Wankel rotacijski klipni motor

Rotaciono-klipni motor Wankel je jedna od varijanti motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Šema njegovog rada razvila je mladi inženjer Felix Wankel tridesetih godina. Jednom je priznao novinarima da je video njegov motor u snu.

Takođe treba dodati da je sam princip rotacionog motora poznat još od vremena parnih motora i imao je određeni razvoj, ali što se tiče ICE-a, onda se Wankel nesumnjivo ispostavilo da je pionir njegovog rada.

Patent, dobiven i pre rata, realizovan je tek sredinom šezdesetih godina. Godine 1957. godine, stariji izumitelj, u saradnji sa vodećim inženjerom nemačke kompanije NSU, Walter Frode, predstavio je prvi svetski rotacioni DKM 54 motor postavljen na automobil, dovodeći ga u praktičnu upotrebu. Vremenom je izraz "Wankel engine" postao riječ o domaćinstvu, pošto su do sada samo masovni proizvedeni samo ovaj nemački tip i uređaj rotacionog motora. Glavna razlika između RAP i ICE je radni klip. U rotoru, funkcionalne dužine klipa vrše trojna prizma (rotor), koja pretvara energiju sagorevanja goriva u rotaciono kretanje. A ako regularni klip vrši sekvencijalno unos - kompresiju - radni udar - oslobađanje, rotor, zbog svojih tri lica, istovremeno obavlja tri od četiri poteza. Ovo određuje najvažniju prednost koju Wankelov motor ima nad drugim ICE - velikom specifičnom snagom.

Mali moderni RPD sa kapacitetom od samo 1.3 litara je u stanju da lako razvije snagu od 250, a uz upotrebu turbo i svih 350 KS. Stoga specifičnost aplikacije - tehnologija visoke brzine. Uz sve buke svojih nedostataka, a ovo je opojnost goriva i ulja, povećanog habanja radnih površina, niske inercijalne rezerve, takav motor može naći svoje mesto samo na sportskim automobilima ili motociklima.

Od trenutka pojavljivanja, mnogi proizvođači su pokušali koristiti Wankel motor, ali istorija je stavila sve na svoje mjesto, a za sada jedina firma koja serijski ugrađuje motore ovog tipa na svoje automobile je Mazda sa svojim RX-8 sportskim automobilom. Ovde je neophodno reći da glavnu ulogu igraju ne tehnički nego tehnološki problemi. RAP nema ujedinjenje sa konvencionalnim ICE i vrlo je zahtjevan za kvalitet proizvodnje. Da biste ih uradili, potrebno je da imate apsolutno novi proizvodni ciklus i visoku kvalifikaciju osoblja. Samo Japanci su se suočili. Iako ne, ne samo ...

U Sovjetskom Savezu se razvijaju i rotori, a VAZ rotacioni motori su postali neka vrsta legende o domaćoj automobilskoj industriji. Dugo vremena su čuli samo o modelima sa RPD, ali nisu videli. Isporučeni su isključivo specijalnim službama, ali s kolapsom zemlje, Sovjeti su takođe pali u privatne ruke. Pored toga, krajem 1997. godine, motor VAZ-415, univerzalni rotor, prošao je sertifikaciju, koja se može instalirati na bilo kom VAZ automobilu, pa čak i na Moskvič i Volgu. Nažalost, rukovodstvo AvtoVAZa 2004. godine odložilo je razvoj ovog pravca motora na neodređeno vreme.