Uređaj i princip rada klima uređaja

Danas mnogi imaju klima uređaje u svojim automobilima. Međutim, malo se ljudi pitalo kako rade. Za vozače ovo je samo dugme na instrument tabli, koja na vreli dan daje hladnoću i svežinu. Pogledajmo uređaj i kako radi klima uređaj.

Istorija

Prvi klimatski sistemi za automobile pojavili su se pred Drugim svetskim ratom. To je koštalo ovu opciju kao trećinu mašine. U našoj zemlji, odnosno u domaćoj automobilskoj industriji, klimatski sistemi su počeli da se postavljaju na AvtoVAZ mnogo kasnije.

1933. godine, u Sjedinjenim Državama, ovi uređaji se smatrali integralnim delom za stanovanje. Godine 1936. inženjeri su se bavili razvojem sistema za hlađenje vazduha različitih vozila. Prve klimatske instalacije pojavile su se u putevima za putnike. Princip klimatizacije automobila bio je isti kao u frižideru. Danas se nije promenio.

Prvi automobil, koji je opremljen tako komfornim novitetom - Packard. Ali instalacija je bila prilično skupa - za 700 dolara bilo je moguće bezbedno kupiti novi automobil. Instalacija košta 274 dolara - ovo je jedna trećina troškova. Među neprijatnostima ovog prvog modela bio je veliki obim sistema. Instalacija je donela polovinu slobodnog prostora u prtljažniku, a automatska kontrola još nije bila. Ovi uređaji nisu dobili dobar odgovor i popularnost. Njihovo puštanje je prestalo. 1941. ponovo su se vratili na ovu temu - to je bio američki kadiljak.

Rat je počeo i svi događaji su morali zaustaviti. Bilo je moguće nastaviti sa radom tek nakon rata. Godine 1954. inženjeri su revolucionisali proizvodnju ovih klimatskih sistema za automobile. Dakle, na modelima brenda Nach-Kelvinator počeo je da instalira pravu kontrolu klime, koja se sastoji od ventilacije i grejanja. Sistem takođe uključuje klima uređaj i grejač. Ova klima je bila mnogo manja i stavljena pod haubu. Ovi uređaji su postali sve popularniji, a potražnja za njima postepeno raste. Princip klimatizacije automobila se od tada nije promenio.

U ranim devedesetih godina u Sjedinjenim Američkim Državama gotovo svi automobili koji su sišli sa sonde bili su opremljeni sistemima za hlađenje vazduha. U našoj zemlji takve opcije su stavljene samo na auto-članove vlade. Prvi domaći klima uređaj je instaliran na domaćem ZIL-111. 1960. godine na kamione su postavljeni neki primitivni modeli. A tek 1976. godine Uredbom vlade ovi sistemi su počeli da se završavaju kombinacijama, kamionima, kamionima.

Kako je auto klima?

Govorimo o klima uređajima, morate shvatiti da je to cijeli sistem. Sastoji se od nekoliko osnovnih čvorova, kao i mnogih drugih uređaja u automobilu. Ukratko prolazimo kroz sve detalje i saznamo jedinicu za klimatizaciju, princip rada, karakteristike rada.

Kompresor

Ovaj uređaj je srce čitavog sistema klimatizacije. Njegova funkcija je da pumpu rashladne tečnosti prenese kroz sve vodove i cevovode. Uređaj izvlači freonsku isparu iz isparivača i šalje hladivo do kondenzatora. Na mnogim modernim sistemima, kompresor je jedini mobilni mehanizam.

Kompresor je jedina jedinica koja vam omogućava da odvojite kruže visokog i niskog pritiska. Specijalisti nazivaju bočnu visoku injekciju i nisku usisnu stranu. Mnogi savremeni kompresori mogu da odvoje zone pritiska zahvaljujući specijalnom pločastom ventilu.

