Automatski mjenjač ( "mašine") Jatco: recenzije

Japanska kompanija Jatco - najveći proizvođač automatskih i robotizovanim menjača. Svoje proizvode su vrlo popularne među proizvođačima automobila: "Nissan" dopuna varijator Jatco "Infinity" - 7-korak "automatski", "Reno" - 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Malo istorije

1970. godine osnovao ga je japanski Automatsko Transmissin Company (Jatco) i uspješno proizvodi automatske mjenjače za "Nissan" i "Mazda". Do 1999. godine to je bio dio grupe "Nissan". Veću fleksibilnost u realizaciji prodaje Jatco upravljanja odlučio napraviti korak u pravcu odvajanja od automobila. Od konkurencije imao samo dva proizvođača automatski mjenjač - Aisin iz "Toyota", ZF i njemački, dalji razvoj kompanije nije ugrožena.

Jatco automatski mjenjač sada prodaje nekoliko stotina hiljada godišnje. Prema mišljenja, i "mašine" Jatco lako natjecati među ostalim proizvođačima, proizvodeći niske troškove, ali pouzdane proizvode.

Odmah nakon isključivanja iz "Nissan" Jatco CVT pušten, čime osvojivši prvo mjesto u svijetu. Čak i auto giganti poput BMW-a i "Volkswagen" počeli da koriste svoje proizvode, uspješno opremanje automatski mjenjač i CVT vozila kapaciteta do 3,5 litara.

Jatco automatski notacija

Skup brojeva i slova u nazivima kutije samo na prvi pogled čini neshvatljivo. U stvari, to je jednostavan i informativan:

• slova R i F označava pogon (R - zadnje - Pogon na stražnje kotače vozila; F - naprijed - prednji pogon);
• prisustvo slovo E označava elektronska kontrola - elektronski, L - hidraulični;
• Prvi broj - broj brzine;
• Nedavno, broj i slovo nakon što predstavljaju broj revizije.

U slučaju velikog broja CVT prijenos označava broj 0.

Postavljanje "mašine" u Jatco VAZ

U 2010. godini fabrike "AvtoVAZ" je odlučio da serijsku proizvodnju automobila s automatskim mjenjačem. Opremanje ovih automobila morali biti visoke kvalitete i pristupačne na prosjek kupca. S obzirom da je prethodni pokušaj sa automatskim KATE propali, upravljanje fabrika počela da sarađuje sa kompanijom Jatco.

Prijedlog da se uspostavi japanski kompaktni "stroj" u malog kapaciteta "Lada Granta" ili "Lada Kalina" Izgledalo je sasvim prihvatljiv.

Ova radikalna rješenje bi očekivao ruski avtolyubitelnitsy. Kontrolu nad vozilom s automatskim mjenjačem je mnogo lakše. U nedostatku prijedloga iz mnogih domaćih proizvođača morao kupiti polovnih automobila sekundarnom tržištu.

Jatco automatski mjenjač

"Automatic" JF414E dizajniran na osnovu 4 brzina ručnim mjenjačem, koji je objavio kompanija "Nissan" u '80. Za proteklih 30 godina ILAC poboljšan i promijenjen, hvataju korak sa svjetskim trendovima. Na kraju 2012. godine promenio je iz priručnik kako bi automatski i stekla puno popularnost među ljubiteljima malih automobila.

Instalirati japanski "stroj" u WHA je malo složeniji i skuplji od ručnim mjenjačem ili "robot". U skladu s tim, troškovi popravke i održavanje, on također priznaje.

Jatco počinje opremanje Lada Granta u 2012. godini. U cilju da se prilagode novim dizajn kutija "Grantovi", to je jedan i pol godine. Zajedničkih napora inženjera, "AvtoVAZ" i Jatco neuspješnim. Austrijska kompanija AVL stručnjaci su bili uključeni u konačni podešavanje. Oni su morali da rade posao dinamičnijim automatskim mjenjačem.

Da kombinuju "mašinu" s dizajnerima motor su napravili promjene u nekim auto komponenti. Zbog veće mase kutije morao da pojača prednji ovjes. Carter je postao gips (ne pečat, kao iu prethodnim verzijama). Palete je priključen direktno na pretvarač obrtnog momenta, čime se povećava krutost strukture. Jer su svi klirens manipulacije smanjena na 20 mm.

Komentare o "mašine" Jatco

Mišljenja za "mašinu" Jatco JF414E podijeljena. Dio vlasnika automobila je bilo drago što je pojava pristupačnih vozila s automatskim mjenjačem, često nedostatke i mane. Da li su sporovi o opremi hidromehaničke upravljačku kutiju, koja se smatra let i pouzdan, ali zastarjela. Moderni automobili su sve češći elektronskom kontrolom. Međutim, njegovo prisustvo značajno povećava troškove cijelog uređaja.

