"Gazela": injektor motor. Prednosti i mane, tehničke karakteristike injektora

Često je izbor takvih domaća vozila, kao što je "Gazela", postavlja se pitanje o izboru motora. Ovaj automobil podesite različite motore. U osnovi, "Gazela" hodio s Zavolzhskaya motorima, ali bilo je i Dimitrovgrad jedinice. Oni svi imaju drugu vrstu hrane. Da li su oba modela ubrizgavanja i karburator. Dakle, pogledajmo ono što je najbolje za motor automobila "Gazel" - injektor ili karburator.

Ukratko o ponudi motora

Kao osnova za "Gazela" poslužio "Volga", prva jedinica moć bila samo ZMZ-402. To je bio karburator 8-ventila motor sa 100 konjskih snaga. Praksa pokazuje da je maksimalno opterećenje potisak motora pola tone da nam nedostajati. Na početku nule, odnosno 2003. godine, druga generacija "Gazela" su instalirani ZMZ-406. To je bio precizniji motor, koji je razvio više snage i obrtnog momenta sa obimom od 2,4 litara. Sada jedinica 16 ima raspored ventila. Međutim, tip ubrizgavanja se ne mijenja. On je ostao isti, karburator. Neki stavljen na "Gazela" 406 injektora. povećati na vlasti, naravno, jako osjetio. Također imajte na umu ove jedinice kao ZMZ-405. Ova nadograđena verzija 406-tog motora je. tvornica ima ubrizgavanje injekcije. Stavi na "Gazela" injektor motor ZMZ-405 je više razuman. Na kraju krajeva, snaga ove jedinice - 152 konjskih snaga, jedan i pol puta veći od 402-tog motora. Zapremine - 2.5 litara. I na novi "Gazela" i podesite Dimitrovgrad motori UMZ-4216 zapremine 3 litre. Uređaj ima sustav ubrizgavanja goriva za ubrizgavanje. Maksimalna snaga je 123 konjskih snaga. Inače, ovi motori zadovoljavaju off-road UAZ "Patriot" i neki modeli "Hunter".

karburator karakteristike

Ovaj sistem za napajanje se koristi za miješanje zraka i goriva, a snabdijevanje je i kontrola toka. U ovom trenutku, takav sistem priznanje nije komercijalno dostupna. Oni su odavno zamijenjeni injektora. Posebnost sistema karburator goriva - mehaničkom metodom miješanja goriva. Ovaj proces se odvija u posebnim uređajem. To se zove karburator (otuda i ime). Ima dvije kamere sa plovcima. Potonji su povezani sa iglom i interakciju sa aviona. Prema propisima o zaštiti životne takve motore u skladu sa standardnim "Euro-2". To je jedan od razloga zbog kojih se ovi sistemi nije instaliran na automobile od 2009. godine.

karburator pros

Prva prednost - to je nizak usluga troškova. Sa uređajem sistema poznat skoro svaki vozača. Sastavljanje i rastavljanje karburatora može biti manje od jednog sata. Osim toga, ovi sistemi napajanja su pogodni za 76-oktanski benzin. zahtjevi kvalitete goriva su minimalne. A ako začepljen karburator, u bilo kojem trenutku, možete rastaviti ga i očistite aviona. Kao što je za dijelove, možete ih čak i sada pronaći, uprkos činjenici da službeno nisu motor s unutrašnjim sagorijevanjem proizvodi za skoro 10 godina. Cijena hardvera je sasvim prihvatljiv.

karburator nedostaci

Sada za mane. Oni su mnogo više nego profesionalci. Dakle, prva mana - to je niska stabilnost. To se posebno odnosi zimske operacije. Kada pokrenete često "popunjava" svijeće. Praznom hodu mora ručno regulisano (postoji "curenje"). Nakon zagrijavanja karburatora počinje da pravilno doziranje goriva. Sistem zahtijeva česte prilagodbe. Još jedan nedostatak - to je veliki oslobađanje CO. Na vrućim danima, sistem čini se oseća. I najteži problem - to je moć. Čak iu isti motor to će biti najmanje 20 posto manje. Uzmimo, na primjer, 406-og i 405-og motornih Zavolzhsky proizvodnju. Razlika između njih - 42 konjskih snaga.

ubrizgač

Sada na naprednijim usisni sistem. Zašto sada staviti na ubrizgavanje motor "Gazela"? U takvom sistemu koristi elektronsko ubrizgavanje goriva. To se vrši putem brizgaljki (injektora). Glavna funkcija sistema ostaje isti. Mehanizam i vrši pripreme i hranjenje goriva i zraka mješavina. Međutim, za razliku od karburatora, cijeli proces se odvija ovdje automatski pomoću elektronike. Posebna injektor jedinica (MCU) čita informacije iz senzora i prenosi tu informaciju na računar. Potonji je već opskrbljuje brizgaljke signala. Imajte na umu da se podaci dobijeni iz raznih senzora:

• Gasa.
• Bregaste osovine.
• Lambda sonda.
• Praznom hodu.
• temperatura rashladnog sredstva.

Proces pokretanja motora se vrši polukrug. Postavljanje na ubrizgavanje motor "Gazela", nećete naići na probleme kao što su natopljena svijeće plutaju brzine ili dodatni dovod vazduha. Sada, svi procesi su pod kontrolom elektronike.

prednosti injektora

Prva prednost - to je stabilan posao i paljenje. Injektor radi u automatskom načinu rada. Ne morate da upravlja "usisavanja" ili prilagoditi aviona. Oni nisu ovdje. Još jedna prednost - to je niska potrošnja goriva. Indikator 20 posto manje nego benzinskih motora modela. A sve zato što je doza smjese odvija sa velikom preciznošću. Elektronika čita signale od senzora desetina (smatra čak i klima uređaj). Još jedan plus - visoke ekološke prihvatljivosti. Evropskih proizvođača prebacio na ubrizgavanjem za prije više od 20 godina. Također imajte na umu da je ovo motor lakše dobiti zamah u odnosu na karburator. Dakle, takva razlika u moći.

mane

Razmotrite poleđini medalje. Dakle, prva mana - to je kompleks dijagnozu brizgaljki. Da biste saznali problem je moguće samo uz pomoć posebne opreme. Popravite injektor za obavljanje previše teže. Moramo ići na specijalizirane usluge. I ne volim loše sistem za gorivo. Minimalna oktanski broj - 92, protiv 72 u karburator.

Ono što bi moglo biti bolje?

Dakle, ono što ste izabrali za motor "Gazela" - injektor ili karburator? Nakon analize prednosti i nedostatke oba bloka, došli smo do zaključka da je više robustan i tehnološki smatra prvi sistem. Iako je dijagnoza brizgaljki - to je prilično složen proces, ali će trebati auto svakih 5 ili čak 10 godina. Sa problemima karburator javljaju već u prvom tjednu rada (posebno kada se putem kontakt paljenja).

zaključak

"Gazelle" - komercijalnog vozila, čiji je glavni zadatak - "preoteti" njihova vrijednost u najkraćem roku. Shodno tome, glavni kvalitete ovog automobila - to je pouzdanost i nisku potrošnju goriva. Uz to ističe na 405. ubrizgavanjem. Dok troši 20 posto manje goriva, ima neverovatno vuče. Stoga, prilikom odabira motora, ima smisla da preplatiti i kupiti više tech, opcija ubrizgavanja. On neće zahtijevati česte dijagnozu i popravak kao karburatorom kolegama.