"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - pete generacije multi-uloga borac

Početkom septembra 1997. on je debi let borca "Raptor" F-22. Uprkos zlopyhaniya mnogim domaćim i stranim stručnjacima, odlične karakteristike leta zrakoplova, ali prije nekoliko godina je konačno se više ne proizvodi. I to ne toliko u svojim zapanjujući skupo, ali uz incidente nastale u toku svog rada.

Blow poreskim obveznicima

Priča koja skriva "Raptor" F-22, može biti objavljena u avanturističke knjige. Sve isprepleteni: nepopustljivosti američkog Kongresa, i izljeve bijesa programeri koji su bili prisiljeni da kombinuju ne superimposable i entuzijazam prvog leta, i misteriozne smrti pilota, i stalna ograničenja na operativnom opterećenja ... Suma, koja se troši na razvoj aviona premašio 70 milijardi dolara prema službenim izvještajima.

Gdje je krenuo na porijeklo

Tehnički projekt na stvaranje novih aviona F-22 Raptor američkog dizajnera vratio 1981. godine, ali kupaca u lice vlade bili su dobro upoznati (ali ne sve), da je razvoj, u najboljem slučaju, odgođen za nekoliko decenija. U principu, Air Force upravo u tim godinama dobila potpuno novi F-15, karakteristike koje bi trebalo biti dovoljno za nekoliko godina. To je razlog zašto Washington samo želeo da se tehnika koja će biti potpuno superioran u odnosu na oba sovjetski i Evrope. Političari sanjam vrlo svestrani avion koji bi mogao raditi kao borbeni avion i napad. Kako se to dogodilo? Prosudite vas.

Restrukturiranje se nikada ne završava

Se punjenjem instrumenta predstavljeni su jednostavno nezamislivo u to vrijeme zahtjeva. Dakle, Bord kompjuter morao imati kapacitet od najmanje 10 Gflops i memorije na jedan gigabajt. Moram reći da su programeri bili u mogućnosti da takav trivijalan problem riješiti pomoću jednostavnog procesora i486. Ali onda je vojska čeka udarac: 1996., samo godinu dana prije nego što je prvi let, korporacija "Intel" je objavio faza-out zastarjelih modela. U međuvremenu, Pentagon je prvobitno očekuje da će dobiti najmanje 1.200 aviona, od kojih svaki zahtijeva 80 (!) Procesora. Gdje su oni to uzeti? Lockheed Martin je u više navrata pokušao da "stisnuti" programeri, ali "Intel" je bio tvrd orah i da ne želi da proizvede izuzetno zastarjele opreme u malim serijama.

I zato sam morao brzo prepisati sve softver za novi procesor. Samo na promjenu, prema zvaničnim podacima, morala provesti najmanje milijardu dolara. U principu, "neograničeno vremenski rokovi" bili prokleto skupo afera. I to je bio samo početak. Zaista, lovac pete generacije ...

Izračunajte i prolio nekoliko suza

Vojni sami sanjali vundervaffe, trošak koji bi ne prelazi 40 miliona $ po avionu. Ali cijena je u stalnom porastu, a zbog toga što je Pentagon da smanje svoje apetite. Kada je izgrađen 187 zrakoplova (i je ograničena proizvodnja) u 2011., postalo je jasno da je trošak jedan uređaj više od 150 miliona $. Tako da je trošak F-22 "Raptor" "nadmašio" (i još mnogo), čak i stope F-117 (također poznat kao "jadno goblina"), koji je smatrao da bi se snimati na indikatoru. Međutim, ova mašina i dalje ima mnogo pozitivnih karakteristika od modela 117, koji su američki piloti su se, uz dužno poštovanje stilu "Flying Iron".

Skup kontradikcija

Čisto hipotetički, kao "Raptor" F-22 još nije bio u pravu borbu, avion je izuzetno dobro na nebu. Sa stanovišta vidljivosti radara nije toliko različit od "standardnog" mašina. Napad sa aspekta aviona - samo glupost, jer taj novac može kupiti najmanje desetak konvencionalni napad zrakoplova, troškovi održavanja koji su stotine puta manje (!).

