"B-52" - SAD bombarder. Povijest stvaranja

"B-52" - bombarder Boeing objavio Američka korporacija u 50-tih godina prošlog stoljeća. Prvobitno je razvijen za isporuku dva termonuklearne bombe bilo gdje u Sovjetskom Savezu. Do današnjeg dana ostaje glavni avion u arsenalu dugog dometa avijacije vazduhoplovstva Amerike.

Povijest stvaranja

B-52 Stratofortress - vojne zamisao jedna od najvećih proizvodnih avion korporacija na svijetu - američki Boeing Company. Ruskog jezika, puni naziv se prevodi kao "zrak dvorac". Njegov razvoj je počeo 1950. kada je kompanija počela proizvoditi drugu generaciju vojnih aviona, odnosno bombardera. Avion je cilj da zameni dva starija modela: B-36 i B-47. Autor prvi model je kompanija Convair, drugi - Boeing.

Američke vlasti su odlučile zamijeniti bombardera klip i najavio konkurencija među ureda dizajn kreiranje strateških mlazni avion. Konkurs je raspisan nakon završetka Drugog svjetskog rata, 1946. godine. U takmičenju je učestvovalo tri kompanije - na već po imenu pridružio Douglas. Treba napomenuti da, iako nijedan od vojnog vrha nije vjerovao u mogućnost mlazni avion težak, pa čak i uz niz od preko 13 hiljada. Kilometara. Ipak, naučnici, dizajneri i biznismeni počeli su sa entuzijazmom za pobijanje tih predrasuda. Njihov zadatak je bio da se stvori ne samo bombarder i strateške raketne i Outbound.

Kako do problema, svi su znali kako da postanu "B-52" (bombarder). Kako je ovaj potpuno novi avion za svoje vreme, šta vođeni izumitelja? Convair kompanija, uzimajući kao osnovu klipa B-36, vjerovao da se postignu ciljevi instaliranjem mlazni motor i krilo u obliku strelice. Drugi učesnik, Douglas, je dizajnirao potpuno novi automobil, koji opcija je da se turboprops. Boeing je odlučio da radi sa njima da postavite srednji bombarder B-47 i poboljšati svoj učinak na strateškom nivou.

Izgradnja Boeing Company

Grupa, koja je bavi razvojem projekta pod radnim nazivom "Model 464", uključeno šest vodećih stručnjaka, što je praktično u istom dijelu rada na B-47. Bend je počeo idejni projekat aviona "B-52". Bombarder, karakteristike koje su bile znatno veće od onih koji su bili u avionu, stvorio je kompanija ranije tražio nove pristupe i rješenja. Konkretno, bilo je jasno da se željeni kilometraža let i očekivane težine ruke od 4,5 tona povlači za sobom povećanje u polijetanju težina stroja do 150 tona. To je dvostruko stopa aviona prethodne generacije. Također, brzina, u skladu sa tehničkim zahtjevima, trebalo bi da dostigne 960 km / h.

Za rješavanje problema u korištenju čelika turbomlaznih J-57. Njihova Rod je 3,4 tona. Odlučeno je da se osnuje osam takvih motora. U kombinaciji u četiri seta, oni su instalirani na krilima aviona uz pomoć ogromnog pilona, pojavio se pred krila. U isto vrijeme za maksimalnu uzdužne stabilnosti kobilice aviona je izgrađen dovoljno visok. Za gorivo, količina koja je trebalo da bude dovoljna za interkontinentalni let, više prostora unutar krila na površini od 371,6 kvadratnih. m.

Američke vlasti odobrio razvijene korporacije "Boeing", "B-52". Američkog bombardera je odobren 1947. godine, a kompanija je dobila državnog poretka, potpisivanje ugovora za dva prototipa.

test

Prvi prototip, koji je vojska s obzirom na oznaku "XB-52", bio je spreman na kraju novembar 1951. Međutim, dok je aparat spreman za prvi test, uspeo da boli. Kako se ne bi štete ugledu kompanije, odlučili smo da ne zovemo prave razloge za povratak aviona u fabriku. Test suspenzija objasniti potrebe za instalacijom dodatnog hardvera. Kao rezultat toga, pravo prvog leta je prebačen u drugu mašinu, koje odredi vojni kao "YB-52". To je završena sredinom mart 1952.

