Turbo motor: opis, karakteristike, princip rada i slike

Svaki vozač zna da je motor s unutrašnjim sagorijevanjem na uređaju i princip rada je podijeljen na atmosferske i turbo. Ali ne svi razumiju razliku između agregata. Pogledajmo razliku između turbo motor, kako se to radi i kako to radi. Upoznat sa ovim motorima na primjer modernog jedinice VAG grupu.

benzin turbo

Turbo benzinac - je motor s unutrašnjim sagorijevanjem sa umjetno povećan zbog turbine stepen kompresije u komorama. Povećanje indikator daje povećanje kapaciteta i drugih tehničkih karakteristika. Još od početka prvi interni inženjeri motor sagorijevanjem su pokušali da dodate vlast bez značajne promjene u volumenu zapremine motora.

Na prvi pogled, odluka je praktično na površini - bilo je potrebno da se efikasnije pomoći da motor "diše". Ovo bi najbolje karakteristike izgaranja smjese goriva. To se može postići dodatni dovod zraka. Dakle, potrebno je dostaviti u cilindre je prisiljen, pod pritiskom. Sa dodatnim količinu vazduha goriva je u potpunosti sagoreva, i to će pomoći da se poveća kapacitet. Ali ove tehnologije uvode se vrlo sporo. Na početku opreme turbo-kompresor se koristi samo za velike motore brodova i aviona.

Povijest benzinski turbo motor s unutarnjim izgaranjem

Prvi turbo motor je instaliran u prošlom stoljeću. Prva turbo motor automobilske s unutarnjim izgaranjem je počeo proizvoditi 1938. godine. U ranim 60-ih godina u SAD-u počeo proizvoditi prvi i turbina za putnička vozila. Ovaj automobil Oldmobile Jetfire i Chevrolet Corvair Monza. Za sve svoje performanse motora se odlikuje visoka pouzdanost i trajnost.

Start popularnost

Popularni turbo motor s unutarnjim izgaranjem je počeo u 70-ih godina. Onda su počeli da se uspostavi masovno sportskih automobila. Međutim, u građanskim motor turbo automobila nije postao popularan zbog visoke potrošnje goriva. Ovaj nedostatak razlikovala sve turbo benzinski motori ere. Ali, potrošnja goriva je veoma važno u to vrijeme. Ovaj put je imao naftne krize 70-ih godina.

Uređaj za benzinski motor turbo-sagorijevanje

Algoritam radi benzin turbo pogonski sklop je korištenje posebnog kompresora. Problem zadnje - ubrizgava u dodatni volumen zraka komore za sagorijevanje. Poboljšanjem punjenje cilindara smjesom zraka i goriva povećanja srednjeg efektivnog pritiska i moć po ciklusu se povećava. Pogonski sistem izduvnih gasova turbopunjača koristi, od kojih je energija čini koristan rad.

Moderni kompresor je tijelo sa ležajem, točak, bajpas ventil, turbina stanovanja. na raspolaganju za podmazivanje kanale drugog. Prisutan iu strukturi vratila rotora, u ležajeve, i kompresora, pneumatski aktuator obilaznice ventila. U slučaju kada se montiraju na ležajevima, montiran rotor. To je vratila sa turbine i kompresora kotači su montirani na njega. Na kraju se nalaze lopatice. Rotor može rotirati kliznim ležajevima. Za njihovo podmazivanje i hlađenje ulja se isporučuje iz sistema za podmazivanje motora. Da bi se dalje hladi kućišta, a također se koristi za hlađenje kanala. Ovaj element kompresor je napravljen u obliku puža.

princip rada

Turbina mlaznica je povezan sa izduvne grane. A kompresor - ulazni. Kao što je već rečeno, turbopunjač pokreće energija izduvnih gasova. Oni su u kontaktu sa rotora turbine rotira, čime se daje energiju. Nadalje, kroz ispušne cijevi gasova ući u izduvni sistem.

i kompresor kotača "puž" montiran na istom vratilu. Zbog rotacije turbine kompresor usisava zrak iz filtera za zrak i pumpa je u komoru za sagorijevanje. Ovisno o nivou pojačanje uređaja može poboljšati snagu pritiska od 30% do 80%. Sa ovim motorom sa istim volumena smjese može uzeti u velikim količinama. To je kroz ovu agregat je povećana sa 20% na 50%. Ispušnih plinova i njihova energija je u velikoj mjeri povećanje efikasnosti motora.

turbo jedinice

Otprilike u isto je uređen i turbo motor (dizel). Princip rada turbopunjača ne razlikuje od benzina. Jedina razlika - prisustvo hlađenjem. Ovo je poseban mehanizam koji hladi zrak prije nego što uđe u cilindre. Volumen hladnog zraka manje nego toplo. To znači da hladan zrak može "ugurati" u cilindru u veću količinu.

