Autobus mali razred PAZ-652: tehničke karakteristike. autobus "Keyway"

1955. godine, u fabrici Pavlovsk automobila. Ždanova počinje dizajna i eksperimentalnog odjela, od kojih je glave stajao je prešao iz tvornice GAZ tvorac čuvene "Victory" Yu. N. Sorochkin. To je taj odjel, godinu dana nakon svog nastanka, razvio je autobus PAZ-652, koji svojim dizajnom razlikuje od tradicionalnih modela tog vremena.

Kako je sve počelo

Desilo se da je u domaćoj automobilskoj industriji baza za autobus šasije služio kao kamion. To je još jedan predodređeni raspored tijela autobusa budućnosti, praktično eliminiše mogućnost daljeg razvoja industrije. U isto vrijeme sve stručnjake koji su uključeni u razvoj novih modela, svjestan da su kamioni i autobusi - to su različitih mašina, sa različitim svrhu. Stoga, dizajn šasije kamiona nije baš pogodan za trenera. Pavlovians odlučio da odstupi od tradicije i stvoriti autobus mali klase, sa vagona tipa i poseban dizajn.

Osnova dizajna

Prije svega, dizajnera novog modela promijenio stvar: ako prije osnivanja autobusa bio kamion, koji je montiran na vrhu svoje tijelo, to je sada dio sistema podrške bio je da se igra sam tijelo. Bio je to okvirna konstrukcija sa ugrađenom-treba jedinica i mehanizama.

Donator za popunjavanje budućnost PAZ-652 je poslužio kao dobro dokazano kamion GAZ-51A.

Oklop kao okvir, od čelika, pri čemu je debljina lima je 0,9 mm. Bundle svih elemenata i ključnih gradilišta izveo je mjesto zavarivanja. To smanjuje ukupnu masu kadra, uz zadržavanje potrebne snage i nosivosti.

Ostakljenje "keyway"

PAZ-652 dobila je ostakljenje koji vizuelno dao ukupnu lakoću cijele strukture. Vjetrobransko staklo je prilično velika, sa zakrivljenim oblikom, pruža dobar pogled na vozača, kao što je u vidokrugu, a kroz retrovizora. Ono što bi se moglo reći o starom "Lasik" bus 651. model.

Windows dizajneri enterijera dobili uz otvorene prozore, to je važan dodatak, posebno u toplom vremenu. Krov je također nije bez ostakljenja. Zatamnjena stakla, montiran u svom zraka, napravljen PAZ-652 dizajn je vrlo atraktivan u to vrijeme. Međutim, ove čaše može i pokvariti izgled autobusa u slučaju oštećenja. Činjenica da su strukture sa tri sloja, takozvani "triplex". Prednost ovog stakla je da je utjecaj nije slomljena, ali to je bio prekriven svjetlosne trake, pukotine taj ružni ističu u odnosu na tamnoj pozadini nijansiranje.

Sve ostalo je urađeno unutrašnjosti ostakljenje "stalinite" - stakla, koji su prošli posebnu vezivanje. Njegova posebnost je u tome da bi mogao izdržati ni čekić udarac, ali ako i dalje slomljena, a zatim se raspao na male kockice bez oštrih rubova, eliminirajući mogućnost ozljede osoba. Dakle, PAZ-652 radio dodatnog vozača i sigurnost putnika faktor.

salon autobus

Prva stvar koju su dizajneri, to je razgraničena prostor, kao što je, odvajanjem tehnički dio sa sjedalom vozača iz putničke kabine. U tom smislu, cross-kanal se nalazi na poleđini vozačevog sedišta, list od pleksiglasa je instaliran.

Autobusa i dva bočna sjedala su posebno predviđene za dirigenta, kao obaveštava pričvršćen na zid iznad ploče sjedala.

Unutrašnji zidovi su obloženi plastičnom ili lesonit tretirane vanjske površine. Ovo se razlikuje od starog modela "Lasik", koji iznutra ukrašene uobičajenim kartona. Kartona na kraju je počeo u warp, crack, crack, i na kraju nestati.

Autobus je trebao da se koristi za nošenje kako sjedi i stajanje. Za najnovije na unutrašnjem prostoru predviđenih šina pričvršćen za strop.

Za ukrcaja i iskrcaja ljudi u autobusu imali dva zastor vrata na desnoj strani, opremljen za upravljanje vakuum pogon.

Neki više funkcija

U novom "keyway" je jedna stvar koja se nije uklapao u uobičajene okvir u automobilskoj industriji. Konstruktore instaliran hladnjaka ne tradicionalno ispred motora, a na njegovoj strani. Istovremeno priliku sa posebnim poklopcem platnu kombinuju kućišta ventilatora autobusom sistem kanala. Zbog toga, kada je operacija autobus u zimi topao vazduh, izlazu iz motora, prešao direktno u kabinu. U drugim slučajevima, poklopac je oduzet i smešten u prostoru hladnjaka.

Sama Motor je postavljen u unutrašnjosti dizajneri desno od vozača, u posebnom pop-up prostoru motora. Zidovi pregrade popločen izolacije sloj, i poklopac obloženi umjetne kože. Dakle, vozač je pristup motoru direktno iz autobusa unutrašnjosti.

Kočioni sistem isporučuje sa vakuum booster, a suspenzija opruge su dodati amortizeri.

Što se tiče rasvjete, ovdje, pored elemenata iz GAZ-51A, a koriste instrumente iz "Victory". Plus za njih, u stražnjem dijelu autobusa dodao reflektora (reflektori).

PAZ-652: Specifikacije

• Dimenzije - 7,15h2,4h2,8 m (dužina, širina i visina, respektivno).
• PAZ masa vozila - 4.34 tona.
• Ukupna težina - 7.64 tona.
• Prostranost interijera - 42 mjesta, 23 od njih sjedi.
• Zazor - 25.5 cm.
• Motor - četiri-moždani udar, šest cilindara, sa sistemom karburator goriva.
• Snaga agregata - 90 l / s.
• Zapremina - 3, 48 kubnih metara. cm.
• Spojnica - jedan dizajn disk osuši.
• Maksimalna moguća brzina - 80 km / h.
• Potrošnja benzina - 21 litara na 100 kilometara.

Početak proizvodnje i prvi modifikacija

Prvi testovi iskusnog trenera počeo 1956. godine, iste godine potpisao je nalog da počnu pripreme za masovnu proizvodnju novih mašina. 4 godine kasnije, 1960. godine, sišla sa proizvodne linije prvog serijala "Lasik".

Autobus, pored osnovne verzije, ima još dvije verzije: 652T i 652B.

Modifikovana "Lasik" 652B drugačiji od standardnog modela neznatno izmijenjena karoserije i dizajn prednje strane uređaja.

Još jedna modifikacija, PAZ-652 T (turističke) proizvedeni sa pratećim objektima u putničkom prostoru i vrata za ukrcavanje.

Za svih 10 godina serijske proizvodnje proizvodne linije je otišao 62121 autobusa. Kroz vrijeme proizvodnje PAZ izrađeni: njegova struktura je izmijenjen, raznih amandmana, slabosti u toku rada strojeva. Već na cijeli autobus nosi sa svojim funkcijama, zbog čega je trajao tako dugo u seriji.