Sredinom aprila, počeo probni let od "B-52". Bombaš je opremljen sa šasijom tzv tip bicikla, što je prilično zanimljivo dizajn. Šasija je kotačima četiri police (instaliran u trupu aviona odvojene udubljenje za svaku od njih) su opremljene hidrauličnim upravljanjem i Autobrake. Osim toga, dizajneri uklonio mašina ovisnosti o vremenskim uvjetima tijekom polijetanja i slijetanja, tako da kotači dizajna kućišta omogućava vam da ih postavljena pod uglom do centralne ose trupa aviona. Dakle, s dobio informacije o smjera i brzine vjetra, piloti koristeći obračun stola može biti postavljena točka tako da se avion kretao postrance u bijegu od trake. To je ova tehnička mogućnost je privukao pažnju javnosti tokom zvanične nastupa dvije godine kasnije.

Kada je test završen, uređaj službeno dobila naziv "B-52 Stratofortress", što znači "zrak dvorac". Međutim, iskustvo probni piloti poseban entuzijazam ne razlikuju. Dosta problema u toku leta dostavio rezervoar za gorivo u krilima šupljine - oni stalno curi. Iskhitryatsya morao zaustaviti curenje tokom leta.

Mnoga pitanja izazvala posada izbacivanje sistem: sigurno da napuste avion od katapulta bilo moguće samo sa visine od tri stotine metara. Strelac se nalazio u stražnjem dijelu WC-a i elektropechka su instalirani u njegovoj kabini. Tokom let strelice da je praktično izolirana od posade i zadržao samo radio kontakt s njim. U skladu s tim, ako je odbio, stručnjak nije imao pojma šta se dešava sa aviona. Jednom je to bio uzrok incidenta sa "B-52". Bomber dok leti u oluja je bila u zraku potok prema dolje. Strijelac, misleći da je avion padne, izbačena, čime je bio primoran da odbaci mitraljez. Njegov nedostatak pilota već našao na terenu.

serijski modifikacija

"B-52", Stratofortress bombarder, ustao na pokretnu traku u 1955. Prvi put objavljen modifikacija serije - "B-52A" - ušla u strateško vazduhoplovstva u junu. Avioni se koriste za obuku posade, kao i vožnje punjenje gorivom avion proces u zraku. Nakon kratkog perioda vremena "B-52B". Ukupno objavio pedeset aviona ove modifikacije. Mašine ove serije su u potpunosti spremni za borbene misije sa konvencionalnim i nuklearnim oružjem na brodu. Da biste to učinili, oni bili na napredniji motor sa potisak 4.62 THS. Tona i nišanske i navigacijski sustav. Da bi pokazali moć B-52 (bombarder) otišao na non-stop oko svijeta let, imitirao na putu pucao nuklearni napad.

Demonstracije su prisustvovali šest racija aviona, koji je u nebo iz uzletišta vojne baze Castle (Kalifornija) u času dana Jan 16, 1957. Tokom leta u ukupnoj dužini 39,2 hiljada. Km "B-52" bombarder morao da se podvrgne gorivom postupak (u avgustu), i četiri puta. Međutim, nisu svi avioni uspjeli da se probiju. Roku od nekoliko sati, projektil je prinudno slijetanje u Engleskoj. Neočekivani otkaz motora je uzrok neuspjeha drugog aviona koji pada sletio u Labrador. Preostala tri kola kasnije nepotpune dva dana pala je na aviobaze u blizini Los Angelesa. Zbog loših vremenskih na odredište stigli su pola sata kasnije.