Nakon izlaska iz proizvodne linije ", Lada Granta" su izvedeni test vožnje i recenzije kao službeni mediji i navijači. vlasnici automobila dijele svoje impresije u komentaru na forumima, što ukupnu sliku o radu "automat" u Jatco "Grant".

Oni koji veliku pažnju posvećuje estetici i praktičnost, požalio odsustvo bilo kakve zaštite od slučajnog uključivanja rasponima. Otvor za ručicu potpuno glatka, bez zaustavljanja. Neka instrument table i da će prikazati mod uključen, ali mnogi bi voleo da ima osvijetljeni znakovi na selektoru opremu.

Međutim, inženjeri su pružili zaštitu za većinu automatske mjenjače od neovlaštenog uključivanja. Čak i ako tokom vožnje vozač slučajno pomicati polugu da preokrenu R modu, kutija ne odgovori na ovu akciju, sve dok postoje uslovi za ovaj režim (npr stop).

Ljubitelji sekla zadovoljan dinamičko ubrzanje "Lada Granta". Komunikacija između pritiskom na papučicu gasa i motor radi jako dobro. Motor reaguje odmah, bez odlaganja o promjeni brzine.

4. zupčanik je konfiguriran tako da nisku temperaturu brzinu se čuva u jedinstveni pogon (na primjer, na autoputu, za potrošnju goriva). Ali sa blagim pritiskom na papučice gasa moment na točkove povećava kao da postoji još jedna - stope vrijednosti - srednji.

U principu, rad je nevidljiv automatskim mjenjačem. Postepeno povećava prijenos, i bez pauze ih smanjuje.

U kutiji je funkcija "Overdrive", kojim se zabranjuje automatizaciju da se presele u 4. brzinu. Ovo je korisno za vrijeme preticanja povećati dinamiku automobila. Postoje opsega prisilnog ograničenja prva dva zupčanika. Oni se primjenjuju kada se vozi na neravnim terenima ili penjanje uzbrdo.

Glavni nedostatak "aparat" se smatra velikim potrošnju benzina, naročito u urbanim sredinama. U run-u nove automobile dostiže 17 litara na 100 km, a zatim se smanjuje ali ne ispod 13 litara na 100 km u mješovitim modu.

Postavljanje "stroj" u Jatco "Kalina"

Nakon automatskog mjenjača je opremljena limuzina "Grant", inženjeri stavio na proizvodnju transporter "Kalina" iz iste kutije. Evo, kupci imaju izbor tijela, kao što je završio sa "automatski" i hatchback, i karavan.

"Kalina" s "automatskim" Jatco, po svemu sudeći, nisu imali razlike u odnosu na "Grantovi", uz izuzetak da su vlasnici automobila zabrinuti zbog kartera motora, napravljen od aluminija. Udarac glavom bi moglo dovesti do pukotina i deformacija sigurnosti elementa. Stoga, kada kupujete novi automobil preporučuje pan odmah zamijeniti.

Remont i servis u jamstvenom roku

Zvanično, fabrike "AvtoVAZ" je odlučio da ne popravi automatskim mjenjačem, i promijeniti novi. To je zato što automatski Jatco kutiji - ovo je nova, neprovjerene jedinica za proizvodnju. Naučiti mehaniku svakog dilera popravka takav kompleks okupljanja na "AvtoVAZ" jednostavno nije moguće.

Svaki propust može uzrokovati za opoziv cijele puno automobila. Stoga, svaki propali "stroj" je poslan na postrojenju kako bi se utvrdilo statistike oštećenja i čuvanje.

Garantnog roka automatskog mjenjača usluga se poklapa sa garancijom od automobila.

Kraj oslobađanje "Lada" s automatskim mjenjačem

2015. je bila prekretnica u povijesti "AvtoVAZ". Prodaja automobila "Lada Granta" i "Lada Kalina" počela da pada. To nije pregled japanske kutije "mašina" Jatco (oni su i dalje pozitivni), ali je činjenica da je biljka bio jedini kupac 4-stupanjskim automatskim mjenjačem iz japanskog proizvođača. U tom smislu, cijena "mašina" je počela da raste od njih i troškove vozila opremljena povlačeći ih.

Rukovodstvo "AvtoVAZ", odlučeno je da se ukloni iz proizvodnog programa "Grant" i "Kalina", sa automatskim mjenjačem.

Robotizovanim ručnim mjenjačem

Nova kutija je dizajniran na osnovu prirodnog ICIE 2180 dopunjen elektroaktuatorov (shift mehanizam) njemačke kompanije ZF.

