GUR "Kamaz": uređaj, popravka, shema

servo ili servo - imperativ za velika i teška kola. A ako u automobilima, mnogi bez ovo pomagač, a zatim pokušajte da okrene volan "Kamaz", bez njega. Danas, svi znamo o GUR "Kamaz": mehanizmi uređaja, principu rada, kao i priča o tipičnim kvarova i popravak.

Misija je Gur

Glavna svrha servo kako bi se olakšalo maksimalne sile potrebne za okrenite volan u slučaju obavljanja raznih manevara pri malim brzinama. Takođe, pojačalo radi efekta na volanu više izražen velikom brzinom.

uređaj

Što je inteligencija "Kamaz" uređaj? Mehanizam se sastoji od distributera, a hidraulični cilindar, hidraulična tekućina pumpa, kao i konektore i elektronska kontrolna jedinica.

Distributer je potreban za usmjeravanje protoka hidraulične tečnosti u šupljinu sistemu. Cilindar rješava probleme pretvaranja hidrauličkog pritiska u mehanički rad šipke i klipova. Tečnost ne samo da prenosi silu od pumpe na cilindru, ali i podmazuje komponente trenje i rezervnih dijelova. je dizajniran da pumpa stalno održavati potrebnu pritisak. također olakšava cirkulaciju tečnosti. Konektor ili cijev GUR "Kamaza" služi da se ujedine zajedno sve elemente strukture. Konačno, elektronska kontrolna jedinica. On usmjerava i kontrolira rad pojačala.

Aparat tipičan GUR

Ono što je Intelligence ( "Kamaz") uređaj? Često pogoni su prikazani u jedno tijelo sa upravljački sistem. Takav pojačalo može nazvati integral. Razne vrste ATF ulja koja se koriste kao hidraulične tekućine. Takvi obično sipa u FRGG.

Kako to radi? U GUR "Kamaz" rad shema je vrlo jednostavna. Nakon rotacije volana kružno ili aksijalna klipna pumpa, koji je vođen radilice pomoću pojasa, počinje na ljuljački iz rezervoara za ulje, a zatim pumpanje hidraulične tečnosti će biti na dovoljno visokim pritiskom u pokretni ventil. Monitora posljednje sile, koji je pričvršćen za volan i pomaže u okretanju točkova. Za ovaj poseban uređaj za praćenje koristi. Često element u tipičnom sistema djeluje torziju. To je ugrađen u dijelu upravljača vratila.

Ako je vozilo u stanju mirovanja ili kreće u pravi put, onda se trud na upravljački sistem osovine br. Shodno tome, torzija bar je otvoren i distributer ventili su zatvoreni. Ulje u ovom slučaju se ispušta u spremnik. Kada je na čelu fiksna, torzija bar je uvrnuto. Free spool kanala, a radni fluid se vodi u pogonu.

Ako je sistem opremljen mehanizmom stalak, dok je tečnost se dovodi izravno na kućište stalak. Kada je volan okrenut do kraja, dok je u slučaju uključuju sigurnosni ventili to vrijeme bio pod pritiskom i štite mehaničke komponente od oštećenja.

GUR "Kamaz-5320"

Uređaj se ne razlikuje od standardnog pojačala. Evo, takođe, postoji menjač distributer i hidraulični cilindar ugrađen u upravljanje.

Rad ove jedinice je moguće samo uz kontinuirano kretanje radnog fluida. Ovo osigurava nizak nivo opterećenja na pumpi. Tlak u sistemu 8000 kPa. Pogon se ugrađuje u kućište volana. Regulacionog ventila se koristi kao pokretni ventil, opremljen sa sistemom jet klipova i centriranje izvora. Oni stvaraju osjećaj snage otpora u trenutku okretanja točkova.

GUR "Kamaz-4310"

Ova skupština je praktično isti kao u modelu 5320. Princip GUR "Kamaz-4310", uređaja i dizajn ove stranice gotovo se ne razlikuje. Glavna razlika je u jačanju pojedinih dijelova, kao i izmijenjena upravljanje montažu dvonožac. Evo, vijci, igle i druga pričvršćivači su sada zamijenjeni sa orasima i podloške.

hidraulična pumpa

Servo pumpa se montira u kolapsu cilindra. Na "KAMAZ" se koristi u višu brzinu tipa pogon, međutim, odnosi na tip krilne pumpe. Ona ima dvostruko djelovanje. Za jedan puni okret, on obavlja dva ciklusa pražnjenja i usisavanje.

uređaj

Šta je uređaj pumpa GUR "Kamaz"? Ova jedinica se sastoji od stambenog dijela, statora i rotora koji je opremljen sa lopaticama. Također u strukturi primjenjuje na vratilo ležajeva i opremu za vožnju. Osim toga dizajn pumpa ima distribuciju diska i obilaznice i pritisak ventili. Tu je još uvijek tenk, filter i kolekcionar.

Dijelova kućišta, a statora i poklopac su povezani i pričvršćeni sa četiri vijka. Kućište ima šupljinu gdje dobiva usisava ulje. Na kraju, možete pronaći dva ovalna rupa. Prema njegovim rečima, hidraulično ulje se dovodi do rotora. Poklopac ima provrt za posebnu distribuciju disk otvaranja ventila i kanal. Donje strane poklopca ima rupu za kalibraciju.