Route, koja je uključivala let iznad Newfoundland, Maroku, Saudijskoj Arabiji, Cejlon, Malezija (ovdje smješten konvencionalni vojni cilj), Filipini, Guam i baze Castle, trajala 45 sati 19 minuta. Let je održan u varijablu visina 10,7-15,2 tisuća. Metara pri brzini od 865 km / h. Kada se približava ciljnoj uslovna borbena brzina je povećana na 965 km / h. Sipati gorivo u avionu tokom leta iznad Atlantskog okeana, Sredozemnog mora, Saudijskoj Arabiji i na Filipinima. Da biste poboljšali učinak za punjenje gorivom održan i danju i noću i po svakom vremenu. Pre početka procesa smanjena je projektil visine, brzina je u ovom slučaju bio je 400-480 km / h.

Važno je napomenuti da je u prvom kolu svijeta let izvršen je avion "B-50" u 1949. i trajala 94 sati.

U trećoj seriji aviona - "B-52C" - stavio još veći vučnih motora - 5.4 tona. Samo 35 automobila su proizvedeni u 1956. Zamjenom pneumatskim startera na prah nije pet puta kako bi se smanjio period biljke sve motore - s pola do šest minuta. Osim toga, to je proširena mogućnost korištenja oružja. Na "B-52" (bombarder, raketa) postaviti nove krstareće rakete, strateški pod kodnim nazivom "Hound Dog" (Hound Dog). Polazak za borbu alarm za smanjenje dužine piste pilota može se koristiti kao akcelerator turbomlaznih rakete. Zatim rakete iz rezervoara gorivom u letu.

gubitak

U ranim 1960-ih, počela je da koristi avion za namijenjenu svrhu. "B-52" - bombardera sverhalny projektil - dizajniran da isporuči nuklearno oružje u bilo kojem dijelu Sovjetskog Saveza. Počeli smo prvi probni izviđačke letove duž državne granice SSSR-a. Treba shvatiti da je sudar takvog zrakoplova prepun nuklearnih bojevih glava, lako bi mogao organizirati još jedan Hirošimu. U međuvremenu, došlo vanredne situacije "B-52" sa iznenađujuće pravilnosti. Nesreća koje uključuju nuklearno oružje kodnim imenom "Broken Arrow". Većina nesreća dogodila sa ovih aviona preko Sjedinjenih Američkih Država, kao i prijateljske zemlje nebo.

Dakle, 1958. godine došlo je do prvog nesreća na teritoriji države North Carolina, gdje pilot greškom bacio bombu na krov kuće. Kao rezultat toga, fragmenti šest osoba je ranjeno. 1961. godine, u istom stanju su pale same ravni, udarac bomba srušila. Godinu dana kasnije, u istom stanju u kojem je pao bombarder s dvije vrste "Hound Dog" rakete u Goldsboro.

Prvi tragedija dogodila izvan Sjedinjenih Američkih Država 1966. godine, kada je patrola podmornica sudario sa "KC-135" na nebu iznad Španije. Jedna od raketa pala u Sredozemno more, još tri pao na selo Palomares. Zbog aktivira detonator cijeli grad je zaražen plutonija. Zadnje službeno proglasio Nesreća se dogodila na obali Grenlanda 1968. godine, kada je gori avion nije stigao do aerodroma i srušio na dno uvale. Kao rezultat toga, zaražen je na površini od šest kvadratnih kilometara.

nedavne izmjene

Od 1956. do 1983. godine, napravili smo pet modifikacija. Serije "B-52D" je izdat u iznosu od 101 aviona. U ovoj seriji, skraćen smo kobilica i poboljšanim viđenje. U narednih ažuriranje - E - pušten samo stotinu aviona. To je ojačana krilo. Osim toga, dizajneri su ugrađena oprema koja vam omogućava da lete na malim visinama. Više štedljivih motora postavljeni su u seriji F, koja je uključivala 89 aviona. Jedan od njih se ispostavilo da je tragična sudbina. Godine 1961., za vrijeme vježbe su radili uslovna napad lovaca serija aviona "B-52F". Pilot borac greškom ispalio projektil i oborio bombardera. Sva tri člana posade umrla. Nakon ove epizode, avion poleteo sa takvim vježbama.

