GAZ-63 - sovjetski kamion. Povijest, opis, specifikacije,

GAZ je poznat po svojim kamionima. Neutralan naizgled, pogonom na zadnje točkove GAZ-51 je postao legenda domaće automobilske industrije. Pogon na četiri točka GAZ-63 nezasluženo ostalo u memoriji samo navijači, ali istoričari ne upuštati njegovu pažnju.

Povijesti stvaranja

Čuveni kamion GAZ-AA kamion je tek u posljednjih deset godina prije Drugog svjetskog rata. To je prevaziđeno i moralno i tehnički, i zahtijevaju zamjenu. Vojska očajnički potreban kamion kotače za sve terene.

Početkom 1938. godine, u Gorky Automobile Plant njih. Molotov je počeo rad na stvaranju niza kamiona namijenjen za teške uslovima na putu. Dvije i tri osovine pogona na sve točkove šasija razlikovale uglavnom baza u dužini.

Prvi domaći Pogon na sve kotače automobila GAZ-63 počela je povijest u April 1938. Godinu dana kasnije, izgrađeni su prvi prototip, koji je ranije bio poznat kao GAZ-62. Oni su uspostavili moderniziranog motori iz kamiona GAZ-MM kapaciteta 50 litara. a. Cab kamioneta koristi GAZ-415, šasija posebno razvijen za ovaj model.

dizajna

Razvoj novog dizajna kabine se ne bavi. Glavni zadatak je bio da se stvori terensko vozilo, tako da je naglasak stavljen na kućištu.

Fundamentalno drugačiji aranžman - motor koji se nalazi iznad prednje osovine - omogućen sa smanjenjem dužine osnova za povećanje kapaciteta.

Prvi singl kotača sa istim prednje i zadnje staze, oni su vodili, potrošnje goriva za prednjim pogonom se može isključiti. Gable stražnje kotače da pijesak i blato prisiljeni da se proširi trag vodi do višak potrošnje energije. slučaju transfera je postavljen tako da je dužina propelera vratila i na prednje i zadnje osovine bio sličan. Zavisi od suspenzije svim kotačima nalazi se na polu-eliptične lisnate opruge i prednji i dalje ima dvostruko djelovanjem hidrauličnih amortizera. Hidraulični postao ručne kočnice pogona.

Početkom 1943. godine, automobil promijenio kokpita i motora. Sa kabine iz "Studebaker", on je trajao do kraja Lend-Lease.

To obnovila proizvodnju ovog automobila 1948. godine sa kabinom GAZ-51. Dimenzije GAZ-63 svježe utjelovljenje predstavlja 5525 × 2200 × 2245 mm.

Vojne opreme na bazi stroja

1943. oktobra u Gorky Automobile Plant je počela da se razvije na kotačima samohodni top sa topom kalibra 76 mm. Do maja 1944. godine, prvi primjerak je pušten. Na obje strane pištolja bila stolica vozača i komandant Gunner. Municija se sastojao od pedeset osam granata. Borio sam se ovaj automobil na kraju Drugog svjetskog rata.

Paralelno sa razvojem modela kamiona na bazi svjetlo dva-osovina oklopno vozilo je razvijen 1947. godine sa monocoque tijelo, poznato kao BTR-40. APC je dizajniran za osam padobranaca. Međuosovinski razmak smanjen je za 600 mm, snaga motora podignuta na 81 litara. c., povećana je gornja granica frekvencije rotacije i žrtvovanja trajnost tog vojne opreme nije bitno.

To je bio naoružan mitraljezom BTR Goryunova sistema, municije koja se sastojala od 1 260 patrona. Mitraljez može biti montiran sa strane jednog od četiri zagrada. U isto zagradama se može instalirati mitraljez DP, koji su bili naoružani padobranaca. Modifikacija BTR-40A je opremljen sa dva teška mitraljeza KVPT. 1993. godine, oklopni transporter povučen iz službe.

Na kućištu GAZ-63 je proizveden 1950. godine i ratnu mašineriju raketni artiljerijski BM-14 "Katyusha".

masovna proizvodnja

Od početka jeseni 1948. godine počela je masovna proizvodnja GAZ-63. Karakteristike koje vrijeme kada je uspješno potvrdio države testova, tokom koje prevazići raste do 30 °, i prolazi su do 0,9 m, a rovovi do 0,76 m dubine. Potrošnja najjeftiniji benzin A-66 u rasponu od 25. do 29. litara na 100 km, opterećenje na autoputu - 2,0 m, na zemljanom putu - 1.5 m.

Glavni nedostatak ovog automobila je nestabilnost na velike brzine u krivinama. Klirens je 270 mm sa Uski, povećava propusnost kamiona, ali je rezultiralo povećanjem visine i prevrtanja u krivinama i brda. To je posebno istinito u visokom oglas GAZ-63, kao što su kombi vozila ili tenkova.

U ljeto 1968. godine, što je posljednji objavio je proizvodnja automobila. Za sva vremena 474,000. Automobili različitih modifikacija je proizvedeno. Oni su se izvozi u socijalističkim zemljama, Finska, na Bliskom istoku, Aziji i Africi.

izvoz

DDR, Poljska, Čehoslovačka i Jugoslavija u istočnoj Evropi, Vijetnam, Sjeverna Koreja, Laos i Mongolije u Aziji, Kuba, afričke zemlje - države, koja snabdeva gasom-63. Cijena izvoz automobila bio je nizak. Oprema koja se isporučuje u okviru bratske pomoći prijateljskih zemalja.

