MAZ-537: fotografija. MAZ-537 ( "Hurricane"): tehničke specifikacije

MAZ-537 "Hurricane" - teška četiri kotačima kamiona , kao što su, u vojne svrhe. To je proizveden u Minsk Automobile Plant 1959-1965. Od 1963. je dostupna na KZKT, Kurgan biljka traktora na kotačima. Opterećenja do 50 tona o vrsti poluprikolicom CHMZAP-5247G.

Aparat MAZ 537

traktor dizajn je prilično jednostavan, a samim tim i na sigurnom. Kabina MAZ-537, fotografiju koja na prvi pogled nisu bili dostupni zbog vojne tajne, četiri, dvoja vrata, metalna, opremljen s pomoćnim grijača. Motor se nalazi iza kabine u motoru-prijenos prostor se nalazi ispod slučaju transfera koji prenosi rotaciju na osam nezavisnih osi. Na zadnjoj utovarna platforma je peti spojnice točka. Određene modifikacije mašine su opremljeni vitlom. Traktor kreće na osam kotača, četiri prednji se okreću. Tubeless gume su opremljeni pumpanje u slučaju uboda, kompenzacija mehanizam gubitka pritiska. MAZ 537 "Hurricane", čiji podaci govore o snazi i pouzdanosti, je dobar primjer dostignuća vojne tehnologije.

elektrana

A dizel motor-speed-12A-525A, prilagođena GOST goriva 4749-73. Snaga 525 KS na 2100 o / min. Cilindra - obim 38,880 kubnih metara / cm, broj 12, u obliku slova V aranžman. Promjer - 150 mm, a omjer kompresije je 14.5.

Motor je opremljen sa početnom preheater.

Hlađenje - prinudnom cirkulacijom rashladnog sredstva.

Transmission - tri faze, sa hidro-mehaničkim prekidačem.

Dimenzije

Dužina - 8960 mm, visina - 2880 mm, širina 2885 mm. Međuosovinski razmak - prvi i drugi osi 1700 mm, između drugog i trećeg 2650 mm, između treće i četvrte 1700 mm.

Staza - 2200 mm za sve mostove. udaljenost od tla (klirens) - 500 mm.

Težina - 21,6 tona.

modifikacija

• MAZ 537A - kamion strane, može da preveze 15 tona u organizmu, ukupne težine 65 tona, sa prikolicom za autoput ili 30 tona na makadamski put.
• MAZ 537D - opremljen generator set AC.
• MAZ 537G - opremljen sa vitlom.
• MAZ 537h - kamiona, dizajniran za transport dugačkih dizalice opreme.
• MAZ 537L - za vuču aviona, opremljen sa kompaktnim metalno kućište.

za stvaranje moćne nove traktor projekt

U ranim 50-ih godina 20. stoljeća u Sovjetskom Savezu je postojala potreba za novim potentna vozila za vojsku. Projektili, teška oklopna vozila bageri gusjeničari utvrđenja i druge opreme potrebne za transport i bliskoj i na daljinu. Posebno teško je dat preraspodjela vojne jedinice, koji se redovno održavaju. Do šest mjeseci potrošeno je na putovanje željeznicom i malih kamiona.

Dizajniranje univerzalan traktor je počeo u jesen 1954. i ljeto 1956. godine bili spremni prototipa. Dugotrajni šasija četiri kotača postao osnova za nekoliko modifikacija vojne kamion za vuču. Karakteristike stroja su dizajnirani za putovanje na duge staze pri brzini od 40 - 50 km / h. vuče kapaciteta dovoljno da se preveze do interkontinentalnih balističkih raketa platformi. Međutim, kamion mogao pratiti samo na asfaltirane ceste, a samo na ravnom terenu. Prevladati čak i mali porast nije, jer prikolica nema inerciju.

aplikacija

Tegljač MAZ-537 "Hurricane", od kojih su tehničke karakteristike svjedočio u njegovu pouzdanost, je naširoko koristi u regularne snage za transport raznih borbenih sistema na dalje postupanje. Međutim, vuče dugačak platforme to je otežano zbog prevelikog uklanjanje spojnica. Zglobni ne uklapaju u rotaciju, pokretljivost bila ograničena.

Svaki prijenos na drugo mjesto raspoređivanje vojnih predstavljao vrlo težak zadatak, prikolica često morao da prekine složenim manipulacija kako bi se uskladila kurseva koje slijede. Poteškoće nastala zbog uskih kolovoza. U poslijeratnom SSSR-a, svi putevi su vrlo uske, vozila koja se kreću po redu, u oba smjera. Opasnost za pomicanje dolje u jarak su bila stalna. Teških kamiona je u potpunosti preuzeo njegov bend, pa čak i otišao do pulta. Od civilnog stanovništva pao žalbe, ali situacija se nije promijenila.

