Glavni dio aviona. uređaj aviona

Izum avion dozvoljen ne samo da se sprovede stari san čovječanstva - da osvoji nebo, ali i da se stvori najbrži način transporta. Za razliku od balona i cepelina, avioni malo ovisi o hirovima vremena, mogu putovati velike udaljenosti velikom brzinom. Komponente aviona sastoje se od sljedeće strukturne grupe: krilo, trup, rep, stajni trap, a sistemi kontrole elektrane, različite opreme.

princip rada

Avion - avion (LA) je teži od zraka, opremljen elektrane. Uz ovaj ključni dio aviona se stvorili potisak za let - za rad (vožnja) snagu koja se razvija na zemlji ili u letu motora (propeler ili mlazni motor). Ako se vijak koji se nalazi ispred motora, to se zove izvlačenje, a ako leđa - guranje. Dakle, motor proizvodi Translational kretanje relativnih aviona na okolni medij (zrak). U skladu s tim, vazduh kreće u odnosu na krilo, a to stvara podizanje snage kao rezultat Translational pokreta. Stoga, stroj može zadržati u zraku samo ako određene brzine leta.

Što je ime aviona

Tijelo se sastoji od sljedećih dijelova:

• Trup - je glavni dio aviona, povezivanje u cjelinu krila (krilo), perje, elektroenergetskih sistema, šasije i ostale komponente. Trup smještene posade, putnici (civilnog zrakoplovstva), opreme i nosivosti. Također se može staviti (ne uvijek) gorivo, šasije, motori, itd .. d.
• Motori za vožnju kretanje zrakoplova.
• Krilo - radne površine, dizajniran za stvaranje lift.
• Vertikalni rep dizajniran za rukovanje, balansiranje i stabilnost pravca aviona oko vertikalne osi.
• Horizontalna rep dizajniran za rukovanje, balansiranje i stabilnost pravca aviona oko horizontalne ose.

Krila i trupa

Glavni dio strukture aviona - krilo. To stvara uvjete za ispunjenje glavnih zahtjeva za mogućnosti let - prisustvo lifta. Krila je pričvršćena na tijelo (trup), koje mogu imati poseban oblik, ali koliko je to moguće uz minimalan otpor vazduha. U tom smislu, ona pruža pogodnom padajućeg moderniji oblik.

Prednji dio aviona se koristi za postavljanje sistema kokpita i radara. Na zadnjem je tzv rep. Ona služi za kontrolu tokom leta.

Dizajn perja

Smatrati da je prosječna ravan, čiji je rep dio je napravljen u skladu sa klasičnom shemu, tipične za većinu vojnih i civilnih modela. U ovom slučaju, horizontalna rep će se sastojati od fiksnog dijela - stabilizator (od latinskog Stabilis, stabilan) i pokretni - lift.

Stabilizator služi da prenese aviona stabilnost oko poprečne osi. Ako se nos avion pasti, a zatim, u skladu s tim, na krmi trupa, zajedno s perjem ustati. U ovom slučaju, tlak zraka na povećanje gornjoj površini stabilizator. Generisana stabilizator pritisak vraća (odnosno, i trupa) u prvobitni položaj. Kada podižući nos trupa protoka zraka će povećati pritisak na donji stabilizator površinu, i on će se vratiti u svoj prvobitni položaj. Ovo omogućava automatsko (bez pilot intervencije) LA stabilnost u uzdužnom ravni u odnosu na poprečne osi.

Stražnjem dijelu zrakoplova uključuje i vertikalnu rep. Slično tome, horizontalna, a sastoji se od fiksnog dijela - kobilice, i mobilne - kormilo. Kobilica daje avion stabilnosti kretanja oko svoje vertikalne osi u horizontalnoj ravni. Princip rada je sličan djelovanju stabilizator FIN - odbijanje kobilica nos blokirati na pravo na lijevoj strani, pritisak na desnom avion povećava i vraća kobilice (i trup) u prethodno stanje.

