Dvotaktnih dizel motora: princip rada, uređaja, prednosti i mane

Moderni dizelski motor - je efikasan uređaj sa visokom efikasnošću. Ako su ranije dizelaša stavljen na poljoprivredne mehanizacije (traktora, kombajna, itd P.), U ovom trenutku oni su opremljeni sa uobičajenim gradskih automobila. Naravno, netko povezan sa dizel crni dim iz auspuha. Za put je to bilo, ali sad izduvni sistem je nadograđen, a takve neprijatne efekte gotovo ništa. Razmotrimo dvotaktnih dizel motora i njihove karakteristike.

Neke opće informacije

Ključna karakteristika dizel motora je njegova povećana efikasnost. To je zbog većoj mjeri gorivo koje je 15% efikasan. Ako pogledate na gorivo na molekularnom nivou, ovdje vidimo dugih lanaca ugljikovodika. Zbog toga izlaz efikasnost dizel goriva je neznatno veći od benzina.

Princip rada klasičnog dizel motor je pretvoriti klipni kretanje mehanizam poluge (Crank) u mehanički rad. Ključna razlika motora sa unutrašnjim sagorijevanjem radi na benzin je u procesu pripreme i paljenje smjese gorivo-vazduh.

U dizel mješavina formiranje odvija direktno u komoru za sagorijevanje. U skladu s tim, kada je maksimalni pritisak nastaje paljenje smjese. Dobro ili loše, ćemo se baviti kasnije, a sada ćemo razmotriti najzanimljivijih.

Dvotaktni dizel motor

Takav tip motor trenutno ima mali namaz, kao motor rotacijskim klipom. Sastoji se od plinske turbine, koja je neophodna za pretvaranje toplinske energije u mehaničku i ventilator. Princip poslednjih koraka je povećanje kapaciteta povećanjem pritiska. Kao rezultat toga - smanjenu potrošnju goriva.

Cilindre motora su raspoređene jedna nasuprot drugoj u horizontalnom položaju. Zapravo, zašto dvotaktni motori su tako nazvan? To je zbog činjenice da je cilindara radi samo jedan okretaj radilice. Odnosno imamo dva sata.

Upravljanje dvotaktni dizel ciklus je kako slijedi. Kada je klip se spušta na najnižu tačku, cilindar je ispunjen zrakom. U nekom trenutku ispušni ventil se otvara i plinova preko njih. U isto vrijeme, kroz dnu prozora u cilindre isporučenog zraka.

Princip rada dvotaktni dizel motor

Važno je napomenuti da u ova dva tipa motora s unutarnjim izgaranjem koji se koriste čistku: prozor i ventil-prorez. Kada se koriste cilindar kutije za dovod i odvod - ovo je sistem prozora. Ako se problem podešava kroz poseban ventil za dovod cilindru i kroz prozore, onda sistem ventil-prorez. Ova metoda čišćenja i ispiranja više optimalno. To je zbog činjenice da nisu svi vazduh ostavio u cilindru. Nešto od toga je izvan motora. Takozvani direktnog protoka sistem za čišćenje osigurava optimalno uklanjanje produkata sagorijevanja iz cilindara.

Dvotaktni dizel motor može raditi već neko vrijeme. To je zbog manje mehaničkog djelovanja unutar cilindra. S obzirom da je klip počinje njegovo kretanje od dna mrtve. U ovom trenutku, usisni ventil se zatvara i prozor. Shodno tome, proces kompresije počinje. Mlaznice se nalazi u gornjem mrtve tačke. Gorivo se zapali na topli zrak. Kada je proširen klipa niz proizvoda sagorijevanja.

Valve čistka prorez

Značajno povećanje se može postići samo ako je efikasnost zračni motor ide duž osi cilindra. Ako ispiranje prsten se koristi u prvom dvotaktnih motora, koji nije dao odgovarajući rezultat, a kasnije koristiti samo ventil-prorez. Ovaj sistem je bio u stanju da se smanji iznos ne vazduh područja u cilindru. Sistem dozvolio malo prerano za zatvaranje ventil. Ovaj pristup značajno smanjila gubitak svježeg punjenja i poboljšanu punjenjem. Danas, ventil proreza crpljenja se koriste na brodovima i vojne opreme.