Na kraju, vojska je počela da se upozori na predstojeće transporta rakete unaprijed. Obavijest o predstojećem transfer dobio usluga ceste i saobraćajne policije. Policija preklapa saobraćaj na autoputu, u roku od 25-30 kilometara, traktorskoj prikolici okupirali cijelom širinom kolovoza i sigurno prolazi u slobodni dio pred sljedećem postu. Onda, sljedeći preklapanja destilirana.

Dvije godine kasnije, dizajn ured Minsk Automobile Plant je počela da razvija verziju sedlu traktor sa indeksom MAZ 535V. Telo je ukinut, a na njegovo mjesto instaliran spojnica sa automatskim blokiranjem-spona i dva stepena radijalne rotacije. Vertikalno opterećenje na stražnjoj strani traktora, kada je naglo porastao, dizajneri su morali biti revidiran postavke stražnji ovjes. Ostali smo mostove sa planetarni prenosnik i diferencijala. Tako, na zadnjoj osovini preuzeo većinu tereta.

MAZ 537

Ova druga opcija je traktor kamion razlikovala poboljšan sistem napajanja i hlađenje motora. prirubnice driveshafts transfer slučaju su ojačani. Potreba za to je potaknuta čestim kvarovima, kada je utovar kamiona nije mogao da prevaziđe zamagljen kiša puta i obrtni moment motora poderao kardanska zgloba.

Stvaranje porodica teških oklopnih kamiona MAZ 537, karakteristike koje ponavlja osnovnih parametara modela MAZ-535 i MAZ 536, to je označilo početak ere nove klase kamiona, sa visokim koeficijentom kapaciteta. Postojao je snažan poticaj za razvoj sve sofisticiranije teških prikolica i poluprikolice za prijevoz multi-tona nedjeljiva opterećenja.

Potrebu da se krene masivne strukture oduvijek postojala. Međunarodnih vozova pojavio mnogo ranije nego u Sovjetskom Savezu, i to je ubrzani razvoj sovjetske vozila povećan kapacitet, kao niko nije hteo da ide u korak s naprednom tehnologijom. Za početak dizajniranja preduzeća automobilske industrije Bureau razvila kamion ZIS-10 sa spojnice petog kotača na osnovu poznatih kamion ZIS-5. Nosivosti novih mašina je samo 6 tona. vuče malu količinu saopšteno je rasprostranjen ZIS-10 nije dobio.

stranim partnerima

U kasnim 30-ih godina Avtotransportnik sastao sa dva teška voza strane produkcije, traktora Daimond T-980 i REO 28XS, donesen u Sovjetskom Savezu pod zakup Lend-. Overseas Tugs rade u tandemu sa tri osovine poluprikolice Roden Trailer, čiji je kapacitet bio je 45 tona. Mašine su opremljene vitla i prevezli oklopnim vozilima.

Dok je u rezervoarima Sovjetskog Saveza i drugih teških vojnih vozila prešao isključivo na sopstveni pogon ili transportuje na peronima. Oba metoda je iracionalan, ali nema alternative nije bilo.

poslijeratnom periodu

Nakon završetka Drugog svjetskog rata u SSSR-opsjednuti razvoj domaće teških kamiona za vojsku i razvoj nacionalne ekonomije. Godine 1951., u fabrici u Jaroslavlj ovladao proizvodnjom tri osovine automobila YAZ-210G sa platformom i moćan vitlo. proizvodnja velikih razmjera tih automobila nije bilo moguće utvrditi, a na isti traktor nije mogao proći na putu, posebno tokom kišne sezone ili proljeće otapanja.

Dakle, zadatak stvaranja teških vozila i dalje zahtijevaju rješenja, posebno u zemlji odvijao brzog industrijskog razvoja i strateških raketnih sistema su rođeni u vojsci, kojima je potrebna mobilnost. Oklopnih trupa takođe potrebna pouzdan heavy-duty traktora.

dizajn odjel

Vijeće ministara SSSR-a u lipnju 1954. godine, usvojio rezoluciju o osnivanju SKB (poseban dizajn kancelarije) za razvoj vrlo moćne traktora u vojne svrhe, uz mogućnost izmjena u civilnim industrijskim varijanta. Odmah je postalo jasno da postoje u trenutku tvornice tehnologije i opreme u automobilskoj industriji neće biti dovoljno.