Najveći broj projektila je došao u narednoj seriji "B-52". Bombarderi modifikaciju G godine u ukupnom iznosu od 193 komada za četiri godine od 1958. godine. motor vuče povećana je na 6,34 tona, dodati su većeg kapaciteta zrakoplova gorivom. Posljednje serije - N - proizvedeni do 1962. godine, samo 102 je izašao iz aviona. Vučnih motora već čine 7,71 tona. potrošnju goriva je povećao let dužine 2,7 hiljada kilometara -. na 16,7 hiljada kilometara .. Ovaj avion postavio svjetski rekord po broju sati letenja bez dopunjavanja goriva :. 20.170 kilometara je prevaziđena u 22 sati i 9 minuta. I 2006. godine, ova modifikacija projektil letio 07:00 na sintetičko gorivo.

Od 1965-1984 serije aviona B / C / D / F "B-52" su penzionisani američke vojske. Sa završetkom Hladnog rata koja je rezultirala iz kolapsa Sovjetskog Saveza, oni su uklonjeni iz borbe dužnosti. Dakle, do 1992. godine, vojska napustila 159 raketa modifikacija G i H. aranžmana u oblasti naoružanja iz Rusije rezultiralo ukupno smanjenje tih bombardera. U 2008. godini, preostale mašine H-serije su počeli da se smanji. U ovom trenutku u vojsci je 68 projektila, koji će biti u službi do 2040.. Moguće je da će ovi avioni biti prvaci za trajanje upotrebe. Bombarderi su učestvovali u gotovo svim američkim vojnim sukobima.

karakteristike

"B-52" - jet strateških bombardera, opremljen osam motora. On je pilotirao šest članova posade. Među osnovnim karakteristikama bi se moglo nazvati raspon krila koja je 56.39 metara, a trup - 49.05 metara Visina - 12,4 metara. take-off težinu 221,5 tona, ostvaren je sa poslednje izmene. Link svaki motor je 7,71 tona. Udaljenost širenje aviona jednaka 2,9 hilj. M. Maksimalna brzina koja se razvija bombarder je 1013 km / h. Ona ima radijus neprijateljstava u 7730 kilometara.

Na brodu je projektil s šest cijevi 20 mm top, koji se nalazi u stražnjem dijelu aviona. "Vazduh castle" dizajniran za borbu protiv opterećenje do 31,5 tona bombi. Osim toga, raketa je opremljena najmodernijom opremom za uspješno vođenje elektronskog ratovanja. Konkretno, aparat montiran tome dezinformacija buke i smetnje, kukolja i aparata infracrveni zamke.

Ranije ove godine, američki zvaničnici su se proširile informacije o novim verzijama "B-52". Bombarder, koji je karakteriše sistem reset trenutku bacaju samo na vanjski remen, školjke, sada su opremljeni "pametnih" sistema. Kao što se može vidjeti iz službene poruke, precizno vođene municije će sada biti stavljen u uvali bombe. Ugradnja novog sistema će povećati kapacitet aviona najmanje 50%. Osim toga, to će ukloniti "pametnih" bombi iz vanjskog suspenzije, što smanjuje potrošnju goriva za 15%, kao i pomoć za održavanje povjerljivosti informacija o neprijatelju, koji oružje će biti bombaš.

Ugovor vrijedan 24,6 miliona dolara, Boeing dobio početkom prošle godine. Planirano je da će novi sistem biti puštena u rad već 2016. godine. Također u planovima vojske da se prilagode "B-52" pod trutovi.

Avijacija "djedovi"

Američka "Bed-52" - bombaša, koji je od prvog dana postojanja neprestano je u odnosu na sovjetski strateški aviona iste klase Tu-95. Stručnjaci vojnog zrakoplovstva, kako avion nazvan "deda udaljenih aviona." Oba uređaja su napravljeni u Air Force u obje zemlje za više od 60 godina, prolazi kroz redovni modernizacije. Ruski suparnik američka vojska se zove, kao što je to banalno, medvjed. Rasprava o čiji je automobil je bolji, a za neke pokazatelje, nastaviti do današnjeg dana. Vojni stručnjaci imajte na umu da su oba aviona su evolucijski put od jednostavnih do strateške raketne bombarder. Mašine su slične i niz drugih mogućnosti, na primjer, i opseg let preko deset hiljada kilometara. Osim toga, teritoriju neprijatelja se postiže obe mašine u bilo kojem obliku, čak ni u ravnoj liniji kretanja. U isto vrijeme, velikom brzinom razvija američki "B-52". Bombarder u odnosu na Tu-95 ubrzava do tisuću. Km / h, maksimalna brzina "lešine" dostiže 850 km / h.

