AutomobiliMotocikala

Motocikala 400 kocke - Kineski, japanski i ruski modeli: Specifikacije

400-cc motocikala - jedan od najpristupačnijih na sekundarnom tržištu, cijene su niske, čak iu tzv Japana "velike četvorke" - Kawasaki firmi, Honda, Yamaha i Suzuki. Međutim, motocikala kapaciteta motora, uz potpuno podići cijene, postoje i prednosti i neke mane, ili, bolje rečeno, posebno.

popularnost

S obzirom na činjenicu da je za relativno malu cijenu, možete postati vlasnik jedinice prilično dobra, motocikala 400 cc su bili i ostali popularni u Rusiji i zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza. Poodmaklim godinama, gotovo nitko je zbunjena, jer zemlje proizvode prati kvalitetu strojeva. U slučaju Japana 400 cc motocikala i svi su dizajnirani isključivo za domaće tržište. To je zbog specifičnosti oporezivanja. Na primjer, motocikl Yamaha SR 400 je prvi put objavljen je 1978. godine u dvije verzije: 400 i 500 kubnih metara, za domaće tržište i za izvoz, odnosno. Razlika u ova dva motocikla, pored zapremine, je takođe bio u klipa.

Ali kako bi se zadovoljile starom kineskom motocikl 400 kocke nemoguće u ovoj zemlji je zabranjeno vozila na dva kotača s motorom zapremine više od 250 cm 3, a veliki zapremine kineski proizvođači proizvode isključivo za izvoz. 400 cc Kineski mobilni telefoni su počeli da se pojavljuju na valu popularnosti među vozačima, posebno početnicima, ove veličine motora.

Za njihovu ljubav

Osim cijena, 400 cc bicikli su još jednu mogućnost. Ova pojava. Kao što je već spomenuto, japanskom modelu ove veličine su uglavnom proizvodi za domaće tržište u zemlji, a mnogi modeli su dostupni sa ovom tomu, kao što su isti Honda Bros proizvedene i kao 650-kocke. Mala potrošnja benzina (od 4 litre na 100 kilometara pri vožnji na autoputu, ovisno o vremenskim uvjetima i brzini) će omogućiti da nauče da voze, a ne previše trošiti na gorivo. Ali, još jedan važan prednost - to je težina. Motocikala 400 kocke težine u prosjeku 150-180 kg. No motocikliste koji ne pada, tako (posebno za žene), morate voziti motocikl, koja osoba je u stanju da podigne sa puta. Osim toga, postoje slučajevi kada je potrebno da se spremno je bicikl (to nije uvijek neuspjeh, ponekad to može biti, na primjer, "dobiti oko" utikač).

Idealan za početnike

Normalan čovjek nikad ne bira svoj prvi "konja" motocikl sa velikim zapremine. Ova tehnika ne samo da je vrlo, vrlo brzo razišli (1-2,8 sekundi do sto kilometara od 600 dna bicikla), ali i ima oštar potisak i, naravno, odličan kočnice. Da bi se to treba dodati da brzinom svaki manevar mora biti precizno dozira, pa se među pridošlicama na moćnim motociklima su česte pada od gubitka kontrole ili zbog činjenice da je "predaleko s kočnicama."

Motocikala 400 kocke su idealni za početnike. Neko bi mogao reći da je tako mali volumen, brzo dosadi i želite nešto više, i da će biti u redu, jer je 400-cc mašina lako "da" bilo koji auto i ubrzao do dvije stotine kilometara na sat. Međutim, u trkama pilot vještina važnija od snage motora. Ali čak i ako početnike vozač razumno odlučio da ne voze u svoje "shestisotke" dok se ne upoznate sa menadžmentom, ništa mu osigurava iz različitih predmeta na putu, gdje će se primjenjivati pametan um tačno reflekse koji će spasiti od ozbiljne povrede. Nemaju dovoljno vještina za otključavanje potencijal od 400 kubnih metara, ima li smisla da se nešto više?

state of the art

400-vat japanski motocikala, uglavnom starijih ljudi, kao, na primjer, Honda Bros 400 - model sa strmim agresivniji dizajn i dva-cilindrični motor u obliku slova V, proizvodnju 1988-1992. Dakle, japanski "chetyrehsotke" možda već kasnim dvadesetim, a uz pravilne tehnike njegu može biti duži, ali ko može garantirati da je bivši vlasnik dobro pratio njegov bicikl? Tu je i relativno novi modeli, na primjer, Honda CB400SS, objavljen 2005. godine, ali je kupujem opremu - uvijek neka vrsta lutrije: gotovo nikad nemoguće znati šta je kilometraža na ono što opseg je ordometr kao bili su vlasnici i kako da servisira mašinu. Mnogi neoprezni vozači i ne smatraju da je potrebno na odgovarajući način pratiti opreme, znajući da je prodate nakon nekoliko sezona, pa ako ne razumiješ Motori, o inspekciji treba da idu u mehaničara - puno usluga za male ponuda naknadu ovu uslugu, ili barem donose svojim prijateljem iskusan vozač.