Moralo je da se počne sa mašine, kupljena u inostranstvu napredne opreme i stvaranje novih tehnologija. Na Minsk Automobile Plant je u organizaciji SKB MAZ veliki, pod vodstvom Borisa Lvovicha Shaposhnika. Specijalisti zadatak da osmisle i pokretanje proizvodnje teških traktora na kotačima. Tako da je bilo povuci MAZ-535, koji će se uskoro pretvoriti u MAZ-537, model sa nekoliko modifikacija.

proizvodnja

U početku, novac za razvoj superautomobila, nisu bili dovoljni jer ovaj stroj ne može biti jeftino. Nakon prilagođavanja radovi su počeli finansijsku podršku projektu. inovativna rješenja usvojena su da nikada nisu koristili u domaćoj automobilskoj industriji. Morao uzeti u obzir posebne uslove rada teških kamiona, prilagođavajući jedinice u rasponu temperatura od plus 50 do minus 50 stepeni, horizontalna propusnost i mnogih drugih parametara.

Heavy traktor kamion MAZ-537 je počeo da masovnu proizvodnju u 1965. Vozila namijenjena za vuču prikolica i poluprikolica mase do 40 tona. Od osnovne verzije 537-I model razlikovali prebacuje nazad (345 mm) mehanizam sedla i ojačane stražnji ovjes. MAZ 537 je bio u stalnom redizajn. U procesu proizvodnje su proširene funkcije slučaju prenosa se montira na generatoru rotacije prijenos brzina. Kapacitet auto podizanja značajno povećan i iznosio je 68 tona.

Paralelno s teškim kamionom traktori su razvijeni i proizvedeni u ograničenim serijama s ravnim platformama za pomicanje tereta do 22 tona na autoputu. Tijelo takvog vozilo nije opremljeno mjesta, nije imao luk i nagiba, koristi se isključivo za prevoz robe. To stavljena pod tijelo vitlom za sebe, u slučaju da kamion zaglavi.

modernizacija

Nakon nekog vremena, vojni modernizovana MAZ-537, a automobil je dobio indeks "P". Specifikacije ostaju nepromijenjeni, ali vitlo je ukinuta, a tijelo se pretvara za transport trupa. Duž uzdužne zaliske instaliran klupe i ograde za šator, koji je regulisan visina - u donjem položaju tende pokriven teret u gornjem položaju služi kao zaštita od kiše i snijega za ljude. U skladu sa svojom traktor namenom MAZ 537P mogao vući platformu za raketne sisteme.

Rad traktora na kotačima zahtijevaju specijalisti usluga, kvalificirani vozači i odgovarajuće materijalne baze. Dakle, u 70-ih godina su formirani specijalizirani preduzeće za centralizovanu transport vangabaritnih i teških tereta. Udruženje "Spetstyazhavtotrans" bavi se prevozom nestandardnih proizvoda, dok je u razvoju optimalne trase. Kamionima "MAZ-537" su prevezeni mramora blokova težine 300 tona, za izgradnju spomenika VI Lenjin u Lenjingradu. Za ovaj jedinstveni transportne operacije bi trebao biti cijelu zemlju.

Naširoko se koristi kamioni "MAZ-537" na sjeveru, koja je izvedena polaganja naftovoda i plinovoda. Nepretenciozan automobil i radio u hladnim podnebljima. Posebno za transport dugih gasa obavljanje spojeva je nastao trubopletevoz PV-481 na osnovu tug "MAZ-537". I za upotrebu u arktičkim uvjetima stvoreni prototipovi vatrogasna vozila, mobilne tehničke točke, ambulanta terenska vozila. Međutim, masovna proizvodnja ispitnih uzoraka su primljeni.

1991, Kurgan pogon traktora na kotačima počeo serijsku proizvodnju teške poluprikolicom KZKT-9101, nosivost 54 tona, za vuču MAZ 537 specifikacije koje u potpunosti poklapaju sa podacima poluprikolicom. Kombinacija komponenata pokazala uspješnom, kupci su mogli da kupe jednu pravu red, i traktor i prikolicu.

Tokom godina, proizvodnja MAZ-537 tegljače, fotografije koje su prikazane na stranici, postepeno zastarjela i moralno i tehnički. Mašina je sama iscrpljen, potencijal za daljnji razvoj presušili. Počele da se pojavljuju ranije skrivenih mana izazvao mnogo pritužbi nizak životni vijek elektrane. Rad traktora je povezana sa čestim pauzama za popravak, vojska MAZ-537 u transportu tenkova i drugih oklopnih vozila ne može primiti posade, koji je imao da prati odvojeno. Za to moramo privući dodatne automobila.

Na kraju, novi traktor KZKT-7428, koji u potpunosti ispunjava ciljeve transporta borbenih bager vozila je bazirana na 537-og modela. Trenutno, porodica traktora točka velike snage uspješno rješava sve probleme prijevoz teške vojne opreme, kao i velikih industrijskih građevinskih objekata.