Međutim, postoji niz karakteristika po kojima domaći automobil je mnogo bolje od svojih prekomorskih rivala. Ovi parametri, a posebno se odnosi više motora efikasnost - najmanje dva puta. Prema riječima stručnjaka, uz raspon leta 10-12 tisuća. Km američkog bombardera "B-52" troši 160-170 tona avionskog goriva, dok je ruski avion na istoj udaljenosti će trajati samo 80 tona.

Domaćih stručnjaka u vojnim poslovima i neprijatnih komentare o motorima. Prema njima, prednost Tu-95 leži u činjenici da su sva četiri motora opremljeni su vijcima kontra-rotirajuće. Tako je, pouzdanost pružaju domaći raketa nosača superiornost u odnosu na "B-52". Američki bombarder opremljena sa osam motora, ali oni donose puno problema i imaju prilično slab učinak. Prema riječima stručnjaka, svjedoči i gubitka u inostranstvu zraka jedinicama vojske. Dakle, znamo da je od 740 i dostavi na vojna vozila, uspjeli su izgubiti 120 aviona. Osim toga, bio je američki bombarder "B-52" je izazvao gubitak nekoliko termonuklearne bombe, koji se ne nalaze na ovaj dan. Neki tvrde da su bombe izgubljena na području Grenlanda i obale Portugala.

Suptilnosti raketa opreme

Oružane snage svih zemalja, a posebno velike sile poput Rusije i SAD-u, koje su najveći proizvođači oružja, uključe u neizgovorena, a ponekad i na konkursima. Avijacije - ovo je jedno područje stalnog konkurencije. Biti kralj neba - šta bi moglo biti više prestižnih za vojnu karijeru? Ruski i američki bombarderi su stalno u odnosu. Na primjer, Amerikanci su u više navrata naveo podaci podržavaju superiornost njihovih mašina preko na domaćem raketa i bombe skoro nekoliko puta.

Ruski stručnjaci su skloni tretirati takve tvrdnje sa skepticizmom. Vojni stručnjaci ne vide razloga da bezuvjetno vjerovati drugoj strani, jer ovi podaci se koriste kao instrumenti manipulacije. Ako govorimo o pravdi, ali komandant posada ima puno ideja o broju oružja na svom brodu. Važno je napomenuti da najveći svjetski termonuklearne bojeve glave bio je da se baci ga ruski avion. Snaga bacali bombe iznosio je 50 milijuna kuna. Tona TNT-a, eksplozije tokom eksperimenta tri puta zaokružio Zemlji. Optužbe su izbacili na području Nove Zemlje.

Risen iz pepela

"B-52" - bombardera (. Fotografije pogledajte) će se vratiti u redove Air Force Amerike. Vijest o ovom proširila početkom marta 2015. godine. U borbi protiv zadnjim redovima "B-52H", koja nosi naziv "Ghost Rider" (Ghost Rider), koji je otpisan prije sedam godina. Pušten je u 1962. i završio je letenje karijeru 2008. godine. Od tada, ja sam bio u Tucsonu (Arizona) na tzv avion groblje. Namjera je zamijeniti oštećene sličnih uređaja. avion popravak trajala nekoliko mjeseci. On je uspješno prošla i probni let tokom kojeg putovali više od 1,6 tisuća. Km. Nakon toga, on je bio stacioniran u vazdušnu bazu u Louisiani. Ovdje popravke završen i završni test.

Važno je napomenuti da je u vojnoj istoriji SAD je prvi put da je smijenjen, "B-52" se vraća na akciju borbenih sistema. Kao što je objašnjeno od strane predstavnika Air Force, ona će zamijeniti istoj ravni, koja su izgorjela na osnovu svojih popravak koštao bi znatno skuplje.