Tako je, u odnosu na dvije osi stabilnosti leta je osigurana perje. Ali postojao je još jedan osi - uzdužni. Pružiti automatski stabilnost kretanja u odnosu na tom pravcu (u poprečnom ravni) jedrilica krilo konzola uređen ne horizontalno, ali pod uglom u odnosu na jedni druge, tako da na krajevima konzola blokirati prema gore. Takav aranžman liči na slovo «V».

sistema upravljanja

Kontrola površina - važne dijelove aviona za kontrolu aviona. To uključuje krilca, kormila i visine. Kontrola se pruža u odnosu na ista tri ose u istom tri aviona.

Lift - pokretni stražnji dio stabilizatora. Ako je stabilizator sastoji se od dvije zagrade, odnosno, postoje dva lifta koje odstupaju naviše ili naniže, i sinhrono. Uz to, pilot može promijeniti visine leta aviona.

Kormilo - pokretni stražnji dio kobilice. Kada se blokirati u jednom ili drugom pravcu se javlja aerodinamičke sile koja rotira avion oko vertikalne osi koja prolazi kroz centar mase u suprotnom smjeru od smjera odstupanja od volana. Rotacija se javlja sve dok vozač ne vrati volan na neutralnom (ne blokirati pozicije), a LA će izvršiti pokret u novom pravcu.

Krilca (od francuskog Aile, krilo.) - glavni dio aviona, koji su pokretni dijelovi krila panela. Oni se koriste za kontrolu zrakoplova oko uzdužne osi (u poprečnom ravni). S obzirom da je dva krila panela, a krilca i dva. Oni rade sinkrono, ali, za razliku od liftova, a ne blokirati na jednu stranu, i drugačije. Ako je jedan eleron blokirati na gore, drugi dole. Na početku konzola u kojoj se smanjuje eleron blokirati gore dizanje snage, i gdje prema dolje - povećava. I trup aviona rotira u pravcu podignuta eleron.

motori

Svi avioni su opremljeni pogonski sistem koji omogućava razvijanje brzine, a samim tim i pružaju podizanje snage. Motori se mogu staviti u stražnjem dijelu aviona (tipičan mlazni avion), prednja (vozila mali motor) i krila (civilni avion, transport, bombarder).

Oni se dijele na:

• Reaktivni - turbomlazni, pulsirajući, dual-spoja, protočni.
• Vijak - Klip (propeler prešao), turboprop.
• Missile - tekućina, čvrste.

drugi sistemi

Naravno, druge dijelove aviona su također važni. Šasija omogućiti avioni poletjeti i zemljišta sa opremljenim aerodromima. Postoje vodozemaca, gdje poseban plovcima se koriste umjesto šasije - oni omogućuju vam da skinem i zemljišta na svakom mjestu gdje se nalazi tijelo vode (mora, rijeka, jezera). Poznati model lakog aviona opremljen skijama, za upotrebu u područjima sa stabilnim snježnim pokrivačem.

Moderni avioni su zbijeni na elektronskoj opremi, komunikacija i prijenos informacija. U vojno vazduhoplovstvo koristi sofisticirane sisteme oružja, meta akvizicija i suzbijanje signala.

klasifikacija

Po dogovoru avioni su podijeljeni u dvije grupe: civilnim i vojnim. Glavni dio putničkih aviona se odlikuju imaju opremljene kabine za putnike zauzima veliki dio trupa. Posebnost je oblo 'sa strane tijela.

Civilnom zrakoplovstvu se dijele na:

• Putnički - lokalne aviokompanije, glavni komšije (u rasponu od manje od 2000 km), srednji (raspon manje od 4000 km) duge (udaljenosti manjoj od 9000 km) i interkontinentalnih (u rasponu više od 11 000 km).
• Cargo - Light (masa tereta do 10 tona), srednja (opterećenje težine do 40 tona) i teške (težina opterećenja preko 40 tona).
• Posebne namjene - sanitarne, poljoprivredne, inteligencije (led izviđanje, ryborazvedka), gašenje požara, za aviosnimanje.
• Trening.

Za razliku od civilne modela, dio vojnih aviona imaju udoban kabina sa Oblò. Glavni dio trupa drže sistema naoružanja, opreme za istraživanje, komunikacije, motori i druge jedinice.

