"Boeing-787" (Boeing 787) - tehničke specifikacije

Širokog trupa dugim aviona "Boeing-787" se odnosi na novu generaciju tehnologije. Izgrađena je za zamjenu zastarjelih modela 767.

Glavna razlika između "Boeing-787" iz svog prethodnika je njegov dizajn. Po prvi put u istoriji aviona kod ovog modela se primjenjuje pedeset posto od lakih kompozitnih materijala.

priča

Da biste pokrenuli program za kreiranje novog modela aviona izazvao je pad prodaje na duge relacije zrakoplova poput 747-400 i 767. To se desilo devedesetih godina prošlog vijeka. Boeing je odveden u dva nova modela. Jedan od njih je bio verzija toplivnoeffektivnoy 747-400. Ovaj model 747H. Drugi nacrt očekivanog razvoja aviona, koji bi se trošiti gorivo ne više od "Boeing-767", ali je bio u mogućnosti da razvije brzinu do 0,98 M. Međutim, avio kompanije sastali su se ovi modeli se ohladi.

Početkom 2003. godine, uvedena je kompanija Boeing nacrt novog dva motora 7E7 aviona. Model je razvijen od strane Sonic Cruiser tehnologiji. Sada je objavljeno da je brod koji pripadaju nove porodice Yellowstone.

Novi program

Yellowstone je projekat kompanije Boeing, uključuje zamjenom postojećeg asortimana civilnih high-tech serija tipa aviona. Laganih kompozitnih materijala koji se koriste u izgradnji obloge. Umjesto da hidrauličnih primijenjenih električnih sistema. Ovi modeli su instalirani turbomlaznih štedljivih motora.

Yellowstone program se sastoji od tri dijela. Prvi od njih - Y1. On predlaže zamjenu aviona s kapacitetom od 100-200 putnika. Y2 Cilj projekta je uvođenje novih modela na duge relacije aviona. Do danas, ovaj program je završen. To je bila ideja aviona "Boing-787".

Kompanija također radi na projektu Y3. Modeli dizajnirani za zamjenu izuzetno dugo aviona 747 i 777, sa kapacitetom za sjedenje od 300-600 ljudi.

Dreamliner

"Boeing" u 2003. godini, a takmičenje je održano za najbolji naziv modela 787. Gotovo pola miliona ljudi izabrali Dreamliner. Već u aprilu 2004. godine, "Boeing-787" je pronašao lansiranje kupca. Oni su postali kompanija-carrier All Nippon Airways. Odmah je naredio pedeset aviona koji su trebali dostaviti do kraja 2008. godine

"787" (vidi dolje sliku) je inovativni proizvod u oblasti građevinarstva aviona. Po prvi put u svom dizajnu su zamijenjeni aluminija laganih kompozitnih materijala. Ovo rješenje značajno smanjuje težinu broda, i, shodno tome, da li isplativo u ekonomskom smislu.

Boeing je razvio "787", tehničke karakteristike koje omogućavaju liner da troše dvadeset posto manje goriva od modela 767, a četrdeset posto efikasniji. To je postalo moguće nakon instalacije modernih motora i usvajanje naprednih aerodinamičkih rješenja u kombinaciji s naprednim programima. I krajem 2004. godine, kompanija je naručila 237 Boeing 787-og modela. U 2012. godini ugovor o isporuci četiri aviona "Boeing-787", "Transaero".

proizvodnja

U decembru 2003. godine, menadžment Boeing Company je odlučio da je "787" će se graditi u državi Washington, u gradu Everett, u fabrici, koja je krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća izgrađena je za proizvodnju 747-ti model.

Ali ovaj put na malo drugačiji rješenje je primijenjen. Kompanija nije prikupi avion iz zemlje. Dio rada je dat kooperanata. To će značajno smanjiti vrijeme proizvodnje. Final skupština mora, prema procjenama kompanije, obavlja tri do četiri dana. Dakle, u ovom procesu je potrebno koristiti 800-1200 ljudi. Dakle, japanski kooperanata proizvode krila, talijanski - horizontalni stabilizator, francuski - žice, Indija softver u razvoju, itd To daje detalje o modelu postrojenja 747 Cargo liner.