Prednosti dvotaktnih motora

Prvi takav motor je uvedena u svijet u isto vrijeme kada je klasični 4-taktni dizel motor. Relativno nedavno, bilo je 2-taktnim benzinskim motorima. Ključna karakteristika - mala masa. Ovdje možemo govoriti o smanjenju težine od 40-50% od klasičnog dizelaša na turbine. Prilično važna karakteristika za moderan automobil, kada programeri pokušavaju što je više moguće smanjiti težinu automobila.

Još jedna prednost je da je uređaj dvotaktni dizel motor nešto jednostavniji njegov brat. Manje delova čine servisiranje lakše i jeftinije. Dok drugi mogu biti i tvrditi, jer nisu svi suočeni sa ovom vrstom motora. Takva jedinica za napajanje može prepravke i popravke uz minimum alata. U stvari, ovo je pojednostavljena verzija motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Pored toga, prisustvo kompresorom štedi gorivo znatno. Oko 40-50% dizel goriva sačuvan zahvaljujući dizajnu push-pull. Naravno, svi motori imaju svoje prednosti i mane. U nekim slučajevima, još važnije nedostataka, jer ograničavaju univerzalnu primjenu.

Osobni slabosti

Opet, ako vam navesti sve nedostatke liste, memorija dolazi rotacijskim motorom. Činjenica da je potrebno razlikovati sljedeće nedostatke:

• visoki troškovi održavanja;
• nedostatak rezervnih dijelova;
• povoljnoj cijeni na motoru.

Prva stvar je zbog nedostatka radionica gdje spreman da se dvotaktni popravku dizel motora. To je sasvim prirodno i logično jer ne mnogi proizvođači masovnu proizvodnju ovi motori, još manji broj serija automobila. U konvencionalnom usluga stanici agregat ako to rade, to je skupo.

Ali obično postoji samo minus treći - nema potrebe da se rezervni dijelovi. Tačnije, oni su, ali samo po nalogu. Oni mogu čekati mjesec dana ili više. Ako će se u velikim gradovima i biti u stanju da popravi takav motor s unutrašnjim sagorijevanjem i pronađite dijelova, u divljini za to teško da će uspjeti. Ovdje su prednosti i mane to je dizel. Ali sada razmotriti nekoliko važnih detalja.

Malo o sistemu za podmazivanje

Kao što smo shvatili, ovaj dizelski motor ima svoje prednosti i mane. Izuzetno važan dio sistema za podmazivanje. Ona je odgovorna za efikasan rad trljanje dijelova i hlađenja, novac od depozita. Svima je odavno poznato da je za ove svrhe koristi se motorno ulje koje preporučuje proizvođač. U našem slučaju, sve je to isto.

Nekoliko riječi bih da kažem o protoku podmazivanje tečnosti. To nije potrebno čekati za ekonomiju. To je zbog toga maziva direktno u gorivo za normalan rad trljanje dijelova. Logično je da će se vrlo brzo potrošen, i to će se morati redovito dodaju. Osim toga, mali nedostatak ulja može vrlo brzo oštetiti dvotaktnih dizel motora. Barem na nalogu ranije nego što je uobičajeno benzinski motor. Dakle, sistem podmazivanja je prilično slab nego jak strane, a ne treba zaboraviti na to.

na životnu sredinu

U posljednjih nekoliko godina, inženjeri stalno pokušava da smanji količinu štetnih materija koje emituju izduvni sistem u atmosferu. ekologija pitanje je sasvim akutna. Ako evropske zemlje su odavno uvedene ekološkim standardima, mnogo je gore nego u Rusiji. Što se tiče dizel motora u cjelini, i to već dugo koriste posebni čestica filteri i ulja niskog pepela koje značajno smanjuju štetne emisije u atmosferu.

U našem slučaju, rečeno je da je ulje spaljen u komori. Ona ima veliku manu sa aspekta ekologije. Osim toga, dio smjesa gorivo-vazduh nije zapaljiv i vidi van. Sve to zajedno sa izduvni sistem uzrokujući ozbiljnu štetu u atmosferu. Stoga, dvotaktni dizel motori su najprikladnije za primjenu u vojne tehnologije i avijacije.

avijacija dizel

Rasprostranjena ove vrste motora dobili u tehnici letenja. Najviše koristi u svjetlu aviona. Visoke performanse sa malim dimenzijama - bili su odlučujući faktori u izboru agregata za avione. Pored toga, prisustvo i odsustvo pojačanje paljenje igrao samo na bolje. operacija ICE je zaustavljen uz dovod goriva i zraka mješavina.

