K20A motora: Karakteristike i recenzije

K20A motora - je moderan dvolitarski inline četiri-cilindarski benzinski motor, koji je proizveden od strane Honda Motor Co. Ltd. Motor ovog tipa je instaliran u mnogim modernim modelima automobila "Honda". U ovom trenutku, ovaj motor je najviše visokih performansi i savršenog serijal "srce" brand "Honda".

K20A motora: tehničke specifikacije

Kao što je već najavljeno, uređaj je instaliran u automobil sa prednjim pogonom. Omjer kompresije porodice motora varira od modela do modela. Volumen - 2.0 litara, broj ventila - 16. Snaga se zasniva na vozilu namijenjen za ugradnju motora. "Zadavljena" verzija razvija 150 KS. . S, a analogni za aktivnu i uvjeren vožnje - 220 l. a. Maksimalni obrtni moment je praktično nepromijenjen i varira u rasponu od 179 Nm na 206 Nm.

To ostvario Navedeni maksimalni različitim brzinama: od 4000 o / m, a završava sa 7000 o / m. Restricted elektronike 8500 r / m - maksimalna brzina na kojoj je motor u stanju da radi dvolitarski K20A. Specifikacije ove jedinice se smatra najnapredniji među konkurencijom.

lokacija

"Gdje je broj K20A motora?" - mnogi vozači postavim ovo pitanje. Činjenica da to nije tako lako naći taj broj. Morate imati neko znanje. Na primjer, da bi shvatili gdje je potrebno sobi K20A motora da obrate pažnju na rupu u masku hladnjaka, iza koje stoji rezu haube.

Nakon toga, koristeći baklju treba naglasiti da dio motora, koji se nalazi između glave cilindra i maska hladnjaka, i pogledajte kroz rupu u rešetke pod uglom od 45 stepeni. Ako vidimo željeni broj motora nije, obratite se ovlašćenom servisu sa odgovarajućim pitanje.

K20A motora: uređaj

aranžman motor u odnosu na tijelo vozila - krst koristi inline aranžman četiri cilindra. Cilindri su brojevima, tako da prvi nalazi se na remenice radilice. Bregaste osovine, usput, to su dva, se nalaze na vrhu. Rabljeni hlađenje tekućine.

Svi motori K20A serije opremljeni su varijabilnog otvaranja ventila timing sistema, VTC i VTEC ventila visina podizanja. VTEC sistem, s druge strane, može se ostvariti za oba vratila, i to samo za dovod. Ovaj parametar - glavna razlika od motora K20A K20A6.

U cilindra i glave cilindra

Blok cilindra se baci iz aluminijske legure pomoću GDC tehnologije. Da bi se povećala krutost glavne jedinice glavni ležajevi sastavni zatvoren donji poklopac koji je pričvršćen na bloku 24 preko vijaka. Za hlađenje cilindra koristi u posebnim kanalima kroz koje hlađenje tekućina teče. Kako bi se podmazati klipove, radilicu i klipnjače, kao i za opskrbu naftom u avione ulje, cijeli sistem se koristi poseban horizontalne kanale. kraj prednji dio uređaja je opremljen sa vertikalnim kanal, kako bi mogli da se prijave ulje u glavi cilindra.

Glava cilindra je baci iz aluminijske legure. Ventil opremu na osnovu dva bregaste osovine (DOHC). Kretanje bregaste osovine su s lancem povezan sa radilicom. Glava motora je i krevet za bregaste osovine. Dok je s klackalice koje su dio VTEC sistema. Novi motor koristi napredne materijale, čime se smanjuje težinu proljeće i vjerojatnost da bilo rezonantne vibracije.

Radilice i bregaste osovine

Radilice od čelika i pyatiopornym. Pod uslovom korištenje jedinica balanser vratila na radilici su instalirani osam kontrategova. Ako je uređaj balanser vratila nedostaje, onda koristi samo četiri kontrategova. Ulje isporučuje na radilici preko posebnog kanala, koji se održava od glavnog cilindra. Na radilica odložen timing gear drive čarapa motor i pogon pumpe za ulje.

