ZIS-154 - prvi domaći automobil s hibridnim motorom

Dec 8, 1946 je testiran prvi domaći autobus ZIS-154, koja je imala raspored vagon. I to nije bio jedini karakteristika. Novi autobus je bio prvi sovjetski automobil sa hibridni pogon. To je u skladu šema je implementiran u to. To interni generator motor izgaranjem rotira, što, opet, hrani elektromotora, prenos obrtnog momenta na pogonske točkove.

Start i prototipova

Rad na projektu počeo je u rano proljeće 1946. Do maja te godine, KB specijalizirane autobusima koje su za VMS, koji je angažovan u izgradnju i novih mašina. Biro čelu AI Skerdzhiev. Treba napomenuti da je autobus struktura nije stvorio od nule. Prototipovi novog modela su američki GMC i Mack. To je ove mašine su imali i vagon-tijelo, izrađen od aluminijske legure, koji je kasnije koristi u dizajnu tijela ZIS-154.

novi automobil motor je također nije originalan. Push-pull agregat snage 110 litara. a. (YAZ-204D), je u suštini "piratski" kopija američkog motor GMC. Moskva autobusi su da prihvate članstvo novog automobila na 800. godišnjicu kapitala SSSR-a. Dakle, da ne bi nepredviđene situacije tokom proslave, u prvom izdat od strane "modela" 45 ZIS domaći kolege agregat zamijenjen dizel GMC-4-71, dobijenih u godinama rata Saveznici na pozajmiti-zakup.

autobus aluminija

Od ZIS nikada nije pustio automobil sa svim metalnim monocoque tijelo, odlučeno je da se uključi u autobus dizajn stručnjaka Tushino fabrici aviona. Kao rezultat zajedničkog rada dva CB imajući tijelo je stvorena, od kojih je struktura bila skup nekoliko sličnih sekcija jedna drugoj, koja se sastoji od okvira, od lijevanog čelika i aluminijskih profila. Također karoseriju ZIS-154 odlučio da ujedini sa trolejbus tijelo MTB-82B i tramvaja MTV-82. Razlika je samo u tome što je napravio nije nosio ovih načina transporta.

autobus prijenosa

Jedinica za napajanje je pozicioniran poprečno u stražnji prevjes autobusa, pet na dvosjed. Dizel YAZ-204 D povezan sa generator napajanja istosmjerne struje na motor, koji je prošao kroz obruč rotacije na zadnju osovinu. Promjenljivog smjera (naprijed i nazad) izvršena je od strane prekidača koji se nalazi u neposrednoj blizini vozača. Prebacivanje je bilo dozvoljeno da se izvršiti tek nakon potpunog zaustavljanja autobusa.

Magnituda potrebne vučnu silu se automatski prilagođava, što je definitivno plus prijenos električne energije. U tom smislu, rad vozača mnogo lakše. Eliminirajući potrebu za mijenjanje brzina, odnosno, i stisnuti papučicu kvačila, što je bilo važno u urbanim sredinama. Međutim, ova pogodnost zahtijevaju precizno i, iznad svega, kvalificirani održavanja postrojenja, što je, naravno, u to vrijeme je bio veliki problem zbog novina sistema i nedostatak stručnjaka u mogućnosti da popravi.

Osim toga, energija je prešao iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem, dok se ploča dođe do produženja dvostrukom konverzijom sa značajnim gubitkom efikasnosti. To dovodi do veće potrošnje goriva (65 litara na 100 km). Ipak, nova zgrada i objekata otišao u seriji. Početkom jula u Moskvi je autobusima u svoje redove prvih 7 vozila koje je objavila biljke. A 7. septembar Fleet dodao još 25 jedinica.

Na radost putnika

Izgradnja autobus putnika u pogledu udobnosti ispalo prilično uspješna. Unutrašnjost je dizajniran za 60 ljudi, među njima - 34 sjedenje. Seat Cushioning Opcije boja ili pliša. Za zimske ZIS-154 je opremljen dobar sistem grijanja, a za ljeto - ventilacijom. Udobnost dodati i mekih suspenzija. Autobus je ubrzan glatko preselio ravnomjerno, da je u odnosu na prethodne modele to je bila samo čudo automobil. Međutim, tokom operacije otkriven je značajnu štetu, što je u konačnici dovelo do povlačenja uređaj iz proizvodnje.

Veliki problem novih autobusa

Cijeli problem ZIS-154 je motor. Pored velike potrošnje goriva, YAZ-204D je vrlo bučno. Međutim, on je nemilosrdno chadil crne ispušne. Ali ni to bio najstrašniji. Periodično dizel autobus, kako kažu, "otišao u garderobu", to jest svoje i nekontrolirano povećao zamah. Da ga zaustavi, vozač je odrezati dovod goriva je potrebno. I ako se sjećate da je motor bio u zadnjem mašine, to je zaista bio ozbiljan problem.

"Odvajanje" je postao pravi bič ZIS-154. Čak i na siguran rad instrukcije autobus vozaču da se zaustavi autobus naloženo da ruke i noge kočnicu. on onda treba postavili dirigent ili neki od putnika nastaviti kočenja, a da odmah idu u motornom prostoru i odvrnuti cijevi goriva, čime bi se prekinuo dovod goriva do injektora motora. Riješiti ovaj problem u tvornici nije mogla, jer nije znao točno uzrok ovog fenomena.

Stoga, već 1950. godine, koji je tri godine nakon početka proizvodnje, serijska proizvodnja ZIS-154 je u potpunosti ukinuti. Ipak, za to vrijeme biljka je objavio 1165 "čudo-bus", iz koje se autobus parkova oslobode milom ili silom. Naravno, autobus iako je bio inovacija za svoje vreme, ali je veoma nesretan, pa stoga nisu primili dalji razvoj.