Važno je napomenuti da je dvotaktnih brodskih dizel se ne boji da promjene temperature. Osim toga, često veliki zamrzavanje je dodatni interni hlađenje motora sagorijevanjem, što je jako dobro. Sve to, uz korištenje relativno jeftin goriva, što ovaj dizel je izuzetno popularan. Pravi distribucije ograničene složenosti instalacije i održavanja kompresora. Osim toga, za gorivo treba dodati ulje, što takođe trošak nije jeftin. U generalne avijacije je odlična opcija, zbog navedenih faktora.

Povećana toplotno opterećenje

Pregledali smo ključne karakteristike ovog motora. Na primjer, sada znam kakva je težina motora i koje su njegove prednosti i slabosti. Ali ja bih uzeti u obzir nekoliko dizajna agregata. Konkretno, mi ćemo se fokusirati na sistem za hlađenje. Činjenica da je dvotaktni dizel motor je toplinski utovar, a ne 4-moždani udar. To je zbog povećane učestalosti klipa. Dobija se, što znatno povećava temperaturu u komori. Neophodno je da se smanji efektivna hlađenje. Ako govorimo o avijaciji, sve je jasno. Velike brzine i nadolazeći protok zraka rade svoj posao. Isto se odnosi i na koji rade u teškim mrazeva, kada je samo plus niske temperature okoline.

U drugim slučajevima potrebno je vodeno hlađenje. Obično je to klasičan sistem. Jedina stvar koju treba obratiti pažnju na, tako da je na opsluživanja svih sistema. Pregrijavanja, čak i kratkoročno, to može dovesti do ometanja ili drugih problema. U svakom slučaju, takva mogućnost treba izbrisati.

resursa dizel

Posebnu pažnju treba posvetiti motor planiranje resursa. Činjenica je, da je samo po sebi održiva manje dizel od benzina agregat. To je zbog upotrebe neke vrste goriva. To ostavlja depozit u komori za sagorijevanje i brizgaljke. Sve to znatno smanjuje vijek trajanja. Što se tiče motora s unutarnjim izgaranjem dvotaktnih na dizel motor, onda je mnogo toga zavisi od uslova rada, i pravovremene usluge. Ako je ulje se mijenja u vremenu, a motor ne pregrijati, može raditi na 200.000 kilometara. Oklopnih resursa znatno manje i reda od 100.000 kilometara.

važnih detalja

Moderni dvotaktni dizel motor odlikuje napredni sistem za gorivo. Je pokrenut motor tiho i glatko. Ali to nije bilo uvijek. Mehaničke pumpe ima svoje specifičnosti. Konkretno, svaka mlaznica je poseban red. Ovaj pristup iako ima slabosti, ali poznate po svojoj pouzdanosti i visoke održavanja. Kasnije pumpa poboljšana i postati mnogo kompliciranije. Postojao je sistem "Common Rail". Šine goriva ove vrste održava pritisak kako bi 2 miliona kilograma po centimetar na kvadrat. Dizne su više osjetljivi na kvalitetu goriva. Loše gorivo dovodi do njihovog brzog neuspjeha.

da sumiramo

U principu, dvotaktnih dizel motora će se razvijati i unapređivati. U svakom slučaju, kao što su motor rotacijskim klipom s unutrašnjim sagorijevanjem, oni su loše napisana. Međutim, u bliskoj budućnosti će oni zauzimaju niša u automobilskoj industriji. Danas se oni koriste u avione i velike komercijalne i vojne sudove. To je pouzdan i relativno štedljiv motor, koji na odgovarajući način će ispravno raditi. U isto vrijeme, to nije bez i problema. Na primjer, akutni problem hlađenje i podmazivanje. Što je još važnije je pitanje ekologije. Zahtijeva kompleksan sistem filtracije između ekoloških standarda. Iz tog jednostavnog razloga, masovnu proizvodnju, korištenje ovih motora u svim vrstama automobila je teško i još uvijek nije moguće. Ali poboljšanje sistema izduvnih gasova pročišćavanje je u stanju riješiti ovaj problem i da će dovesti do toga da dvotaktni motori će biti široko distribuiran.