Svaki bregaste osovine obavlja svoju funkciju: jedan radi usisnih ventila, drugi - ispušni. Upravljane ventile i motor K20A jaz u pogon se vrši putem posebnih vijaka. Svaki od njih ima pet bregaste osovine ležaj časopisima. Da bi se izvršila podmazivanje kamere i časopisa preko motorno ulje, prvo ulazi ruku jedinice rocker za VTEC sistema, a zatim u specijalno ulje odlomke koji se odlažu na bregaste osovine druge referentne banke cerviks. Tajming usisnih ventila je automatsko i odvija se preko VTC sistema.

Lanac pogon i zatezač vremena vožnje lanac

gear ventil u ovom tipu motora je prešao preko prijenos lanca. Postoji posebna zatezač, kojim upravlja pritisak ulja, i automatski prilagođava napetost lanca vremena. Da biste uklonili nepotrebne oscilacija krug, postoje posebni svoj amortizeri, koji su instalirani na vrhu i sa strane. Da biste smanjili količinu buke tokom rada vremena kruga smanjenje implementiran korak u pogonskom.

hlađenje i podmazivanje sistema

K20A motor opremljen sa tečnim sistem hlađenja zatvorenog tipa. Hlađenje tekućina kruži na silu. Pojas, koji služi za aktiviranje preklopnom jedinice, također vozi za hlađenje pumpe. Termostat sa bajpas ventil, dizajniran za održavanje optimalne temperature hlađenja, nalazi se u samom ulazu kanal za rashladno sredstvo. Ovaj uređaj određuje na koji krug, mali ili veliki, neka tečnost za hlađenje hladnjaka.

Ulje služi za podmazivanje motora, proteže punom čišćenje protoka i hranio pod pritiskom u glavni pokretne dijelove i dijelovi motora. Rabljeni pumpa za ulje trochoid tipa. Unutar ove pumpa ima dva rotora - master i slave, angažman - unutrašnja. I oni se rotiraju u jednom pravcu. Akciju pumpe pokreće lanac od radilice. filter za ulje se nalazi na dnu u horizontalnom položaju. hladnjak ulja nalazi između filtera ulja i bloka motora, služi da smanji temperaturu ulja, koji se isporučuje sa motora podmazivanja sistema.

Ubrizgavanje goriva u K20A motora: Uređaj karakterizacija i

Sistem ubrizgavanja goriva, koristi se u ovaj motor je sistem PGM - FI (ili PGI - Programirani ubrizgavanje goriva), koji omogućava sekvencijalno ubrizgavanje multipoint.

Fiksni goriva regulator pritiska omogućava kontrolu pritiska pod kojim gorivo pumpa hranio kroz poseban filter za sve brizgaljke. Kako bi se pojednostavio sistem goriva, štedi prostor i poboljšati pouzdanost sistema za ubrizgavanje goriva i njen rad, goriva filteri fino i grubo čišćenje, senzor služi za signaliziranje nivo goriva i pritiska goriva regulator odlagati u kućište pumpe za gorivo.

na očitavanja različitih senzora na bazi, kontrolna jedinica podešava količinu smjese koja je potrebna za ubrizgavanje, sastav preparata, a vremena za paljenje. U skladu sa očitavanja senzora kisika i sastav smjese senzora koji se ugrađuje uzvodno od katalizatora u izduvni sistem, kontrolna jedinica može odrediti različite sastave goriva i zraka mješavina. Osim toga, izračunava količine goriva isporučuje motor za K20A radnog ciklusa, i to čini u sljedećim redom:

1. Odlazak u odlučiti da li će izvršiti ubrizgavanje goriva je potrebno.
2. Počinje definicija režima u kojem je vozilo u pokretu. Ovaj mod je pozicija proračuna, u kojem je papučicu gasa. Također određuje brzinu vozila i stopa po kojoj radilice rotira pomoću senzora čitanje signala.
3. Počinje preliminarni obračun iznosa za ubrizgavanje goriva na osnovu učestalosti kojom radilice rotira, i na indicije izdala senzora apsolutnog tlaka u usisnoj grani. Kada se to postiže najbolje potrošnju goriva parametara prilikom vožnje u različitim režimima.
4. kontrolna jedinica više puta čita signale koje isporučuje senzora: usporava položaj ventila, temperatura ulaznog zraka, temperatura vode, uređaj za tlak zraka, razinu kisika, sastav smjese, napon akumulatora otvaranje Elektropneumatska ventil za recirkulaciju sistema. Na osnovu ovih pokazatelja zasniva se javlja o izmjenama i dopunama prethodno izračunate količine goriva.
5. Zaključuje akcija - sistem kontrole proizvodi signal kako je potrebno mnogo goriva da podnese sistema.

U cilju povećanja efikasnosti, kako bi se osiguralo potpuno izgaranje goriva i posebnih mlaznica se na to bolje sprej, koji se nalazi na 8-9 rupe.

Kontrolna jedinica čita informacije iz senzora bregaste osovine i radilice, kako bi se utvrdilo koji od cilindara je potrebno napraviti protok mješavina u ovom trenutku, a trenutak ubrizgavanja.

Kontrolna jedinica je opremljen funkcijom zaštite od nepotrebnih zagušenja. To omogućava da se automatski prekine ubrizgavanje goriva kada vratilo poluge rotira brzinom koja prelazi maksimalno dozvoljene. Kao rezultat takvih manipulacija pada obrtaja motora javlja.

dijagnostika

Treba napomenuti i dijagnostika sistema, s kojim je K20A motora. Karakteristika i procesa rada sastoji se od sljedećih stavki:

1. Elektronska kontrolna jedinica (ECU) ima integrisani dijagnostički sistem, koja se bavi proizvodnjom kontinuirano praćenje stanja motor signale različitih senzora. U slučaju kvara sistema identificira ga i upozorava vozača aktiviranjem indikator Check Engine na instrument tabli. Tako postoji odgovarajući zapis kod skeniranja ISO 15031-6 standardu i proizvođača kodova direktno u memoriju računara.
2. Da bi čitanje dijagnostičkih kodova, morate spojiti poseban skener DLC konektor. Postoji mogućnost da ukloni kodove i Freeze podataka Frame čitati pomoću skenera. Konektor za dijagnostiku koju standardu SAE, a izlaz № 7 proizvedeni u skladu sa međunarodnim ISO standardu. Ovaj zaključak je podržan razmjenu informacija o K-LINE.
3. Prilikom snimanja uglavnom kodovi se koriste algoritam se sastoji od dvije faze. Koristi se na takav način da na prvi znak nevolje u vrijeme njenog kod napisan u memoriju računara. Ako ponovo dođe do ovog problema narednih poslovnog ciklusa, u ovom slučaju, i izazvao Check svjetlo motora. Vožnje № test 2 vodi na isti način i sa istom modu vožnje, ali je važno da između ciklusa potrebno je da isključite paljenje.
4. Ako je kvar, onda uslove pod kojima se to dogodilo, zabilježen u memoriji računara (Freeze Frame).

usisnog sistema i dovod sekundarnog zraka

Usisni razvodnik montiran na K20A motora, nalazi se u prednjem, između radijatora i glave cilindra. Diplomski - naprotiv, u leđa, pored sjedište prostoru motora particije.

Nabavka dodatnih zraka u mlaznice se obavlja preko posebnog sistema. Gorivo ubrizgava u motor prolazi korak miješanja s isporučenog zraka koji pomaže gorivo ispari bolji i efikasniji da pripreme goriva i vazduha. Sa ovim možete postići proces ujednačeniji sagorijevanja, čak i ako je mješavina je mršav. Rezultat ove akcije je da se smanji količina ugljikovodika u izduvnih gasova i olakšavanje hladnog starta motora. Cijev za hlađenje opremljeni ventilom koji regulira dovod zraka. Nivo otvaranja se kontrolira ovisno o promjeni volumena voska, što opet ovisi o temperaturi fluida služi za hlađenje.

