Automobili Mazda. Mazda 6 (GH): specifikacije, opis, recenzije

Ako počnete da pitate ljude o popularnim japanskim automobilima, možete biti sigurni da će mnogi od njih bez oklevanja reći da je ovo Mazda. Mazda 6 GH je, zauzvrat, jedan od najtraženijih modela. Šta ona može iznenaditi i molim vas? Ovde je neophodno više detalja.

Ukratko o modelu

Prva stvar koju bih želeo da vam kažem direktno o Mazda seriji . Mazda 6 GH je druga generacija. Pojavio se 2007. godine, a prvi je izašao 2002. godine. Prethodnik automobila "Mazda 6" je model poznat kao 626 (ili jednostavno Capella). Prva generacija "šestica" postala je veoma popularna. Izgradili su ovaj automobil na istoj platformi, kao i "Ford Mondeo". Vanjska strana automobila bila je izuzetno atraktivna i izvrsna. Telo je izražajno, ispunjeno fleksibilnim izraznim linijama, inženjeri već dugo rade na njima. Bio je izuzetno snažan, ali jednostavan, uzimajući u obzir sve tehnološke aspekte, zahvaljujući njima uspio je postići funkcionalni i vizuelni efekat. Nije ništa što aerodinamičke karakteristike, koje karakteriše ažurirana Mazda 6, smatraju se jednim od najboljih u svojoj klasi. Napori programera nisu ostali neprimećeni - slika automobila izgleda kao magnet.

O drugoj generaciji

Sada nam je vredno reći kako se ovaj Mazda automobil razlikuje od svog prethodnika. Mazda 6 GH je izgrađen na sopstvenoj platformi (za razliku od prve generacije bazirane na Fordovoj bazi). Automobil je brzo postao popularan i počeo je da se šalje na američko tržište. Istina, severnoamerička verzija je bila drugačija po veličini i izgledala je drugačije. Pored toga, nije bilo isporučenih verzija kola.

Šta to može Mazda molim? Mazda 6 GH je postala spektakularnija i dinamična. Privlači pažnju na jasnu bočnu liniju, dolazi od zadnjeg snopa kratkog krme do prednjih velikih lukova, što samo ojačava atletsku građu tela. Izrazivi prednji deo tela ne može se radovati. Branik Mazda 6 GH stvarno izgleda veoma dobro u kombinaciji sa uskim farovima i originalnom rešetkom pentagonalne radijatora. Stražnje i prednje staklo postale su više usavršene. Zanimljivo je da je ažurirani Mazda 6 vlasnik najnižeg koeficijenta aerodinamičnog prevlaka. Kod velikih brzina, automobil se ponaša veoma stabilno. A to je postignuto inovativnim deflektom i najsloženijom i pažljivijom zaštitom dna.

Osnovna modifikacija

Mazda 6 II GH se nudi potencijalnim ruskim kupcima sa tri različita motora. Njihova paleta je sledeća: 1.8, 2.0 i 2.5 litara. Za sve motore, mehaničari i automatski su dostupni. Postoje četiri kompletne grupe: Base, Touring, Sport i, naravno, Luxury.

U osnovnoj verziji, automobil ima lake legure na točkovima, upravljački stupac, koji se može podesiti prema nagibu, kao i na mušu. Ipak postoji električni pogon bočnih ogledala i čaša. Takođe u osnovnoj konfiguraciji postoji klima uređaj, centralno zaključavanje (daljinsko upravljanje), imobilajzer, MP3 / CD i 4 zvučnika sa audio sistemom.

Verzije su skuplje

Skuplje modifikacije imaju sistem CF-Net, pomoću kojeg možete kontrolisati kontrolu klime, putni računar i audio sistem pomoću tastera na upravljaču. Ipak postoje senzori osvetljenja i kiše, električni pogon dodavanja ogledala.

I konačno, vrhunska verzija. Ima parktronski, protivprovalni alarm, snažan Bose zvučni sistem, 8 odličnih zvučnika, AFS sistem koji kontroliše bi-ksenonske farove.

U 2010. godini bilo je više modifikacija, pošto je generacija prošla restyling.

