Ono što je trup aviona? A kolo uređaj, strukturni elementi

Trup putničkog aviona povezuje krila, rep i, u nekim slučajevima kućište. Namijenjen je za opremu, posada i tereta. Avion bez trup zove letećeg krila. U svom zadebljan pregradu je sve što je u konvencionalnom karoserije vozila. Razmotrimo detaljnije šta aviona trupa. Fotografije ovog komponenta će biti predstavljena u članku.

opšti zahtjevi

Objašnjavajući u dvije riječi, ono što je trup aviona, možemo reći da je ovaj kabinet. Za ovu komponentu aviona da ispuni niz zahtjeva:

1. Racionalno korištenje unutrašnjeg volumena.
2. Minimalna drag.
3. Osiguravanje adekvatne pregled kokpita i smještaj posade.
4. Pouzdan Teplozvukoizolyatsiya i stezanje.
5. Jednostavnost istovara / utovara.
6. Odgovarajuću ventilaciju, rasvjetu i grijanje.

vanjski oblik

Aviona trupa geometrija osnosimetrična tijela koje sa glatkom sužava prema naprijed i nazad dijelova. U takvom obliku, pod uslovom minimalnu površinu za datu veličinu. U skladu s tim, smanjena masa za galvanizaciju, otpor se smanjuje. Mala težina daje određene prednosti kada je izložen višak pritiska u zatvorenoj kabini. Međutim, za nekoliko razloga, ovaj idealnoj formi se ne poštuje. Glatkoća krši konture, posebno onih elemenata trupa zrakoplova kao kabina za maglu, radarske antene. Ovo opet dovodi do povećanja otpora i povećanja težine. Isti efekat se javlja prilikom povlačenja iz teče oblika u sekciji rep. U ovom slučaju, ugao nagiba pruža povećanje ili skraćenje rampe i tereta otvora.

opterećenja

Objašnjavajući šta trupa (slika predstavljena u članku, pokazuje svojim karakteristikama), mora se reći o efektima da on doživljava. Tokom slijetanje i na letu za ovu komponentu su:

1. Snage se prenose iz spojene komponente. Ovi posebno uključuju krila, stajni trap, perja, motor i tako dalje.
2. Mass inercijalni efekti opreme, teret jedinice koje su direktno u njega.
3. Aerodinamičkih sila, koji su raspoređeni po cijeloj površini.
4. Inercijalni efekti vlastite težine. Ona je sama trupa zrakoplova strukture.
5. Snage prevelikog pritiska u pregrade opreme, a pod pritiskom kabinu.

Sve navedene opterećenja su potpuno uravnotežen. S obzirom da se takav trup unutar strukturne mehanike, možete ga dostaviti u obliku kutija nosača. U svakom odjeljku od utiče na horizontalne i vertikalne sile, momenta. Pregrade pod pritiskom je dodao da ih prekomjerne unutrašnji pritisak.

racionalnost modul

Optimalno se smatra takav trup aviona šema u kojoj će on biti u stanju da preuzme sve opterećenja što je gore navedeno za dovoljno niska nosivosti. Tankih stijenki ljuske u ovom slučaju je fiksirana na strukturu okvira. Cijeli racionalnost pruža koristeći oplata. Na mjestu gdje je trup aviona, postoje lokalne aerodinamičke sile, interni nadpritisak, ukupne radne snage. A tankih zidova ljuske, potporne konstrukcije unutar maksimalno zadovoljava zahtjeve raspored pogodnost pruža proces jednostavnost, performanse. Takav uređaj se naziva trup gredama. Ranije se koristi utega jedinice. Oni izgubile gredama na njegovu težinu. Ono što je u avionu trupa rešetkastog tipa? Obloga u ovom slučaju je potpuno isključena iz radne snage. Potrebno je samo lokalna aerodinamičkih opterećenja. Ako govorimo o tome šta je trup aviona u ovom slučaju, može se definirati kao dodatni modul, što povećava ukupnu težinu jedinice. Prostor krovište značajno otežava raspored tereta. Nedostaci ovog modula je rezultiralo činjenicom da se ne koriste u modernim avionima. Njih treba koristiti samo za lake aparata malim brzinama malih aviona.

klasifikacija

Postoje tri vrste trupa zrakoplova:

1. Obloga.
2. Spar.
3. Stringer.

Posljednja dva međusobno razlikuju po obliku i trg presjek. Uzdužne postavljen na mjestu gdje je trup aviona se sastoji od uzdužnih i ramenjače. Označavajuči modul presjeka uključuje okvire. Oni pružaju predodređen očuvanje oblik tijekom deformacije granatirati i prenijeti koncentriran i raspoređen teret. Na mjestu gdje se trup aviona, postoje područja u kojima može biti velika koncentracija snaga. Da biste spriječili deformacija u ovakvim slučajevima je postavljen ojačana okvira. Moduli zrak uticaja bilo kojem smjeru se vidi potpuno pokriva. U njoj postoji tangenta teče bez napora. Njihova distribucija ovisi o smjeru vanjskog utjecaja i presjeka oblika modula. Obloga u potpunosti prihvata obrtnog momenta. U ovom slučaju, tangencijalne protok se ravnomjerno raspoređuje preko okolinu. Ljuska tako, generalno ima odnozamknuty konture presjeka. U područjima u kojima postoje izrezi u ljusci, instalisane snage zvoni. Oni pružaju u ovim oblastima prenos svih napora.