Po dogovoru moderni vojni avioni (uključujući vojne zadatke koje obavljaju) mogu se podijeliti u sljedeće vrste: borci, napad aviona, bombardera (raketa), izviđanje, vojni transport specijalnih i pomoćne prostorije.

uređaj aviona

Aparat zrakoplova ovisi o aerodinamički kola, kojim su se formiraju. Aerodinamički dijagram odlikuje broj osnovnih elemenata i raspored nosivih površina. Ako je nos aviona u većini sličnih modela, lokaciju i geometriju krila i sekcija rep može široko varirati.

Postoje sljedeće kola LA uređaj:

• "Klasična".
• "Letećeg krila".
• "Duck".
• "Bezrepost".
• "Tandem".
• Kabriolet shema.
• U kombinaciji shema.

Avion od strane klasične sheme

Uzmite u obzir glavni dio aviona i njihove funkcije. Klasična (normalno) raspored komponenti i sklopova je tipično za većinu uređaja svijetu, bilo vojni ili civilni. Glavni element - krilo - radi u čistom nesmetan protok koja teče glatko krilu i stvara određenu silu za podizanje.

Pramac zanat je skraćen, što smanjuje područje potrebno (a time i mase) vertikalnog stabilizatora. To je zato što nos trupa izazivanja destabilizacije skretanja trenutku oko vertikalne ose aviona. Smanjenje naprijed trup poboljšati vid na prednje hemisfere.

Nedostaci normalnog sheme su kako slijedi:

• Posao horizontalni rep (HT) i nagib krila uznemirio potok značajno smanjuje njegovu efikasnost, što zahtijeva korištenje perja veće površine (a time i mase).
• vertikalni rep (IN) da obezbijedi stabilnost let treba da stvori negativnu snagu lift, odnosno prema dolje. To smanjuje ukupnu efikasnost aviona: veličine lifta, koji stvara krilo, neophodno je da stupi na snagu, koji se stvara u pokretu. povećana površina krilo se mora koristiti za neutralizirati ovaj fenomen (a time i mase).

Uređaj aviona na "patka"

Sa ovom strukturom, glavni dio aviona su postavljeni drugačije nego u "klasičnim" modele. Prije svega, promjene imaju linija horizontalne rep. Nalazi se ispred krila. Prema ovom planu, izgradio svoj prvi avion Bratya Rayt.

prednosti:

• Vertikalni rep radi u nesmetan protok, što povećava njegovu efikasnost.
• Da bi se osigurala stabilnost perja let stvara pozitivnu lift, odnosno dodaje se lift krila. To omogućava da se smanji područje, a time i težine.
• Prirodno "antispin" zaštite: mogućnost prebacivanja krila na natkritične napadnim uglovima za "patke" isključiti. Stabilizator je postavljen tako da se dobije veći napadni ugao od krila.
• Kreće natrag fokalne ravni sa povećanjem brzine kada je "patka", javlja se u manjoj mjeri od klasičnih aranžmana. To dovodi do manjih promjena u stepenu uzdužne statičku stabilnost aviona, s druge strane, pojednostavljuje upravljanje njegovim karakteristikama.

Nedostaci sheme "patka":

• Do narušavanja toka na feathering se javlja ne samo na izlazu avion manji napadnim uglovima, već i "opuštene" zbog smanjenja ukupnog sile dizanja. Ovo je posebno opasno u zemlji, zbog blizine polijetanja i slijetanja.
• Prisustvo u naprijed trupa rep narušava pregled mehanizama donje hemisfere.
• Da biste smanjili na području ispred dužine GO naprijed trupa je značajan. To povećava destabilizacije skretanja trenutak, i, posljedično, povećanja površina i težine strukture.