O karakteristikama

Pod tijelom "šest" druge generacije nalazi se šasija njegovog prethodnika, koja je već proverena vremenom. Poznat je po svom sportskom karakteru. Motori su već pomenuti, ali vredi napomenuti da se u Evropi verzije sa 140 turbodizelom, čija je zapremina dva litra, i dalje prodaju. U Rusiji ne postoje takve verzije.

Inače, glavnu 2.3 litarsku jedinicu zamenio je "četvoro" 170, volumen od 2.5 litara. Ovaj motor radi isključivo pod kontrolom mehanike. Ali u bazi podataka postoji 1.8-litarski motor od 120 KS. Mnogi kupci su zadovoljni i ovaj Mazda 6 GH. Motor nije loš, a što je najvažnije - provjereno vrijeme.

Šasija, inače, stručnjaci su odlučili da prepravi i ispravi sve greške koje su napravljene u procesu stvaranja prve generacije. Tehnička podešavanja Mazda 6 GH bila je uspješna: postojala je nezavisna suspenzija na paralelnim dvostrukim ručicama i originalnom električnom servo upravljaču. Interesantno je da elektromotor ne utiče na krmeno vratilo, a na rejku. Ovo kolo se savršeno pokazalo u kupeu RX-8, pa je odlučeno da ga koristite ovde.

Dizajn enterijera

Salon koji treba nazvati inovativnim ili revolucionarnim teško, fokusiran je na vozača, koji se ne može samo radujati. Dakle, mesto motorista je ukrašeno vrlo lijepo i, što je najvažnije, ergonomski. Sve osnovne informacije koje vozač treba da zna je prikazano na multifunkcionalnom displeju koji se nalazi na centralnoj konzoli. Sve se vrši striktno, bez ikakvih ekscesa i zadovoljstava. Interesantno je gledati glatke umetke ručice menjača sa drveta i bunara aparata. Odlučeno je zameniti tamno sivu plastiku sa umetcima platine. Ali tasteri na specijalistima centralne konzole postavljeni su na više pogodnih i logički način. Pod desnom rukom je sada dugme "Start / Stop". Inače, i dalje je promenila strukturu prednjih sedišta. Zadnji red je opremljen sistemom koji može pomeriti sedišta napred ako pritisnete specijalno dizajnirano dugme. Toliko je lakše učitati vreće ili druge stvari u prtljažni prostor.

Udobnost i sigurnost

U tom smislu, "šest" druge generacije, sve je u redu. Stručnjaci za sigurnost su maksimizirani. Sada su osnovna oprema ABS, šestodnevne vazdušne jastučiće, asistent kočnice, sistem za kontrolu vuče, asistent za pomoć pri parkiranju i DSC (Dynamic Control Stability).

I što je još važnije, modeli druge generacije su se oslobodili glavnog nedostatka čiji je prethodnik bio poznat. A ovo je slaba bukasta izolacija. Kabina je savršeno tiha čak i pri velikim brzinama. Sve zahvaljujući visokokvalitetnim zvučnim materijalima i odličnoj aerodinamici.

Restyling u 2010

Ubrzo auto je prošlo nekoliko promena. Eksterijer "Mazda" ostao je praktično nepromenjen. Ali motori, prenos i šasija su transformisani. A jedinice osvetljenja su se malo promenile, poboljšale. Počeo je nakon 2010. godine staviti bi-ksenonske i halogene farove.

Branik sa radijatorskom rešetkom malo se promenio i pojavio se novi oblik nišana za maglenke. Sve ovo je modelu dalo više dinamičnosti i sportske sposobnosti. Šta je sa enterijerom? Počeo je ukrašavanje, kombinovanjem kože i tkiva, na kontrolama se pojavio hrom.

2,5-litarski 170-strong nakon restylinga postao je dostupan i sa 5-brzinskim i ručnim menjačem. Motor je modernizovan: nivo štetnih emisija je smanjen. Evropski motor od 147 l / 100 kilograma nestao je, drugi se pojavio - opremljen je direktnim ubrizgavanjem goriva DISI. A njegova snaga je povećana za 6 KS.

Vlasnici automobila kažu da je poboljšano rukovanje. Automobil je počeo da se osjeća sigurnije na autoputu i u prolazu. I gladna poteza je porasla. Svi rupici, jame, rupice i lezaljki policajci prolaze lagano i vrlo nežno.