega zavidni. U trenutku kada je komandant divizije na lečenju, ove odvratne ljudi su koristili vrijeme predaha između borbi za obračunati sa inappeasable asa.

On je optužen za kršenje statuta i propisa, pa čak i izvedeni pred sud. Pokryshkin bi mogao biti u logorima ... Za svoje kreditne, komandant divizije, je saznao za incident, uništavajući leguleian planove da spase heroj-pilota.

leteći visoko

Od Mar 1943 Pokryshkin letio američki "Kobra". U proljeće 1943. godine, puk je preseljen na Kuban, epicentar borbe zraka. Evo virtuoz borac borbe u potpunosti pokazati svoje vještine.

A da bi borbeni avion cijele sovjetske vojske tokom bitke Kuban "sitnica" prvi put je izgrađen u skladu s generiranim Aleksandar Ivanovič strategije. Asa "Luftwaffe" pretrpjela bez presedana gubitke za sebe.

Ime Pokryshkina zauvijek zlatnim slovima je napisano u istoriji ruske avijacije na stranicama ispred njega su navedeni u kojoj ruski piloti Prvog svjetskog rata. Ipak, pilot je nadmašio čak i postane asa među asa. Do kraja Drugog svjetskog rata komandovao Fighter Air Division. Aleksandar je napravio više od 600 letova, oboren 117 neprijateljskih aviona.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Prema službenim statistikama, rezultat Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina nadmašila samo jedna osoba: Kozhedub Ivan Nikitovich. Sin seljaka nadaren, naučio čitati i pisati i "suđenje u ljudi," Ivan prvi put vidio na nebu iz kabine 1939. godine. Tip je samo zaljubio u pilot struke, činilo mu se da u svijetu ne postoji ništa ljepše od toga.

Ni jednom postao asa. Čovjek je naučio slučaj let u Chuguyivske aviauchilische. Kada Drugog svjetskog rata počela, on je požurio na front, ali nije pušten, ostavljajući da služi kao instruktor.

Pismeni desetine pet izvještaja, pilot-instruktor u jesen 1942. godine bio je da se služe u 240th borac puka. Kozhedub leteo La-5 boraca. Polk, žurno formiran i poslati na Staljingrad ispred žurbi, bez odgovarajuće letačke obuke, ubrzo je slomljena.

U februaru 1943. godine, tek formatiran puk ponovo je poslan na front. Ali nakon mjesec i pol - 26/03/1943 grada - Ivan Nikitovich "oboren". Njega, a onda sporog neiskustvo i otpasti na polijetanju na poklopcu aviona, odmah napadnuta od šest "Messers". Uprkos nadležnim taktiku budućeg asa, zbog nedostatka pokrića za svoje "rep" je bio neprijateljskih aviona. Zbog fenomenalan manevar Ivan Nikitivich onda preživio. Ali lekcija - da se na nebu neraskidivo uparen sa poklopcem avionom - naučili. Gledajući unaprijed, rekavši da će u budućnosti Kozhedub oborili 63 neprijateljskih aviona.

Uvijek je letio na LA-5, koji je ušao 6. kolege podsjetio da ih je on tretira ne kao mašine, već kao ljudska bića. Razgovarao s njima, milošte zove ... nešto neshvatljivo i vjerske su u odnosu između čovjeka i stroja. Ali zapanjujuća stvar je da nikada, nikada u avionima Ivan nije bio jedan neuspjeh bilo koje hitne situacije, a većina pilota nisu samo čuvaju oklopno naslona.

zaključak

Poznati ruski piloti Velikog Domovinskog rata su dobili najviše priznanje Sovjetskog Saveza - titulu Heroja Sovjetskog Saveza Aleksandar i Ivan Pokryshkin Kozhedub - tri puta; 71 Pilot (9 od njih - posthumno) dobila ovu visoku titulu dvaput.

Svi nagrada - dostojan ljudi. "Heroes" je uračunato 15 oborenih neprijateljskih aviona.

Među heroji Sovjetskog Saveza - legendarni Aleksej Petrovič Maresiev, koji se vratio u akciju nakon što je teško ranjen i amputirana noge. Vorozheykin Arsenije Vasilevich (46 oborenih aviona), dvaput Heroj Sovjetskog Saveza sa jedinstvenim uzorkom borbe, na osnovu idealan posjedovanje Aerobatics. Dvaput Heroj Sovjetskog Saveza Gulaev Nikolay Dmitrievich, koji ima fenomenalan (u borbi preko rijeke Prut, on je bio u mogućnosti da nešto više od 4 minute do oboriti pet neprijateljskih aviona.) Ova lista je jako dugo ...