O cijeni

Godine - glavni nedostatak je 400 konjskih snaga dna, u vezi sa rođenjem i problema u potrazi za rezervne dijelove. S druge strane, kineski proizvođači vidio zapremine u ovom zlatni rudnik, počeo proizvoditi modele za izvoz, posebno u Rusiji i ZND. To je uspješan model bio je kineski motocikl 400 cc Lifan LF, koji je sada dostupan u moskovskoj regiji, Žukovski, i pozvao Stels 400 Cruiser. Domaća Stels kompanija prilično uspješno pridružio tržištu, oslobađajući svoj motocikl 400 kubnih metara, cijena je također ne iz općeg u ovoj niši, 100-150 hiljada za novi uređaj. U stvari Stels Cruiser i Lifan LF su kopije Yamaha Virago, vrlo uspješan model, proizveden u devedesetih i zbog kineske automobilske industrije će dobiti novi život.

Kina vs Japan

Dakle, ako da rezimiramo, motocikala 400-kocke može biti japanski ili kineski (izostaviti retkim izuzecima). Prije nego motociklista dobija izbor: ili novi kineski ili japanski starac, što je bolje? Ne postoji niti jedan odgovor. Kupuju kineske umjetnosti - da čak i lutriju, jer ova zemlja može nazvati prvak na frekvenciji fabrike braka. Možda je vlasnik će nositi, a isto Lifan radi bez kvara prvih nekoliko godina, a neko isti model može slomiti nekoliko tjedana. Iskusni vozači se savjetuje da se sortiraju kineski motocikl odmah nakon kupovine, eliminirati, ako su pronašli, zamijenite greške montaže i ispod dijela, a tek onda ići. U ovom slučaju, tehnika će poslužiti kako treba. Osim toga, vlasnik može računati na garanciju, što niko, naravno, neće odustati kada kupujete rabljene opreme.

Japanski motocikala, razmjenjuju drugi, pa čak i treće dekade, takođe, može biti "mladi" samo izvana. Ako je bicikl bio u dobrim rukama, on nikada neće dozvoliti da se i postati pouzdan pratilac. Ako, međutim, održala je život na dva točka bez odgovarajuće zaštite - će biti gnjavaža za novog vlasnika, posebno kada se uzme u obzir da su mnogi modeli su sada jako teško dobiti dijelova.

I godine prolaze, ili o prodaji "Azijata"

Prije ili kasnije motociklist imaju želju da promijene svoje transporta, a bicikl će morati prodati. Uprkos činjenici da je novi 400-cc motocikla s kineskim kupovina će koštati koliko starac i japanski, nakon dvije ili tri godine, on je izgubio puno u cijenu. moto vrijednost rapidno pada, posebno za kineske vozila. Da proda svoj kineski konja, čak odbacujući trećinu originalne cijene, to može biti teško, jer ljudi su oprezni u Kini auto industrije.

Ali japanski motocikl dobi od 20 pa čak i 30 godina gotovo da ne izgubi u cijeni one za nekoliko godina, što će zahtijevati vozaču da se probije u prvi bicikl i razumiju ono što želite od tehnologije. Prodavati će se u svakom slučaju je jednostavniji od kineskim kolegom.

Malo više o pridošlicama

Motocikl 400 kubnih metara - je sretan medij, ali još uvijek nije igračka. Kao što je već rečeno, to će sputati brzine vozila i može osigurati do dvjesto kilometara na sat, ali je bicikl dovoljno smiren i oprosti početnika neke greške. Međutim, ako je iskustvo vožnje dosta, treba uzeti u motocikl grupe s oprezom i biti svjestan da to nije moped. Kritičnim situacijama javljaju na putu, to može biti ne samo akcije drugih vozača, ali i hrapavost površine. Čak iu gasa ili kočnice snažan automobil peredavlenny previše oštro pritisne uglavnom samo dovesti do financijske gubitke - ulubljen branicima, blatobranima, itd, i refleksno stezanje prednje kočnice na motociklu može dovesti do bolničkog kreveta. Stoga, prije nego što odaberete bicikla, morate mu pokazati jasne zahtjeve, a da ne gleda u moć izbora nešto "više naglo" u nedostatku znanja i vještina, s ciljem provođenja bicikl-zgrade.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bs.unansea.com. Theme powered by WordPress.