Uzdužnih i ramenjače

Uzdužni dio trupa aviona su uglavnom preko cijelom dužinom. Zajedno s kožom uzimaju normalne puta napora. Proizvodnja trakama i Spars običnih vrši, po pravilu, od savijena ili ekstrudiranih profila sa različitim presjeka. Uzdužnih elemenata imaju veliki krutost. Pri velikim opterećenjima, u nekim slučajevima, može biti instaliran kompozitni Spars. Oni uključuju nekoliko cjelina međusobno povezani. Kada ivica smanjenja velikih greda koristi - uzdužni elementi kutije rez. Oni su izrađeni od profiliranih dijelova, koji međusobno komunicirati i zidova oplata.

Bends

Oni mogu biti ojačana ili konvencionalni. Nedavne bi se osigurala sigurnost presjeka oblika modula. Heavy-duty okvire se koriste u područjima velike koncentracije stresa na organizam. Oni su čvorovi, zglobova jedinice, pričvršćivanje tereta, veliki opreme, motora i tako dalje. Gain podesiti na granicama velike otvore na kućištu. Konvencionalne okvire imaju, po pravilu, struktura okvira. Izrađuju se od ekstrudirane ili fleksibilnim list. Armirani elementi rade u obliku zatvorenog okvira kanal željeza ili I-sekcija. Tangencijalno strujanje djeluje kao reakcija podršku. Okvir distribuira spoljni uticaj na okolinu. U međuvremenu, ona djeluje na bend. Definiše svoj presjek. Dizajn takvog kadra monolitna ili tima. U područjima postavljanje particija armiranog pregrade zid potpuno zašivena. To je podržan od strane horizontalne i vertikalne profile. Obloga okvira može biti i sferne ljuske. Pri čemu armature elementi su raspoređeni radijalno.

obloga

Izrađen je od lima. Oni se formiraju na profil površini stambenih i osiguran. Spojevi listova poprečnom i uzdužnom dijelove modula. Za označavajuči trupla koriste monolitne rebro panela. Nedavno, prilično raširena upotreba kompozitnih materijala.

spoj komponente

Obloga može biti priključen na okvire ili trakama ili oba od tih, i drugi. Prvi utjelovljenje se koristi u pokrivanje modula. Kada postavljate samo na trakama koristi prikovana uzdužnih šavova. Cross-veze tako odsutna. Ovo poboljšava aerodinamička svojstva modula. Ali u ovom slučaju, manjih postava gubi stabilnost. To dovodi do povećanja težine dizajna. Da biste to spriječili, ljuska se često povezuje sa prilogu kompenzatora okvir - više priloga.

zglobova

Kada se nosač trupa Spar shema vrši pomoću čvorova koji se nalaze isključivo na uzdužne dijelove. Ovi spojevi se nazivaju trenutku. Navedeni spoj koristi nosač stringer fuselages. Zglobovi imaju po obodu okvira s dodatnom poboljšane vezivanja kože i nosači. Jedinjenja kao fuselages se obično vrši pomoću prirubnica. Takva junction pruža vezu napajanje dijelove kontaktiranje konture.

Montaža jedinice

Povezivanje čvorova postavljen na armirano okvira. Oni obavljaju funkciju hard diska. Zbog njih se obavlja distribuciju središtu uzdužnih opterećenja. Butt čvorovi moraju komunicirati sa snagom Spars. Kako bi smanjili težinu trupa strukture je prikladno da se smanji količina armiranog okvira. Na svaki takav element može biti postavljen nekoliko skupština vezanost poena.

krila

Kao specifičnost popravljanju tih dijelova služi balansiranju momenata savijanja u zajedničkom krila panela. Smatrat će se racionalno balansiranje desno i levo elemenata na centru, prolazeći kroz trup. Za tip modula Spar dovoljno da propusti uzdužne - za njih će biti balansiranje puta. Da biste se povezali jednom komadu i krila kutija kroz kućište mora proći sve veća moć. Ako iz nekog razloga je preletio preko trupa elementi ne mogu biti implementirane, momenata savijanja na desnoj i lijevoj strani mora biti zatvoren na okviru nosive. Ovo rješenje, međutim, može se primijeniti na krilo Spar, kao što je mali broj dijelova u njima. Monoblok i kasetirani komponente zahtijevaju veći broj od armiranog kadrova. To je prilično teško izvesti na dizajn. U takvim slučajevima, preporučljivo je koristiti Spar shemu.

