Mrtvi put i "staljinistička" utopija.

Ruska istorija je puna misterioznih činjenica, koje su se nedavno javile društvu. Jedna od Staninovih besmislenih ideja je Dead Road. Postavljena je duž rute Salekhard-Igarka. Veliki avanturist-kralj planirao je izgraditi prugu duž Arktičkog kruga. I danas ove zgrade su fascinantan pogled.

Mrtva patka bila je tajni projekat Gulaga, a postalo je poznato samo pod Hruščovim. Njegovi graditelji uglavnom su bili zatvorenici. Planirano je da dužina ovog objekta bude 1263 kilometara. Utopijska priroda celog projekta bila je, pre svega, da je teren na kojem je postavljen Dead Road bio permafrost. Da bi se izgradio put, bilo bi neophodno preći veliki broj tokova, rijeka. Da bi se riješio ovaj problem, izgradili su mostove, ojačali led (čak i posebno izgrađeni), preplavili mocve tako da je bilo moguće isporučiti građevinski materijal.

Izgradnja železnice na severu je san mnogih inžinjera tog vremena. I tek nakon što je Staljin započeo aktivnu represiju protiv sovjetskog naroda, iskorišćen rad je iskorišten za postizanje tog cilja. Odluka o izgradnji bila je tako fantastična da je njegov neuspjeh bio očigledan. Ali vlada je planirala izgradnju luke u Igarki i stoga je bilo potrebno izgraditi železničku prugu.

Za njihovu izgradnju potreban je više od 290.000 Gulag zatvorenika. Na mestu njegove izgradnje su radili najbolji stručnjaci iz oblasti inžinjeringa. Mnogi ljudi su umrli na ruševinama ove ideje. Zatvorenici su živjeli u barakama okruženim bodežom žicom, iako je to bilo apsolutno nepotrebno, jer je bilo jednostavno nemoguće pobjeći iz logora. Oni su hranili otpad i snabdevanje napuštenim skladištima. Malo je verovatno da će Železnički muzej biti u stanju da prenese užas ovakve zloupotrebe moći. Naši sunarodnici su patili i umirali kako bi zadovoljili nečiji "moć ovog svijeta".

Radna snaga je dovedena do odredišta "velikom vodom", a nakon što projekat nije uspeo, smatralo se je preskupom kako bi ih izvadio. Danas Dead Road "govori" onima koji ga posećuju o teškoćama i patnjama tog vremena. Na kraju krajeva, oprema i asfaltirani putevi su do sada ostali sačuvani.

Troškovi izgradnje severne pruge iznosili su skoro 6,5 milijardi rubalja. Čak i tada, izvještaji su sastavljeni da nema potrebe za uslugama ove transportne rute. Ali, ipak, nastavak je nastavio, poštujući red vođe. U našem vremenu, nakon otkrivanja naftnih naslaga na sjeveru, nastavili su izgradnju pruge kroz Surgut, ali po novim tehnologijama. Istovremeno, prethodno izgrađeni Dead Road bio je apsolutno neodbranjen.

Njena izgradnja prekinuta je nakon Staljinovoj smrti 1953. godine, a do tada je zahvaljujući zarobljenicima izgrađeno 900 kilometara puta. Do tada je poginulo više od 300 hiljada ljudi. Sva državna imovina napuštena je u tundri. Istorija ruskih železnica sadrži mnoge tajne, greške i nesreće koje su uzimale živote ljudi s njima, ali takve aktivnosti za izgradnju bilo kog nepotrebnog predmeta više kao istrebljenje nacije.