I sve to nije rezultat nedostatka profesionalizma dizajnera. Amerikanci su uvijek obavili dobar avion, iskustvo u ovoj oblasti, oni ne odvedu. Baš u tom trenutku programeri morali napraviti prvi let iz kola skup kompromisa. I to je, kao što možete shvatiti bilo koji tehnički potkovani ljudi, nikada ništa dobro ne.

put kompromisa

Dakle, morao sam da stalno idem u performansama pogoršava. Na primjer, "Raptor" F-22 nema vanjski suspenzija zbog napada raketa bombu oružja koji smanjuje svoju vrijednost na nulu. To je zbog toga što podliježu raspoloživosti aviona suspenzija postala savršeno nevidljiv za radar. Kako vidljivi mašina za moderne sisteme za detekciju radara, nije poznat kao "borbu" upotrebu "Raptor" do sada je ograničena na kompjuterska simulacija.

I jer su svi "punjenje" nalazi se u unutrašnjem pregrade. Sva četiri od njih. Na 2-1 raketa, druga 2-2. Osim toga, po zahtevu kupca, oni bi trebalo da počne u napadu, i borac utjelovljenje. Kao rezultat toga, bilo je potrebno da se stvori sofisticirani uređaj koji bi mogao da "izgura" projektil supersoničnom brzinom. I to se radi jednom u dvije faze. Prva snažan pneumatski aktuator doslovno obara oružje iz vanjskog sloja zraka komprimiranog, a zatim odbacuje hidraulika projektil na svojoj putanji.

Komandanti US Air Force želio odgovor Vremenski gledano ovaj mehanizam ne bi trebala prelaziti 0,2 sekundi. To je samo, uprkos herkulovski napore inženjera i naučnika, u praksi, ova vrijednost je 0,9 sekundi. A to nije u sporom mehanike: ako je raketa da gura brzine Afterburner brže je njegovo uništenje. Tako da je reakcija avion, da tako kažem, sporo.

Treba napomenuti da takav iznenađujuće gledano, nije sve rakete, a ne u svim režimima leta: u prizemlju napad se aktivira više od običnog uređaja. Ne ulazeći u detalje, otvorene za bombe, raketa je stavljen na tračnice, a sa njima i početak projektil lansiranja ako je to potrebno.

Određivanje prioriteta

Na kraju sve da dođe, tako da je avion F-22 "Raptor" na table za crtanje ne ide dalje, ali zato nešto mora biti žrtvovan. Naučnici su dobili zadatak da maksimizira let borac performanse. Zatim inženjeri odlučila da koristi motore s varijabilnim potisak vektorom, i znatno poboljšana konture trupa aviona. Iz nekog razloga, Amerikanci vole da ostanu samo u vertikalnom promjenu potisak (naš Su-35, na primjer, možete ga promijeniti u horizontalnom pravcu).

Nevidljiv na radaru stavio na drugom mjestu. Za razliku od "Lame Goblin ', to jest, F-117 je, korišteni su kako ne bi naškoditi klasični oblik trupa aviona, a ne da biste avion u željeza u pogledu aerodinamike. Stepping vratio iz predmeta, na primjer, da je 1990. godine, kada je proizvodnja "Night Hawk" je na brzinu je isključen, sav novac iz ovog programa je naslijedila na "Raptor". Teorija je da je područje rasipanje u F-22 Raptor je 0,3 m². Je "Goblin", ta brojka se kretala 0,01-0,0025 m². Ali "Raptor" ipak odlučili da to avionom, umjesto nestabilna željeza. Jednostavno rečeno, kompanija Lockheed Martin, ovaj put odlučila da ne testira strpljenje Kongresa.

Međutim, normalni trade-off između preciznosti i stealth bombardovanja još nije radio. Čak i da se pronađe rješenje je potrošeno mnogo novca. Dakle, radi "Raptor" u to vrijeme smo napravili "pametne" bombe vođene na cilj od GPS-a. Činjenica da je bomba vrata su male F-22, jednostavno se ne uklapa u normalan bomba aktivan ciljanje. Ako koristite "jednostavnih" municije sugestivna predmet što ga je udario laserske zrake, cijeli stelt avion leti niz vodu. Dakle, satelitski pomoć je gotovo jedino moguće rješenje za ovaj problem.