Kiel

Svog konja zahtijeva obavezno prijenos momenta savijanja na trupu. Za tu svrhu svaka uzdužna član kobilica je spojen na priključak za napajanje okvira. Ako je moguće, možete koristiti jarbol Spar tip markera u dva boda. Oni su visine okvira. Arrow obliku uzdužnih član ima pauzu na raskrsnici području s njim. To zahtijeva obavezno instalaciju dodatnih ojačanja. On može ukinuti u slučaju da će okvir biti postavljeni koso prema osi trupa da je avion bio nastavak zida Spar. Ali je realizacija ove opcije će biti u pratnji određene teškoće.

izrezi

Centralni dio trupa zrakoplova uključuje rupe za prozore, vrata, poklopce, svjetla, kotača bunara. Svi ovi rezovi krši zatvaranje konture kože. U skladu s tim, stabilnost je značajno smanjena i trupa snagu. Da nadoknadi gubitke duž konture otvora donosi okvir krut ivica. Uz male dimenzije izrezi to je monolitna struktura. Napravljen je od lima od strane žigosanje ili na neki drugi način. Okantovyvayut velike rupe na krajevima ojačane okvira. Uzdužno montiran grede. Istovremeno, oni ne dolaze do kraja u udubljenje i izvan armiranog okvire. Time se osigurava kruti kartici uzdužne dijelova. stajni trap fiksna ojačani rebra i Spars u donjem dijelu tijela u.

kabina pod pritiskom

Kada leti na većoj visini u kojoj prevelik pritisak se održava. Da bi se osigurala minimalna težina hermetički zatvorenim kabinama ih rade u obliku sfere ili cilindar sa sfernim dna. Potrebno je ojačati okvir, koji se nalazi na raskrsnici segmenata. To je potrebno zato što je potrebno dosta velika tlačna opterećenja. Pod pritiskom kabine s opterećenjem nepotrebnog pritiska ne prolaze savijanja deformacije. Radi samo u napetosti. U nekim slučajevima, rekao je kalup da se povuče. Ovo opet dovodi do povećanja težine čitave strukture. Da bi se osigurala potrebnu čvrstinu stan panel koji se koristi na savijanje. Pod uticajem nadpritiska, oni su podržani od strane poprečne i uzdužne grede (rebra). Da biste poboljšali krutost oknu sa detaljima u obliku sendvič konstrukcija. Štandova mora se osigurati pouzdano brtvljenje svih vijčanih i prikovana zglobova. Za ovu svrhu, posebnu traku. Impregnirani ljepilo mastiks promazyvayut ne-sušenje, obložena posebnim spoj, a zatim sušenja. Na spoju ljuske pločice se koriste multi-red zakovica spojeva u malim koracima. Posebno pažljivo obrađuju hermetički vratašca, prozori, svjetla, vrata. Brtvljenje osigurava upotrebu posebnih brtvljenje sredstava. To može biti gumice, trake, na napuhavanje cijevi, brtve.

potrebne radnje

Da bi se osigurala usklađenost sa zahtjevima koji se odnose na trup aviona, neke akcije mora obaviti. Oni uključuju:

1. Izbor takve vrijednosti parametara i eksterne oblike kućište u kojem će drag biti svedena na minimum, a korisne zapremine, odnosno, neće biti optimalna.
2. Koristeći podizanje trupa. Zbog ih je stvorio značajan lift. Zbog toga je moguće da se smanji težinu i površina krila.
3. Racionalno korištenje korisne zapremine. To se postiže povećanjem gustoće rasporeda, kompaktan plasman opterećenja u centru mase. U tom slučaju bi se smanjila mase trenutke inercije , i poboljšati karakteristike pokretljivost. Sužavanje raspona varijacija centra gravitacije kada izgaranje goriva, različite oličenje loading pruža veću stabilnost i bolje rukovanje.
4. Usklađivanje kola trupa snage i jedinice u prilogu uz nju. U tom slučaju mora biti čvrst fiksiranje, i balansiranje prijenos opterećenja članova snagu krila, stajni trap, stabilizator jedinice za stanovanje.
5. Pružanje I / O udobnost posade, putnika, vez, utovar / istovar robe, opreme, stavke namijenjene za prijevoz.
6. Pružanje pogodan pristup raznim jedinicama. Ovo je neophodno prije svega za inspekciju i popravke.

Za posade i putnika potrebnih treba stvoriti uslove, kao i odgovarajući nivo udobnosti tokom leta na velikim visinama. Uslov je da se osigura izolacija zvučna i toplinska kabina, to je sigurno i brzo izlaz u slučaju nužde iz kabine. Posada također treba stvoriti udoban uvjete. Konkretno, treba obezbediti dobar pregled pilota, lakoća letenja i upravljanja aviona.