Avion "Boeing-787" koji je razvio u suradnji s Japanom. Kompanije iz ove zemlje su napravili rad na stvaranju gotovo trideset i pet jedinica obloge. Vlada Japana, projekat je podržan od strane iznos jednak dva miliona dolara. Skupština je prvi "Boeing-787" je pokrenut u maju 2007. godine

test

U zraku "787" po prvi put je porasla 15.12.2009 Let je trajao oko tri sata. Nakon toga, kompanija je razvila devet mjeseci raspored testova. test leti uzeti šest aviona uključenih. Četiri od ovih motora su Rolls Royce Trent, 1000, i dva - GE GenX-1B64. U martu 2007. godine, uspješno prošao test krilo opterećenja, što je za tri sekunde povećao na sto pedeset posto u odnosu na standard. Nakon toga, brod prošli termo testiranje i bio je donekle popravila u odnosu na uočene nedostatke. Certifikacija "Boeing-787" je proizveden 13.08.2011 od strane američke Savezne uprave avijaciju. 26.10.2011, brod je prvi komercijalni let.

konstruktivna rješenja

Pedeset posto svih elemenata koji čine trup "Boeing-787", sastoji se od materijala koji sadrži od karbonskih vlakana. To je razlog zašto je avion puno lakša i jača od tih brodova, od kojih je proizvodnja primjenjuje aluminija. Kompozitni materijali se sastoje od pedeset posto od karbonskih vlakana u dvadeset i - aluminija, petnaest - titan, deset - čelika i pet posto u svom sastavu - ostale komponente.

Kada montaže "Boeing-787" i korištenje ultra motora niska razina buke General Electric GenX-1B i Rolls Royce Trent 1000. U prvom turbine nož i kućište su od kompozitnih materijala. Zato se motor može na državnom niskoj temperaturi da se stvori radni potisak. Kao posljedica toga, tu je i smanjenje emisije ugljikovodika u atmosferu.

Je "787" je dizajniran veći od drugih modela, dužina krila. Pored toga, anti-šlag opremu, mehanizam poklopac i drugi sistemi su postavljeni kao jedna jedinica. Ovo omogućava jednostavnost održavanja i smanjiti vjerojatnost kvarova.

tri verzije razvijen od strane "Boeing-787". To je model 3, 8, 9 i 10. Svaki od njih ima neke razlike u specifičnim tehničkim parametrima. Isti za sve samo promjer trupa (5,77 m), visina (16,9 m), maksimalna visina (13.100 m), a najveća brzina (950 km / h).

pilotska kabina

Radi lakšeg rada aviona je opremljen sa multi-funkcija prikazuje. Oni su u kabini. Kontroliše sistem by-wire. Sastoji se od dva ekrana, koje se prikazuju shema kapiju, taksiranje, kao i kartu područja. postaviti jasne pokazatelje prije frontalni kokpit stakla. Oni vam omogućavaju da kontrolišete podataka instrumenta, bez zatvaranja vidljivost.

Aviona je opremljen automatskim dijagnostički sistem. To šalje podataka u realnom vremenu a za zemaljske popravkom. Ovo koristi širokopojasne radio kanal. Ovaj sistem je dizajniran za predviđanje pojave određenih problema u mehanizmima aviona, čime se smanjuje vrijeme za popravak i dijagnostiku.

Putničkoj kabini

Kapacitet "Boeing-787" u zavisnosti od konfiguracije. U avionu može popeti 234-296 putnika.

Dizajniran u avionu, "Boeing-787" Unutrašnjost je vrlo povoljno za putnike. Upoznati plastične zavjese zamjenjuju se elektrohromni zatamnjenja u pametnim prozorsko staklo. Iznenađujuće funkcije različite unutrašnje osvetljenje. Njegov intenzitet se podešava posada u zavisnosti od faze leta.

787-ti model povećanu veličinu toaleta. Sada se mogu koristiti od strane ljudi u invalidskim kolicima. Veći kapacitet u kabini imaju iznad police. Na svakoj od njih možete staviti četiri kofera. Pritiska u kabini se održava na nivou koji odgovara visini od 1800 metara. U ravan aluminijuma on odgovara 2400 m. Takvi povoljnim uslovima stvaraju se zbog elastične tijelo kompozitne obloge.

Udobnost za putnike u turbulencije zoni zadržana sistem glatko leta, koji može da potisne vertikalne oscilacije avion. Novi način "Boeing 787" u organizaciji hermetizacije sistema. Njegova instalacija je dozvoljeno za opskrbu vazduha u kabini direktno iz okoline, a ne na motor, kao što je to bilo u prethodnim modelima.