U principu, bomba okrenuo impresivna: može letjeti na udaljenosti do 30 kilometara od tačke pražnjenja, odstupanje od cilja je manje od 11 metara. Strogo govoreći, to je raketa, kruto vezan za određene koordinate Zemljine površine. Dakle, ako je cilj da se manevar, udario je lovac pete generacije će biti u mogućnosti da, ako malo vjerovatno. Što opet stavlja tačku na napad svoje sposobnosti. Ali to nije jedini negativni. Pogoditi "pametne" bombe stacionarna meta "Raptor" mora da leti samo pod nos neprijatelja PVO snaga. Tako da je dodatni teret u autu bomba vrata optuženi su još i raketa posebno dizajniran upravo za borbu protiv odbrane anti-aviona.

napad slabost

Važno je napomenuti da je svestran F-22 "Raptor", čije karakteristike, razumijemo, nema poseban hardver za otkrivanje i praćenje ciljeva na zemlji, što opet smanjuje mogućnost napada na minimum. U principu, a ne treba kriviti dizajnera: u početku sličnu opremu u avion je bio, ali je izveden izgradnje zahtjev Pentagona, kada troškove programa mnogo off razini. Na kredit inženjera "Lockheed Martin", moram reći da je barem osnovni alat za precizno bombardovanje, oni su još uvijek u stanju zadržati. Dakle, u avionu, postoje sve potrebne opcije, koji brzo i bez gubitka ipak potrebno priključiti na brodu opreme, da li će dati dobre pretpostavljenih da te.

Međutim, do sada je osnovno sredstvo za uništavanje ciljeva na zemlji je isto s gore navedenim GPS bombe, koja je efikasnost visoka, ali samo kada se radi sa stacionarnim objektima. U principu, to je razlog zašto je "Raptors" nije učestvovao u vojnim operacijama SAD-a u Afganistanu je ista. Koji je tu da uhvatiti na GPS? Tako i iz tog razloga da Amerikanci naoružani još uvijek stoje stare F-16, adekvatna zamjena koja nije.

Općenito, s obzirom na rat u Iraku, gdje je američka vojska sreo manje ili više ozbiljnog protivnika koji su imali avijaciju, moli samo jedan zaključak: korištenje F-22 za rat sa zemljama Trećeg svijeta - besmislica. Gledati let aviona su skoro više od nekoliko starih F-15, koji uspješno obavljaju iste zadatke.

pilot sistem za održavanje života

Možda se čini da je US Air Force dobio je automobil, koji je skup tehničkih apsurda. U principu, osnova za to mišljenje, ali u stvarnosti, ova tehnika sadrži mnoge napredne tehnologije. To je samo da su toliko "sirove", da su sve prednosti koje im - ništa u lice od problema koji su oni stvorili. Novi predmeti su složeni, skupi i hirovita u ispravljanje pogrešaka. Jedan od najtipičnijih primjer je poseban pilot odelo za održavanje života. U stvari, ovaj "odijelo" u kompleksnosti gotovo prevazilazi svemirsko.

Sistem je tako fensi da ima rukovati daleko najslabiji kompjuter. Ako to ne uspije, postoji mogućnost ručnog prebacivanje na ručno upravljanje (sada je prekidač automatski). Ali već u prvom testu u šef borbene jedinice pilota je postajao desetine izvještaja iz pilota sa zahtjevima presadite ih c Lockheed Boeing F-22 Raptor na nešto prikladnije. Činjenica da na ulazu i izlazu iz manevara sa jakim preopterećenja svih pilota iskusni akutne anoksija, na rubu nesvjestica. Zatim vojska birokrata nije priložio nikakve važnost žalbe. To je samo u 2010. godini, kada je pilot bio "slab" i jednostavno se srušio u izvođenje "Raptor" krivine. Kao rezultat toga, automobil udario, čovjek je ubijen.