Kompresor klima uređaja: princip rada

Dakle, ovo je glavni čvor sistema. Neophodno je da se rashladno sredstvo gasi u gasovitom stanju, kao i da se obezbedi cirkulacija rashladnog sredstva kroz sistem. Postoji oko 40 vrsta ovih delova. Ali danas su samo popularni i popularni uređaji rotacionih oštrica i klipa.

Kompresor radi od pojasa pogonske koljenice automobila. U trenutku kada je rashladno sredstvo usisano u jedinicu, nalazi se pod praktičnim atmosferskim pritiskom. Nakon što freon uđe u uređaj, pogonski remen vozi pumpu, koja komprimuje gas i šalje je kondenzoru. Proces kompresije gasa prati jako zagrevanje rashladnog sredstva. Treba napomenuti da uređaj ne radi freonom u tečnom obliku. Ako tečnost uđe u šupljinu kompresora, to dovodi do teškog habanja.

Elektromagnetna spojnica

Sada je princip kompresora klima uređaja barem malo razumljiv. Uređaj se pokreće pomoću pojasa pogona sa radilice. Međutim, među njima je postavljen remen elektromagnetne kvačila. Moguće je odspojiti kompresor i remenice pogona kada je to potrebno.

Kod starijih modela, elektromagnetna spojnica je korišćena solenoid, koji je kombinovan sa pogonskim remenom. Danas se ova kvačila ne pomera. Solenoid se može naći iza pogonskog remenice kompresora. Pritisna ploča se nalazi ispred škripca.

Radi ovako - automobilski entuzijasta pritiskom na dugme za uključivanje sistema, kao rezultat, solenoid prima snagu. Zatim se pojavi magnetsko polje, koje pritisne ploču tlaka prema šinu. Potrebno je imati na umu da klima uređaj može uzeti od 1,5 do 15 litara. Sa. Snaga motora.

Kondenzator

Da biste zaista razumeli princip klimatizacije u automobilu, trebali biste u potpunosti proučavati svaki čvor sistema. Kondenzator je još jedan važan uređaj. Možete ga naći ispred motornog radijatora.

Rashladno sredstvo ulazi u ovu jedinicu u tečnom obliku iz kompresora. Nakon protoka kroz svodne cevi ovog čvora, tečnost se hladi i pomera dalje u krug.

Ovaj deo se koristi za hladenje freona. Ovi dijelovi najčešće su napravljeni od aluminijuma. Često su prekinuti, jer su skloni koroziji.

Prijemnik-sušilica

Pre nego što se rashladno sredstvo nastavi dalje, prvo mora proći kroz ovaj uređaj. Nakon kondenzatora, princip rada klima uređaja uključuje poseban rezervoar. Kroz to će proći tečnost. U rezervoaru možete pronaći posebne granule koje privlače vodu.

U ovom prijemniku, višak tečnosti koji je ušao u sistem potpuno je uklonjen. Ako voda ostaje, pretvaraju se u led. To može oštetiti uređaj. Takođe, u prijemniku može se smestiti razne smeće.

Ekspanziona cev ili ekspanzioni ventil

U ovoj fazi, princip klimatizacije klima uređaja se menja od visokog pritiska na nisko. Ako dodirnete ovaj deo, osećate različite temperature u mreži - od vrućeg do hladnog.

Freon u tečnom obliku pod dovoljno visokim pritiskom uvodi se u termički ekspanzioni ventil iz odušivača kroz poseban ventil. Ovaj ventil omogućava freonu da se vrati u plinasto stanje. Ovo proširenje vam omogućava da smanjite pritisak. Onda gas ulazi u isparivač.

Ovaj ventil sadrži specijalni senzor pritiska, a takođe reguliše protok Freona tako da je čitava operacija sistema stabilnija. Sklop ventila sadrži pokretne delove. Oni se brinu dovoljno brzo, a za dobar rad klima uređaja moraju se vremenom promeniti.

Isparivač

Kada započnete auto-klima uređaj, princip njegovog rada je približno razumljiv. Ali to u salonu možete uživati u hladnom, prijatnom i svežem vazduhu, potreban vam je još jedan detalj.