Inostranstvu isporučuje ne samo osnovne pogonom na sva četiri točka kamiona GAZ-63 i 63A, 63P već i modifikacija u izvozu i tropske verzije, automobila zaštićen opreme 63E, autobuse na ovom šasije i drugih modela.

Osim toga, u Sjevernoj Koreji od 1961. godine pod imenom Sungri-61 Sungri-61NA i u Kini od 1965. godine pod brendom Yuejin NJ230 i NJ230A od strane Sovjetskog licencom automobila na osnovu ovog uređaja.

Borbe u Sjevernoj Koreji sovjetska vojska kamion pogon se pokazao kao pravi borbeni stroj i zaradio priznanje vojske.

vojno vozilo

Prije 1950. godine, automobil kabina je napravljena od drveta, a zatim metala i drvena vrata, a od 1956. godine - all-metal. To je bio skučen i hladna, grijanje dizajn pojavio tek 1952. godine, uprkos činjenici da je prethodno početi progrevateli instaliran u automobilima sa početkom proizvodnje.

Utility platformu sa visokim rešetkaste daskom jedara uzdužne strane opremljen klupama za transport vojnika. Vrata prtljažnika bila meka. Zaštićen od vremenskih nepogoda tendom koja se prostirala na četiri lukovi montiran u posebnim sjedala. visina vozila šatora bio je 2810 mm.

To poboljšava funkcionalnost automobila i da bi mogao vući prikolice nosivosti od dva tona.

offroad kamion vojska GAZ-63 je korišten za transport osoblja, vuču oruđa, za ugradnju borbenih jedinica.

modifikacija SUV

Značajne modifikacije off-road kamion je bilo samo dva.

Paralelno sa osnovnog modela proizvedena uz modifikaciju vitlo na prednjem kraju izduženog okvira GAZ 63A za brigu o sebi i drugih vozila u teškim uslovima na putu. Vitlo sa dužinom konop od 65 m pokreće osovinu propelera preko kardan od prenos i pokretačka snaga razvili do 4,5 m. Masa praznog vozila vozila 240 kg više u odnosu na osnovni model.

1958. godine, kamion GAZ-63P, pušten je iz proklizavanje raditi sa jednoosnu poluprikolicom nosivost do četiri tone. Zadnje točkove traktora su zabata. I iduće godine, tvornica počela proizvoditi traktor kamion GAZ-63D. U svom dizajnu, za razliku od prethodnih modifikacija uključen PTO menjač i mehanički izlaz za pogon dizajn kiper mehanizam tipa.

Specijalna vozila na osnovu SUV

kamioni cisterne za gorivo, ulje kamioni, tenkovi mlijeko, kombi vozila, mobilni garaže, medicinskog osoblja i trenera, instalacije za dezinfekciju, vijak-rotor mašine idu na bazi GAZ-63. Vatrogasac komunikacije automobil i rasvjeta, rezervoar objavio nekoliko modifikacija Vargashinsky biljka vatrogasnu opremu. torba osoblje i vatrogasna vozila su proizvedeni u tvornici Moskvi vatrogasnih vozila.

Za vojsku, osim osnovnih modela, medicinskog osoblja i trenera, zaštićeni toplo i čvrsto povezivanje mašina proizvedenih dezinfekciju i tuševi DDA-53A za sanaciju u oblasti kadrova, dezinfekcija i deratizacija odjeće i opreme. Instalacija parni kotao se isporučuje sa tečno gorivo ili drvo, pri čemu je radni pritisak je bio atmosferske četiri, kotlovnica akumulator, ručne pumpe, paroelevatorom, kontrolu aparata, dvije otvorene dezinfekciju komore i tuševi i uz dvanaest tušem ekranima.

tehničke karakteristike

S obzirom da je biljka je gotovo u isto vrijeme stvorili vojni kamion civilne GAZ-51, većina jedinica i detalja je ujedinjena, što je omogućilo više vremena za prikupljanje ove mašine na jednoj traci, čime bi se smanjili troškovi i pojednostaviti rad skupštine.

instaliran GAS-51-šest Karburator nizhneklapannym zapremine 3,5 hiljade. Cu vojska motor SUV-a. cm. Mala napajanje 70 l. a. i brzina 65 km / h nadoknađen rezerva punim opterećenjem bez dopunjavanja goriva 780 km.

Dva rezervoara za gorivo, glavni i pomoćni, s obzirom na količinu goriva je skoro 200 litara benzina. GAZ-63 (dizel) pojavio se u raznim oličenje i rafiniranih improvizovane zanatlije do sada.

Prenos u ovom četiri automobila, kvačila - jednim diskom, suho, u slučaju transfera - dva nivoa i Splitter, koji je opremljen ne samo smanjenje, ali i za direktan prijenos kako bi se smanjila potrošnja goriva na autocestama.

GAZ-63 je bio izdržljiv, nezahtjevna i jednostavan za korištenje, ima visoku pokretljivost, zahvaljujući ovim karakteristikama bio skoro dvadeset godina. To se sada može vidjeti, ne samo među navijačima - uz očuvanje na takmičenjima, ali i na putevima. Njegova cijena varira na automobil 60-450000, ovisno o stanju i prisustvo nativnih dijelova i sklopova.