Autobus Ikarus 255: slike, tehnički podaci

Sigurno svako pamti ono što je bilo autobusa u Sovjetskom Savezu. To je bilo uglavnom Laz i "Ikar". Potonji se smatra vrhunac ovog automobila. Mađari su vrlo udoban i pouzdan autobusa. U današnjem članku ćemo govoriti o Ikarus-255. Ovaj autobus je komercijalno proizvodi 72-84 godišnje. Mašina je zamijenio zastarjeli 250-ti model, koji je proizveden od 50-tih godina. Pa, hajde da pobliže pogledamo ovaj legendarni trener.

dizajn

Svi autobusi koji su dostavljeni republike SSSR-a, obojena u crveno i bijelo. To je bio isti za sve modele. Automobil je dobio dodatna svjetla za maglu i novi branik. Ivica stakla - Chrome. Isto sjajan bend razdvaja dva ogromna vjetrobransko staklo. Brisači su vertikalne. I preko crnog maska hladnjaka ponosno nosio natpis Ikarus. 255-I model je ponekad MANS pažnje od vrha, što daje dodatnu boju. samo telo - vagon tipa, sa mehaničkim vrata. U donjem dijelu se pružaju kutije za dodatnu prtljagu. Oboje su bili na lijevoj i na desnoj strani.

dimenzije

Ikarus-255 spada u velike autobuse klase. Dakle, njegova ukupna dužina iznosi 10,97 metara, širina - 2,5 metara precizno i visina - oko 3 metra. Vrijednost međuosovinski razmak - 5.34 metara. Ikarus-255 ima impresivne veličine, tako da može primiti do 47 putnika. Međutim, dugo tijelo - to je ne samo kapaciteta, već i ogroman prepusti. Dakle, magnituda prednje je 2,45 metara. Stražnji prevjes - 3.17 metara. "Ikarus-255" teško manevrirati u gradu, tako da se obično radi duže. Usput, minimalna autobus krug okretanja je 22,4 metara.

salon

Na prethodnih modela "Ikarus" koji se koristi arhaični, uređaje sa ravnim ekranom. Ikarus-255 (foto salonu možete vidjeti u nastavku) osobljem modernizovana ploča od crne plastike. Kao što je zagovarao tamnoj boji drveta. Točka - dvuhpitsevy, bez ikakvih podešavanja. Na instrument tabli su sve potrebne skale. Raspolagale s lijeve strane kontrolne jedinice svjetlosti, a na desnoj strani (na ivici) mogu se nalaziti radio.

Što se tiče putnika, da im se pruži ugodno svjetlo sjedala s naslonima za glavu. To je pružena i naslon za ruke. U narednim modela, "Icarus", on je bio skakavac. Nalazi se na vrhu police za torbe i druge stvari. Sjedala raspoređenih u dva reda. Na poleđini klasika bio gotovo čvrsta kauč. Nalazi se malo iznad drugog mjesta. To se radi nije za bolji pogled na putnike na zadnjoj klupi, a za plasman agregata. Motor na "Ikar" se vratio. Usput, dužine tijela 250-tog modela bila manja od jednog metra od prethodno proizvedenih 255 th. Da bi se prilagodili svi putnici morali okupiti naslona u svakom redu. Također, za razliku od 255-og "Ikar", nije bilo zraka vrata frižidera i nazad. Stoga 250. pogodno koristi na kratkim rutama. Izuzetak je bio Ikarus-255 autobusa modifikaciju 250.59. On osobljem prednja pneumatskim vrata koja se otvaraju u putničkom prostoru. Ali zadnje su i dalje mehanički.

Ikarus-255 specifikacije

Autobus instaliran motor "Rab-MAN". Ovo je linijski dizel motor sa turbo punjačem. Radne zapremine agregata je 10.350 kubičnih centimetara. Maksimalna snaga - 220 konjskih snaga. Ali sve više i više važno za autobus bio obrtnog momenta. Na "Ikarus" 255th model je 820 Nm pri dvije tisuće okretaja. Kao što se može činiti čudno, ali je proizvođač službeno tretira okoliša "Euro-0" standard za taj motor. Autobus nije koristio nikakve filtere čestica i nadograđeni sistema za ubrizgavanje goriva.

Prenos dinamika, potrošnja

Automobil osobljem ručnim mjenjačem sa suhom jednom kvačilo disk. Samo 5 brzina kutija, bez podjela. Kutija, za razliku od motora, a ne nadograditi. Zbog toga, mnogi vozači su se žalili na ogroman poteze iza pozornice. Također uključen u prijenos put sa krize.

Ako govorimo o dinamičke performanse, maksimalnu brzinu autobus od 100 kilometara na sat. Ubrzanje do 60 kilometara na sat trajala 22 sekundi. Što se tiče potrošnje goriva, podaci razilaze ovdje. Proizvođač tvrdi da 19 litara na 100 kilometara. Ali u praksi, ta brojka je oko 27 litara, a u zemlji (u kojoj je ovaj autobus koristi 90 posto vremena). Domet sa jednim rezervoarom - oko hiljadu kilometara.

šasija

Možda je najznačajniji nedostatak 250. "Ikar" - dizajn suspenzija. Mađarski koriste arhaične, proljeće shema. Osim toga, listovi su bili na prednjoj i na stražnjoj osovini. Antivibracionih pomoću hidrauličnih amortizera. Model se koristi 255 pneumatski ovjes, zbog čega je "Icarus" osvojio tako široko prihvatanje i okarakterisan je kao najudobniji autobus u to vrijeme. Volan - vijak-matica sa hidrauličnim booster. Sustav kočnica - doboš. Neobično, jastučići su smanjeni tlak zraka (tj, kočnice su pneumatskim).

trošak

Prodaja takvih primjeraka je gotovo nestao. Troškova "život" model počiva na visokom nivou - oko 450 hiljada rubalja. U državi u okviru restauracije može se kupiti za 200 hiljada ili manje. Ovi autobusi su nadživjela svoje. Mnogi od njih su propale ili sa slomljenom motora. Za poslovne oni su vjerojatno da se uklopi. na "Ikarus" dijelova koje nije proizveo decenijama, ali da se naći nešto na demontaži veoma teško. U stvari, 250. - je muzejski eksponat, rijetkost, teško je živio do današnjih dana.

zaključak

Tako smo saznali šta "Ikarus" 250-ti model. "Ikar" - legendarni trener koji isporučuje mase na Baltiku, i drugim republikama RSFSR. Mašina se koristi na različite rute. Na ovim "Ikar", mnogi su putovali preko pola zemlje. Nažalost, oni se više ne vide na ulicama naših gradova. I da se obnove spreman da samo najviše očajan. Sada sličnu tehniku može se naći u muzeju prijevoz putnika u Moskvi i Sankt Peterburgu. Na linijama ovih autobusa više ne proizvodi. Većina otpisanih za ostatke.