Low cost jedinica s obzirom na činjenicu da se prikupljaju na istoj proizvodnoj liniji kao i standardni 5-brzina prenosa. Rezultat je automobil pun domaće proizvodnje za vrlo razumnu cijenu. Za usporedbu, upotpuniti "Kia Rio" ili "Volkswagen Polo", "Robot" će koštati duplo skuplji od "Lada".

Pregledi "robot" AMT

Usporedite mišljenja of the box "automat" i Jatco novi "robot" rusko-njemački skupština je teško jer je potpuno različite jedinice, njihov rad je vrlo različiti jedni od drugih.

Prema dinamičnom "robot" znatno inferioran u odnosu na automatski mjenjač. Imati kvačila single-ploča, sasvim je sporo da odgovori na papučicu gasa. Čak je i ugrađeni prilagođavanje stila svake osobe vožnje ne pomaže. Iz priručnik je dobio ne samo karakteristično zujanje tijekom rada, ali i jednostavnost uređaja s dokazanom pouzdanošću.

Električni pogoni - je još uvijek neprovjerene dio kutije. ZF na zahtjev proizvođača, oni su zajamčena da služe 10 godina, ali koliko su imali na ruskim putevima, to je još uvijek nepoznat.

Popravak pogoni ne može samo zamijeniti. Trošak jedinice i njegova instalacija će koštati oko 60 000 rubalja. Mnogo ili malo zavisi od očekivanja vlasnika automobila. Zamjena istom bloku na strani automobil može dostići 100.000.

Operacija "robot" AMT na "Lada"

Robotski PPC - to je isto "mehanike", ali je upravljanje povjerena je elektronski uređaj za automobil, a ne vozač.

Kako se ovaj uređaj? Koje vještine su potrebne od vozača?

Prijenos ima četiri načina: A - automatski rad - brzine menjale se odvija putem pokretač jedinice; M - mehaničko - vozač može povećati (+) ili smanjivanje (-) transfer; N - Neutralni Bez funkcije "parkingu"; R - unazad.

Da biste pokrenuli motor, morate se pridržavati dva uslova: PPC poluga mora biti u neutralnom položaju, kada se pritisne papučica kočnice. Tek tada motor će početi da radi. U suprotnom elektronike neće dati signal za početak, indikatori se pojavljuju neutralan položaj na ekranu Bord kompjuter N, ili "nogu na kočnicu." Dakle, dizajneri su obezbjeđivali sistem zavodki automobil u brzinu.

S obzirom da je kutija je opremljen pretvarač obrtnog momenta, a zatim bez pritiskanja papučice gasa neće dirati s mjesta. Dakle, nakon zavedon motor, vozač mora otpustiti papučicu kočnice i pritisnite gas.

Mjenjač u automatskom modu, postoji mala kašnjenja. To je zbog činjenice da je PPC i dalje za upotrebu. Elektronska kontrolna jedinica morate prvo isključite, a zatim uključite zupčanika i ponovno kvačilo. Ova funkcija i izazvao primjetno kreteni prilikom ubrzavanja.

AMT uključuje sljedeći brzina samo kada je brzina motora dostigao minimum vrijednosti za to. S druge strane, niži prijenos može biti samo na maksimum za prethodne brzine motora. Stoga, na strmim usponima ili pri preticanju, vozač može pretvoriti mehaničke režim i nižu sebe.

Kočenje motorom odvija nesmetano. Prebacivanja brzina odvija samo kada je brzina se smanjuje na praznom hodu.

Prebacivanje između bendova za vrijeme vožnje, kao i na Jatco automatski mjenjač, zaštićena. Vozač može staviti polugu u obrnutom položaju R ili nasumično potez je "robot" ne reaguje na to.

U slučaju kvara vozila se može vući na meku spojnica, prebacivanje položaj selektora u neutralnom modu. Kada prazna punjenje baterija je dozvoljeno točkovi motora. Da biste to učinili, pomaknite ručicu u rasponu N, razbila auto vuče, i uključite AV kontroler će odrediti brzinu rotacije točka i pokrenuti motor.

"Automatic" Jatco ili "robot"?

Prekid "Lada" s automatskim mjenjačem je uznemirilo mnoge vozače. "Automatic" je očaravajuće glatkoću, dinamičan i tihi rad. S druge strane, robotizovanim ručnim mjenjačem je lako popraviti i održavanje, iako sa svoje karakteristike.

Mnogi ljudi vole da trpim sporim okretanja zupčanika "robot", nego da plati za prekoračenje troškova goriva automatskim mjenjačem.