Avion je na "Bezrepi"

U modelima ovog tipa nije važno, poznati dio aviona. Fotografija aviona "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Vulkan") pokazuje da nemaju horizontalni rep. Glavne prednosti ovog programa su:

• Smanjenje frontalni aerodinamički otpor, što je posebno važno za avione velikom brzinom, kao što je krstarenje. To smanjuje troškove goriva.
• Veliki krilo torzijska krutost koja poboljšava aeroelastic karakteristike su postignuti visoki karakteristike upravljivosti.

nedostaci:

• Za balansiranje u nekim režimima let dio mehanizacije zadnje ivice (zakrilca) i potrebnih kontrolnih površina skrenuti prema gore, što smanjuje ukupnu lift aviona.
• Kombinacija LA kontrolira horizontalne i uzdužne osi (zbog odsustva lifta), to pogoršava karakteristike rukovanja. Nedostatak specijaliziranih perja čini kontrolu površine su na zadnjoj ivici krila, da izvrši (ako je potrebno) za punjenje i krilca i liftovi. Ove kontrolne površine su pod nazivom elevons.
• Upotreba mehaničkog sredstva za uravnoteženje zrakoplova narušava svoje polijetanja i slijetanja karakteristika.

"Letećeg krila"

Uz ovaj program, praktično nema dio aviona kao što je trup. Svi iznosi potrebni za postavljanje posade, nosivosti, motor, goriva i opreme su u sredini krila. Ovaj program ima sljedeće prednosti:

• Najniži otpor vazduha.
• Najmanji mase strukture. U ovom slučaju, cela masa pada na krilu.
• S obzirom da je mala veličina uzdužne aviona (zbog nedostatka trupa), destabilizirajući trenutak u odnosu na svoju vertikalne ose je zanemariv. Ovo omogućava dizajnerima da bilo značajno smanjiti područje, ili se odlučiti iz nje (ptice su poznate vertikalni rep je odsutan).

Nedostaci su složenosti leta održivosti aviona.

"Tandem"

Shema "tandem", kada su dva krila uređen jedan za drugim, rijetko se koristi. Ovo rješenje se koristi za povećanje na području krila na iste vrijednosti svojih amplitude i dužine trupa. Time se smanjuje specifična opterećenja na krilu. Nedostaci ovog programa je veliki otpor vazduha, povećao moment inercije, posebno u odnosu na poprečne osi aviona. Osim toga, povećanjem brzine leta promijeniti karakteristike uzdužne ravnoteže aviona. kao što avioni upravljač površina može se odlagati direktno na krilima, a na perje.

kombinovani shema

U ovom slučaju, komponente aviona mogu se kombinirati s različitim strukturnim sheme. Na primjer, horizontalni rep i dati u prvi plan i krmi trupa. Oni su takozvani direktnom kontrolom dizanje snage mogu se koristiti.

U ovom slučaju, nazalni horizontalni stabilizatori zajedno sa klapnama pružaju lift. teren trenutak koji se javlja u ovom slučaju će biti usmjerene na povećanje napadni ugao (nosa leži). Za ovaj trenutak Parry Rep aviona mora stvoriti ukazuju na smanjenje napadni ugao (na kapi za nos). Da biste to učinili, sila na dionici rep treba biti prema gore usmjerene također. To jest, lift prirast na isturenom GO na krilu i rep GO (a time i na čitav avion) bez uključivanja u uzdužnom ravni. U ovom slučaju, avion jednostavno raste bez evolucije u odnosu na svoju centra mase. Nasuprot tome, kada se takvi aerodinamičke konfiguracije zrakoplova može obavljati evoluciju centar mase u uzdužnom ravni bez promjene putanju njegovog leta.

Sposobnost da se značajno obavljanje tih manevara poboljšati karakteristike manevarskih aviona. Posebno u kombinaciji sa direktnim sistemom kontrole strane sile, za koje avion ne samo da mora imati rep, ali i uzdužnih luk feathering.

kabriolet shema

Aparat avion izgradio kabriolet shema, odlikuje destabilizer u naprijed trupa. Destabilizers funkcija je da se smanji do određene mjere, pa čak i potpune eliminacije unazad kretanje aerodinamičkih aviona fokus na supersonični režima leta. To povećava pokretljivost aviona (što je važno za borac) i povećava opseg i smanjuje potrošnju goriva (ovo je važno za supersonični putnički avion).

Destabilizer se može koristiti na poletanje / sletanje ukazuje na nadoknadi režim ronjenje, što je uzrokovano odstupanje slijetanje mehanizacije (zakrilca, krilca) ili trup nos. Na podzvučni režima let destabilizer leži u sredini trupa ili instaliran u operaciji Vane vjetar (slobodno orijentiran nizvodno).