Naknadno saznalo da je krvarenje sistema i ispuštanje zraka u odijelo pilota slabo razvijena. Preciznije, "Khimich" ventil: zbog vremena emitiranja nije pravilno iskrvarila neadekvatnog rada, a rezultat je da ljudi jednostavno stisnuti višak pritiska. I preopterećenja je bila toliko jaka da čak i komprimirani alveola. Kao rezultat toga, sto pedeset automobila koji su u to vrijeme u redovima, morao hitno ponovno equip. Više od godinu dana "Raptor" je strogo zabranjeno da se popne više od pet hiljada metara (uz plafon od 20 miliona).

naučene lekcije

Smatra se da je do sada, čini se da je automobil koji je doveo do konačnog stanja. Ali pitanje ostaje otvoreno - šta bi potrošiti toliko novca na razvoj ovog aviona. Hipotetički savršen borac može zamijeniti generacije zrakoplova 4 ++ i njihov napad na Pentagon i mogućnosti ne pokušati još jednom sjetiti.

Međutim, ne treba zavaravati: neprijatne lekcija Amerikanci naučili nije bila loša. Kada je F-35 dizajn, pokretljivost je odlučio da žrtvuje u korist stealth. Kupac je odlučio da je takav idealan karakteristike nisu tako neophodni za visoke performanse RF signala disperzije. Međutim, ovaj put Amerikanci došli do druge rake, ali pitanje je sada ne radi o tome ... Na kraju, ja bih da kažem da je sada u potpunosti testirali naše PAK-FA. Najvjerojatnije, naši dizajneri su mogli uzeti u obzir negativna iskustva njihovih prekomorskih partnera i teško da će ponoviti svoje greške.

Treba naglasiti da je, bez obzira na sve njegove mane, borca F-22 "Raptor" - možda jedini zapadni avion, u stanju obavljati taj čuveni "Cobra Pugachev". I ovo je vrlo loš znak, što ukazuje na visok pokretljivost stroja, što je svakako u stanju natjecati ravnopravno sa naših modela Su-37 i kasnije.

Osnovne specifikacije

• Ukupna dužina avionske konstrukcije - 18.9 m.
• Cijeli maksimalnu visinu korpusa - 5.09 m.
• Ukupan raspon krila - 13,56 m.
• Bruto površina krila - 78.04 m.
• Težina iskrcani aviona - 19-700 kg.
• Ograničavanje poletanja težina - 38000 kg.
• Područje disperzija - 0,3-0,4 sq. m.
• Push Rod motori - 2 x 15.876 kgf.
• Maksimalna ostvariva brzina - 2700 km / h.
• Brzina u normalnom modu, bez Afterburner - 2410 km / h.
• Maksimalna dozvoljena brzina na nivo mora - 1490 km / h.
• Radijus borbi upotrebu - 760 km.
• Maksimalno ostvariv nadmorske visine - 20.000 metara.
• Preopterećenja tijekom ubrzanja - 9 g.
• Glavni naoružanje F-22 "Raptor" - 20-mm automatsku pušku, osam raketa "zrak-zrak" ili šest "pametnih" bombi, ili njihovom kombinacijom.

Puštanje u rad u 2005. godini. Ukupna proizvodnja 187 aviona. Izgubio pet boraca.

U zaključku, ja bih još jednom naglasiti da je "Raptor" - savršen primjer negativnog PR koji u velikoj mjeri proširila po istoj američka vojska. Da, avion dosta problema ekonomskog plana, za koje je Pentagon pažnju uglavnom ne mogu platiti. Ali iz tehničkog aspekta, automobil je bio vrlo pristojan. Jedini pravi nedostatak - nedostatak najviše multitasking.

Kopnene ciljeve borac F-22 "Raptor" posao praktično ne može, efikasnost od tri ili četiri bombe naizgled beznačajan. Ali avion je dobar sigurno, čak i ako to u praksi nije potvrđena u smislu suočavanja s neprijateljem boraca.

Usput, T-50 također ima samo zatvoreni zaljev interne oružja, kao i informacije o prisustvu vanjskog kit tijelo nije ... Tako smo i borac pete generacije SAD-u je jasno međusobno slične. Ona se nada da će borbeni test svojih mogućnosti neće biti izvršena. Osim toga, sa svim tehničkim ograničenjima "Raptor" ne treba zaboraviti da je u akciji moderne zračne borbe lava uspjeha - upotreba modernih raketa. I sa njima, Amerikanci u redu.

Konačno, veliki plus programe za F-22 i F-35 (za SAD, naravno) - nauka kretanju i radi potpuno novu tehnologiju. Domaći Su-47 "Berkut" stvaraju i rade sa istim ciljevima.