TSI motora

Ove jedinice su instalirani na sadašnji model "Volkswagen" automobil "audi" i "Škoda". Svi oni pripadaju istom zabrinutost. Proizvođači tvrde da je ovo nova generacija motora, koji kombinira snagu i efikasnost. U slučaju da nije potrebno čekati sa motorom obične klasične s unutrašnjim sagorijevanjem na niskim zvuka, posebnu moć od njega. Ako je masa vozila jednaka jedne tone, a male snage motora, to bi dovelo do veće potrošnje goriva zbog niske dinamike i rad pri velikim brzinama.

Motor sa velikom količinom visokog protoka zbog povećanog ložišta. Turbo-motora ( "Škoda Octavia", "Volkswagen" i "Audi") - je čudo tehnike. U ovim agregata u kombinaciji skromne potrošnje i dovoljno snage na relativno malim količinama.

TSI: uređaj

Po volumenu, ove jedinice mogu biti različiti. Dakle, DVS proizvesti 1.2; 1.4; 1,6 litara. I turbo motor 1.8, 2.0 l. povećava snagu motora zbog većeg volumena. I to je to ispravna odluka. I onda govoriti o razlikama.

Turbo i kompresorom

TSI - je i turbo i kompresorom jedinice. VAG grupa stručnjaka su koristili ovaj dizajn za rješavanje problema standardnog motora. To umače u malom broju okretaja motora. Ako uzmemo u obzir klasični turbo je "puž" funkcije zbog izduvnih gasova. Sile pritiska na rad u malim brzina ne dozvoljava kompresorom stvoriti željenu snagu i hranio u komoru za sagorijevanje dovoljna količina zraka.

1.8 turbo motorom ( "VW") koji je instaliran kompresor. On ne daje moć da padne. Maksimalni okretni moment u običnom atmosferskom motor na oko 5000 okr. / Min. U slučaju motora maksimalni TSI okretnog momenta u rasponu od 1500 okretaja. / Min do 4500 obrtaja. / Min. Ova radna klasa, koja se koristi većina vozača. TSI motora kroz korištenje dva turbine je pod pritiskom do 2,5 bara.

kompresor

Ova skupština radi po posebnom tipu pogonskog remena. On ima visok omjer prijenosa. Kompresor se uključuje samo kada vozač pritisne na gas. Pri brzinama blizu na prazan hod, pritisak od 0,8 BAR - ovo je dosta. Zbog toga, čini odličnim dinamičke performanse. S obzirom da je motor u pogonu "Audi" 1.8 turbo TSI. A generacija prije, ovi motori nisu opremljeni kompresorom. Postoji samo turbine.

Turbo motor 1,8 iz "VW"

Ovaj uređaj je na tržištu za oko 20 godina. Ovaj model motora sa unutrašnjim sagorijevanjem je vrlo popularna i pokrenuo je potražnja za motore s turbo punjačem. Ovaj motor opremljen mnogim modelima automobila iz VAG grupe. Debi ove skupštine održana je 1995. godine.

Po prvi put motor ( "Volkswagen Passat" B5) 1.8 turbo je instaliran na Audi "A4" (da, oni koriste isti motori). Što se tiče mogućnosti, postoji nekoliko modela sa kapacitetom od 150 i 210 konjskih snaga. U 2002. godini smo stvorili motorom zapremine 190 "konja". Turbo motor "Volkswagen" je bio početak potpuno nove filozofije u odnosu na benzinski motor. On je dao dobre performanse uz relativno mali iznos zbog turbine. Prednost ovog aparata je umjerena apetit. "A4" model "Audi" troši 8 litara na 100 kilometara na autoputu. U urbanim sredinama, potrošnja goriva je ne više od 10 litara. Imajući ventil 20 u glavi cilindra i turbopunjačem, inženjeri "VW" mogao dobiti više stope momenta pred zamah postignut u razinu 2 hiljade.

Dakle, ovaj motor je u kombinaciji odlična elastičnost, što je svojstven postavke turbo, ali kultura rada - benzin. Ovaj uređaj može se lako može pretvoriti u plin. Elektrana je jedan od najboljih u cijelom opsegu. Performanse, umjerena potrošnja goriva i visoka pouzdanost se može pohvaliti motora. "Passat" (1.8 turbo) nema strukturna jedinica nedostaje. Čak i sada, u modernom dobu u TSI, ovaj motor gotovo jednak br.

Turbo: prednosti i mane

Glavni plus koji ima turbo - povećanje snage. To je glavni cilj, a to je postignuto bez značajnih promjena u strukturi. Kada jednaki volumeni sa atmosferskim motorima turbo motor može isporučiti do 70% više okretnog momenta i snage. Kompresor smanjuje postotak štetnih materija u izduvnim gasovima. Motor opremljen turbine ima znatno niži nivo buke. Ove elektrane može biti instaliran na bilo vozila. Glavni nedostatak - veliku potrošnju goriva. Iznos od zraka povećava, a povećava količinu potrošenog goriva. Ovaj problem inženjeri ne može riješiti. Također nedostatke uključuju poteškoće u radu. Ovi motori s unutarnjim izgaranjem su vrlo osjetljivi na kvalitetu goriva i ulja. Pored nedostatke uključuju Low Life ulja i čišćenje filtera. Motor radi velikom brzinom. Zbog ovog ulja brzo gubi svoja svojstva.