Vrste mjenjača: opis, fotografije

Moderni proizvođači instaliran na vozilima raznih prijenosa, i to ne samo da je automatski sistemima prenosa. Čak i strukturalno jednostavnih mehaničkih kutije su podijeljeni u različite vrste i imaju funkcije. Razmotrimo postojeće vrste mjenjača. Fotografije i ne samo - kasnije u članku.

ručnim mjenjačem

Od vremena mehaničke transmisije pronalaska je prošlo više od stotinu godina. Za sve ove godine, dizajneri i inženjeri su napravili da mehanizam kutiju zupčanika mnogo promjena kojima je dozvoljeno da bi ovaj mehanizam gotovo do savršenstva, a sada je u mehaničkom kutiji gotovo da nema ozbiljnih nedostataka. Ručni menjač se danas smatra jednom od najviše jednostavan i praktičan, iako postoje i složenije vrste mjenjača. Ali da pozove jednostavan i praktičan to može biti samo kutija u kojoj je broj faza ne više od 5 - je najbolja opcija. Moderni proizvođači proizvode ručnim mjenjačem i sa velikim brojem koraka, na primjer, postoje neke vrste manuelnih menjača sa šest faza. Međutim, to ne utiče na efikasnost modernih motora.

Sekvencijalni Manual Gearbox

Ovaj prenosni sistem na uređaju i princip djelovanja odnosi se i na mehaničke. Ideja korištenja takvog uređaja na civilno vozilo je došao do vrhunca motosporta inženjera. Radi te odluke na temelju tradicionalne ručni mjenjač, ali kontrolu pogon se vrši putem elektronskih sistema. Glavne karakteristike koje razlikuju ove vrste transmisija - oni u skladu sa osnovnim principom prebacivanje i sekvenciranja. To osigurava udobnost i udobnost za vrijeme vožnje - bez obzira na to koliko vam je potrebno ići. Među prednostima sekvencijalnog mjenjača može pružiti priliku da se izbor optimalne ograničenja brzine kroz brzo prebacivanje serijski prebacivanje poslovanja bez ikakvih oštećenja motora na visokim okretajima. Osim toga, prednost se smatra da vozač kontrolira prebacivanje - na upravljaču, postoje posebni veslo pomerači koje omogućavaju odmah skrenuti desno brzinu velikom brzinom. U ovim PPC koriste opremu sa pravim zubima, ali synchronizers koje su u tradicionalnom mehanike - odsutni. brzina rotacije zupčanik izravnamo senzor brzine u upravljačkoj jedinici. Ove vrste kutija jako vole vozačima, jer u 80% manje vremena uključivanja pravu brzinu. To čini vožnju ugodan kako za početnika do profesionalnih vozača.

robotske PPC

Robotskih sistema - su vrste menjača, koji nisu ni mehanički ni automatski. Robotski PPC može da se poredi sa sekvencijalnim prijenos, ali oni su odgovorni za prebacivanje elektroniku, i robotske rješenja za promjenu prijenos ispunjava poseban elektromehanički pogon. Ujedinjuje ove kutije s mehaničkim činjenicom da je osnova ovog dizajna je tradicionalna ručnim mjenjačem, ali svaki osovine opremljene sa vlastitim kvačilom. Funkcija dizajn koji imaju ove vrste mjenjača, smatra se moguće izračunati prijenos, koji u ovom trenutku bi bio najoptimalniji u određenom režimu. Takve emisije može se reći da su irelevantne za upotrebu. Međutim, ovo je srednji veza između mehanike i automatski mjenjač u oba cijenu i na funkcionalnost.

Struktura mehaničkog prijenosa

Postoje različite vrste. Prenos vozila mogu biti različiti u dizajnu i strukturi. Sve postojeće u svijetu kutije mogu se podijeliti u dvije i tri osovine. U svakom slučaju, postoje prednosti i mogućnosti.