Isparivač je mesto u strukturi sistema gde se vrši sva magija. Dok su svi ostali delovi ispod haube, isparivač se nalazi u automobilu. Ona je nešto iznad nogu na strani putnika. Ovaj deo je nešto poput radijatora. Tu su i namotaji, cevi i rebra. Ali svrha ovog dizajna je rasipanje toplote.

Freon pada u isparivač u gasovitoj formi. Suviše je ohlađena - njegova temperatura teži do 0 stepeni. Hladnjak na ovoj temperaturi ne može da zamrzne - tačka mržnjenja je niža. Topli vazduh u kabini je toliko toliko da se freon u isparivaču izluči. Ventilator prolazi kroz isparivač u kabini. Vazduh, koji prolazi kroz gotovo ledeni radijator, daje zadovoljstvo.

Dalje, nakon što plinasto Freon prolazi kroz isparivač, opet će pasti u kompresor, gde pod pritiskom postaje tečnost i ciklus će se ponovo ponoviti. Ovo je princip rada i dizajna klima uređaja.

Kondenzat

Kada se voze klima uređaji, mnogi su primetili kako iz vode ispod vode. Ponekad prati mnogo, toliko da se posle 10 minuta neaktivnosti formiraju mali tokovi.

To je krivica isparivača, koji, u hladnom stanju, izvlači iz vazduha sve vlažnosti koje su tamo. Ova vrlo vlaga kondenzira kao jutarnja rosa, a zatim izlazi kroz posebne kanale.

Elektronika

Savremeni klima uređaj, uređaj i principi njegovog rada kontrolišu veliki broj senzora. Oni su dizajnirani da prilagođavaju funkcionisanje različitih važnih delova uređaja u različitim fazama. Tako, na primjer, ako stojite u saobraćajnoj gužvi, pritisak u linijama visokog pritiska može doći do kritičnih nivoa. Stoga, zahvaljujući senzorima, kompresor se isključuje i cevi ne pucaju.

Kako koristiti klima uređaj?

Stručnjaci preporučuju da čak i najtopliji dan počne klima uređaj samo nakon što je motor malo radio. Takođe, motor mora da se utišava nakon što je klima uređaj isključen. Ovo će značajno povećati resurs.

Zimi, kada nema potrebe da se hladi vazduh u kabini, preporučuje se pokretanje klima sistema približno jednom mesečno. Zbog činjenice da ne radi, može doći do različitih curenja Freona.

Zajednički problemi

Ako primetite da je klima vašeg automobila, načelo rada koje smo upravo pregledali, postalo gore za hladjenje enterijera, može puno pričati.

Na primjer, češći raspad se smatra ventilatorom. Može jednostavno da propadne, a kao rezultat, unutrašnjost neće biti dovoljno ohlađena i puknuta.

Tokom rada freon nivo se prirodno smanjuje. U savremenim brendovima automobila, proizvođači su obezbedili poseban prozor za gledanje. Kroz to možete pratiti stanje i nivo hladnjaka. Dakle, kada sistem radi, ne bi trebalo biti ni bijele pene niti vazdušnih mehurića u ovoj očesnici. Takođe uvek možete da procenite efikasnost vašeg uređaja ako dodirnete cevi koje dolaze iz kondenzatora. Moraju biti bukvalno ledeni.

Još jedan popularan problem je miris, koji je često veoma neprijatan. Razlog je u tome što se akordi hormona različitih štetnih bakterija akumuliraju na isparivaču. Da bi se oslobodili ovog zla, dovoljno je s vremena na vreme očistiti deo sa antibakterijskim sredstvom.

Postoje i redovna curenja. Da biste ih pronašli, možete koristiti specijalne elektronske uređaje za pretraživanje curenja ili probati ultraljubičastu tehnologiju.

Dakle, ova oprema je jednostavno uređena, koja svakodnevno pruža udobnost tokom vožnje. U radu nema ništa komplikovano, a sa pravilnim održavanjem i pravilnim radom klima uređaj će vrlo dugo zadovoljiti svog vlasnika.