Rotor se montira u statora putem splajnova. U svom utora se nalaze lopatice. Vratila se može rotirati pomoću kugličnih ležajeva. Fluid je usmjerena na lopatice preko distributera diska. Sa disk opruga pritisne čvrsto na statora i rotora. Onda bypass ventil ograničava pumpu i sigurnost element sputava pritisak koji je kreiran od strane pumpe.

Tu je i poseban fluid rezervoara. To je osiguran na kućište pumpe. Rezervoar ima poseban filter mreže. Ovdje možete pronaći i filter punila, kao i sigurnosni ventil.

Kao pumpa radi?

Kada se lopatice rotora rotirati, tada pod djelovanjem inercije, oni se pritisnu protiv statora. Noževi su usklađeni s rupama u kućištu, i distribuciju disk, tečnost se isporučuje. Onda se crpi pomoću lopatica u užem dijelu između rotora i statora. Kada radnici šupljine poklapaju s rupama na disku, tečnost će izaći kroz rupe diska. A odatle, pod visokim pritiskom ostavlja na dnu ventil u sistem. Ulje iz šupljine iza disk padne na lopatice rotora i pritisne ih još jači na površinu statora.

Ubrizgavanja i usisavanje rad u jednom trenutku na dva mjesta. Kada brzina rotora povećava frekvenciju, ulje iz šupljine iza disk ne prolazi kroz mjerilo rupu. Dakle, povećanje otvara sigurnosni ventil. Neki fluid kroz kolektor ponovo ulazi u usisni lumen. S obzirom da je mehanizam produktivnosti smanjuje.

O najkarakterističnije kvarova, koje su svojstvene za guru

Moram reći da je GUR greška "Kamaz" se javljaju rijetko. Kada rad kvalitetnu i pravovremenu da je ova stranica, možete čak i zaboraviti na česte prilagodbe. Međutim, iako rijetko, možete pročitati o problemima sa pojačalom.

Ako ne i za rusku zimu, a zatim PPV raditi u svakom trenutku rada kamiona. Međutim, zimi hladno, užasno putevi često dovode do preranog mehanizama trošenja GUR. Obično, svu štetu mogu se podijeliti u probleme sa mehaničkim i hidrauličnim dio problema.

I mehaničke i hidraulične problemi mogu se pojaviti u bilo kojem dijelu stranice. Kao i kod svakog hidraulični sistem, pojačalo ne trpi hladno. On je posebno ne voli previše drastične promjene. Ista pumpa ubrizgava dosta pritiska. Stoga, ako je nagli porast viskoznosti radne ulja, može stisnuti žlijezda.

Osim toga nije uvijek moguće pratiti barem najosnovnijih pravila sigurno korištenje. vozači često odsustvo mašinu s parno točka u teškim mrazeva. Kada je počeo motor, pritisak će se povećati samo na jednoj strani. Na kraju, stisnite žlijezde. Također, nekoliko Uredbe zamjenjuje hidraulične tečnosti. I može zgusnuti s vremenom. To dovodi do prevelikog pritiska.

Ali ove zime, a ljeta? Evo problemi nastaju uglavnom zbog prašine ili prljavštine. Dovoljno je vrlo mali sistem naglog gubitka pritiska, i popravak servo uskoro potrebna "Kamaz". Dakle, kada naglog gubitka pritiska trošenje šipke i čaure. Prvi odmah rđe i povećati trošenje ovih drugih. Nakon nekoliko stotina kilometara jaz između štapa i rukav će biti više nego prihvatljiva. Dakle, letva se lupa.

Obratite pažnju na čistoću i nivoa tečnosti

Nije bilo nikakvih problema sa servo, neophodno je da se poštuju čistoće. Dirty hidraulično ulje može značajno ubrzati trošenje pumpe i brtve u mehanici stalka kamion.

Morate probati da vidim nivo ulja u rezervoaru. Ako je nivo ispod pumpa će raditi u preranog režimu habanje.

Znaci tipičnih kvara elementa

Ako prilikom vožnje je potrebno da stalno Poravnajte vozila sa volanom, to je potrebno provjeriti na slobodu putovanja upravljača. Ako je veća nego što je potrebno, podesiti moždani udar. Također je potrebno kako bi bili sigurni da se provjeri da li je dio vijaka su istrošene.

U slučaju vazduha u hidraulični rezervoar se može vidjeti u peni i oblačno tečnost. U tom slučaju, potrebno je da isprati i krvare sistem. Također, filter mora biti zamijenjen. Osim toga, jedan od najčešćih grešaka - kolektora brtvu koja može istrošiti.

Popravak i podešavanje

Sanacioni radovi se svode na zamjenu istrošenih dijelova ili sklopova. Svi dijelovi pojačala je napravljen u šeme podsklopova. Restauracija dijelova ne može biti.

Da biste podesili morate imati poseban alat - dinamometar, a pokazivač će morati provjeriti pritisak.

Pa smo mislili šta ima GUR "Kamaz" uređaj kvar, izgradnje i rada.