Dva vratila ručnim mjenjačem

Pogonsko vratilo za prenosni sistem osigurava punu veze kvačila. izlaz vratilo se odlaže tako da je blok sa zupčanika. Oba daju drugačiji ugaoni diferencijal brzinu. Mehanizam uključivanja mogu pružati pomoću šipke ili pomoću posebnih kablova. Najjednostavniji, efikasan i pouzdan opcija smatra užad. Neke vrste transmisije (VAZ-2107, na primjer) je opremljen sa ovom vrstom pogona. To je ujedno i najčešći pogon. Princip rada je takav PPC je vrlo sličan algoritam tri osovine djeluje punktova. Glavna razlika između njih u neke od karakteristika uključivanja transfera. Kada je prijenos omogućen, poluga je podijeljena iu uzdužnom i poprečnom smjeru. Izbor željenog prijenos pruža pomoću elemenata i njihovih interakcija.

tri-vratila ručnim mjenjačem

CPT je dizajniran da bude prisustvo vožnje i prešao vratila. Oni su opremljeni sa synchronizers i brzina, kao i mehanizam uključivanja transfera. Pomoću osovine pogona pruža vezu sa kvačilo mehanizam. Osim toga pogonsko vratilo, tu je i srednji, koji uključuje brzina jedinice. Mehanizam uključivanja je u kućištu PPC. Njegova konstrukcija se sastoji od slajda viljuškom. Kako bi se izbjeglo rad dva zupčanika odjednom, koristite mehanizme daljinski upravljač. Ove kutije ne daju za prenos obrtnog momenta na prednje točkove. Kada vozač kreće ručice menjača, pomaknite kvačila. Uz pomoć svoje brzine sinhronizacije.

Vrste automatskih menjača

Stanovnici gradova izabran za rublje. Glavni argument za automatski mjenjač - praktičnost. I da, u stvari, sa automatskom kontrolom procesa u saobraćaju mnogo lakše. Ali, ono što se krije ispod je poznat svakom vozaču riječ "mašine"? Da vidimo kakve mjenjači nude moderne proizvođača.

Gidrotransfortmatornaya automatski mjenjač

To je klasik među automatske mjenjače. Mehanizam je Mehanički mjenjač i pretvarača obrtnog momenta. prijenos okretnog momenta od motora do prve vrši drugi. Gidrotrasformator predstavlja rotor, koji je također aktivira pomoću motora. Točka pruža prijenos okretnog momenta ulje, i čini element rada, moment ulaznog vratila PPC. Uz sve prednosti pretvarač obrtnog momenta ima vrlo nisku efikasnost. Ali ovaj nadmašuje lakoću rada, glatke promjene obrtnog momenta, kao i značajno smanjenje opterećenja na komponentama pogonskog sklopa.

tiptronic

To gidromehanichekaya kutija s ručnom kontrolom. Po prvi put ovi sistemi su instalirani u 90-ih godina na Porsche brenda automobila i kasnije tipronikom zainteresovani za BMW, Audi, i drugi proizvođači automobila. Zanimljiv podatak - proizvođač je siguran da to nije jedan od vrste automatskog mjenjača, već samo vrstu prekidača. U običnom automatskim mjenjačem, ovaj režim radi kao tradicionalni automatski. Međutim, vozač ima priliku u bilo kojem trenutku želite ručno upravljati automobilom - to je vrlo povoljno u nekim slučajevima. Na primjer, koristeći Tiptronic moguće primijeniti kočenja motorom. Jedna od prednosti ovih rješenja oporavio potrošnju goriva koja je niža nego kod konvencionalnih gidrotrasnsformatora. Loša strana je da Tiptronic ima velikih dimenzija, a brzina prebacivanja je spor.

multitronik

Ovaj sistem je razvijen od strane inženjera iz Audija. karakteristika dizajna je da u ovoj fazi ne postoji punkt. Ali u isto vrijeme vozač je u stanju da menja brzine ručno. Princip rada ovog sistema je izgrađen na prijenos V-remena. Kao glavni uređaj koristi CVT, koji mijenja obrtnog momenta. Međutim, to se ne može usporediti s modernim multitronik koraku varijator CVT - njegova struktura se razlikuje od koraku varijator u pravcu složenosti i umjesto pojasa poseban lanaca ovdje koristi. Među prednostima može identifikovati glatko ubrzanje, dobre dinamičke performanse i nisku potrošnju goriva. Indikatori na dinamičke karakteristike nisu inferiorni u odnosu na vozila s ručnim mjenjačem. Negativan - visoke cijene, poteškoće u popravke i održavanje, mali resurs.

Stepless varijatora ili CVT

U izgledu, ovi sistemi prenosa se ne razlikuje mnogo od konvencionalnog automatskog mjenjača, ali princip rada je sasvim drugačija. Tu je zapravo nema zupčanika i ništa tu nije uključen. Gear odnosa, a time i moment varira stalno, bez obzira na to da li je mašina se ubrzava ili usporava.

rezime

Moderne automobilska industrija ne stoji. Stalno stvoriti nešto novo i bolje. Postoje i druge vrste mjenjača - nažalost, reci sve ono što je u svijetu, to je jednostavno nemoguće.