Usisni i ispušnih plinova, izduvnih gasova sistem

Usisne grane je izrađen od aluminijske legure i mogu biti opremljeni geometrije promene sistema. Izduvna grana od čelika, koji služi da smanji težinu.

Sportska verzija automobila "Honda" ima poseban ventil montiran unutar auspuha. Koristi se kako bi se smanjio otpor kada oslobađanje unazad izduvnih gasova. Otvara ventil pritiska koji nastaje na visoke stope rotacije brzine radilice. U ovom slučaju, izduvnih gasova napuste prigušivač bez ikakvog otpora.

Izbor ulja

Vjerojatno svaki automobil vlasnik zainteresovan za pitanje zamjene ulja. Koje ulje da popuni? K20A motora najpovoljnije "povući" na početnom maziva.

Od porodice K motori su vysokooborotisty napomenuti da je spektar ulja pogodna za upotrebu je svedena na minimum. U principu, kao i bilo koji proizvođač, "Honda" preporučuje da se popuni u ulju vlastite proizvodnje. Karakterističan sipao ulje ovisi o rasponu temperatura na kojoj se upravlja vozilom. Ali, ako ne možete sipati uljara, neki vlasnici automobila preporučuju proizvode Mitasu društva ili Zeppro Idemitsu kao dobra alternativa.

Ako odjednom je neko pokucao na motoru kartera K20A, nema razloga da se ustručavati da kontaktirate servisni centar ili najbližem nadležne službe stanice. Najčešće, problem je samo u pogrešan izbor ulja, au neprikladno uvjetima motora.

mišljenje vlasnika automobila

S obzirom na činjenicu da je brend "Honda" motori su poznati po pouzdanosti i visoke performanse, automobili sami stekao ogromnu popularnost među različitim starosnim grupama i dijelova stanovništva širom svijeta.

Ako korisnik treba kompaktni monovolumen, možete kupiti "Honda Stream". K20A motor, koji razmatra najpozitivniji, je samo "srce" automobila. Dinamičke karakteristike i vožnje automobila marke ga čini jednim od najpopularnijih porodičnih automobila širom svijeta. On je savršen za obitelj izlete na piknik, a posjet na bilo dugo putovanje.

Još jedan veliki automobil za obitelj s povećanim kapacitetom koristi isti motor - "Honda Stepvagon". K20A omogućuje čak i tako velike i teške minivan sa sigurnošću stajati na putu i dati protivnicima prednost.

Ako vlasnik automobila - mlada i ambiciozna osoba, ili jednostavno vole brzinu i vozite dosadna vožnja, onda je lako uklopiti "Honda Integra" ili "Honda Civic" sa poznatim simbolom Type R. Vozila su poznati po pouzdanosti, povećana krutost tijela i optimalnu stabilnost. Povišenog nivoa dinamike uzrokovane instalacijom 220-jak K20A.

Kao snažan i pouzdan motor se koristi u vozilu za ugodan daljinu - "Honda Accord" sa sportskim karakterom i potpis Euro-R. U ovoj konfiguraciji vozilo može ubrzati osvojiti "stotine" manje od osam sekundi!

Osim toga, treba napomenuti da je motor "Honda" K20A - to je velika prilika za poboljšanje kapaciteta gotovo bilo prednji pogon automobila. Trenutno je omiljeno sredstvo za ugradnju u automobile VAZ desetom porodice. Najčešće, vlasnik kupoprodajnog ugovora K20A motora domaćih vozila i instalirati ga promjenom pričvršćivanje sistem i prilagođavanje pod tehničkim potrebama vašeg automobila.