Godine 1970., u proizvodne linije u fabrici automobila Volga u Togliatti je otišao čitav pionir VAZ dinastije. To je bio mali automobil 2101, ili kako se to popularno naziva "penny". A licenciranu kopiju jedan od modela talijanskog Fiata. Prva lasta jednom uživao sovjetske vojske hiljada vozača. Automobil je bio skup, ali sreće što je prošlo bez troškova najave. Moskovljani nakon "peni" Zaporozhets je bio svjetlo u prozoru. Prostranu unutrašnjost, visoko duha Torquey motor, tihi u pokretu, automobil je postao san mnogih.
Godinu dana kasnije, VAZ objavio drugi model, to je vagon sa heavy duty suspenzija. Od VAZ 2102, tehničke karakteristike koje se ponavljaju model 2101, bili smo oduševljeni sa seljanima. Prostora za teret može staviti skoro pola tone tereta ojačane sa stražnjim amortizerom lako izdržati opterećenja. Kada otvorite stražnja vrata iznad poda na vrata, tako da bilo koje robe može biti utovar i istovar kreće Coasting, koja je od velikog značaja. Na primjer, na sljedeći vagon vazovskaya 2104, otvarajući stražnja vrata podignuta je iznad poda, a to je stvaralo velike poteškoće prilikom utovara.
Dakle, novi automobil VAZ 2102 je bio zasnovan na već dokazane jedinice i agregata 2101. uzdužne plasman motor, sa četiri cilindra, linijski, karburator. Vrlo uredan, kompaktan cilindra sa pritisne rukavima kvaliteta sivog liva. Distribuciju plina gornji, ventil. Na bregaste osovine rotacije prenose iz radilice dvostrukog lanca, kroz periferne sa zvijezdom zatezača cipela. Na prednjem kraju bregaste i to je bio dvostruki zupčanik. Motor je poslovala u četverotaktni modu, ventile pokreću poluge imajući na posebnim nosačima. Ventili su opremljeni sa dvije povratne opruge.
Svi VAZ motori su vysokooborotisty, ovo je način rada je bio ključ dugovječnosti resursa klipa i radilice. Na dovoljno visok motor ubrzava maslopodachi sistem gubi pritisak, pokretnih dijelova se ne dobije dovoljno podmazivanje. Paljenje je bilo normalno, dijagram ožičenja vozila ne razlikuje od standardnog. sistem za hlađenje motora VAZ 2102 dual spoja je bila zatvorena. Rashladnog sredstva kontinuirano kruži, to ide duž konture centrifugalne pumpe sa plastičnim radnim kolom. Režim temperatura održavana je termostat i ventilator, koji je zavisio uključivanje senzora u donjem radijator grijanje komore.
Rotacije radilice motora prenosi preko mjenjača na osovini propelera s dvije igle krsta, onda mehanizam hipoidnog zadnje osovine. Kočioni sistem VAZ 2102 je bio dvostruki spoja, prednjim pogonom opremljen disk kočnicama, stražnja - doboš.
Auto je bio strukturno racionalan. Eksterijera bilo dovoljno moderan, međutim, i ne razlikuju neke posebne obrte. Moguće je da je određeni tuning VAZ 2102, na primjer, neki vlasnici standardu zadnji branik dodaje još jedan - dobiti dual stražnji branik, i bilo je vrlo impresivno. Krov VAZ 2102, posebno ako je auto bio bijeli, nalepljeni više sa crnim fine umjetne kože, stroj onda postaje jednostavno ljepote. Dugo vremena VAZ 2102 je proizveden u svojoj osnovnoj verziji i je povučen iz prometa samo u 1985.