PAZ 3237. Autobus PAZ 3237: specifikacije

Da bi se upoznali sa prvim i jedino niskim profilom ruskog proizvodnog autobusa, PAZ 3237 mogao bi biti 2003. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi. Ovde je široka publika videla ovaj automobil. Ovaj mali autobus male klase postao je idealan za većinu gradova. Ali pre nego što se raspravlja o tehničkim karakteristikama i drugim informacijama, potrebno je reći nekoliko reči o istoriji preduzeća.

Kratka digresija u istoriju

Fabrika Pavlovski autobus na samom početku nazvana je autobusna stanica Ždanov. Već u ovom periodu razvoja, preduzeće je proizvelo autobuse male i srednje klase. Proizvodni pogoni bili su smešteni u gradu Pavlovu, koji se nalazi u regiji Nižnji Novgorod. Biljka je započela svoj rad 1930. godine. U tim godinama radio je kao podrška Gorkoj automobilskoj fabrici i drugim preduzećima iz automobilske industrije. U fabrici su proizvedeni alati za vozače i komponente za tela.

Godine 1932, kada su završeni građevinski radovi, započela je proizvodnja autobusa. Kao što je poznato, 12. novembra 1968. godine postrojenje je postalo prvo preduzeće za proizvodnju autobusa.

Početkom 60-ih godina autoput Pavlovsk je preoblikovao proizvodni koncept. Od ovog trenutka preduzeće se bavi punim proizvodnjom i unapređenjem svojih mašina. Jednostavno, osnovni model je više puta modifikovan kako bi zadovoljio potrebe kupca. Kasnije su proizvodi kompanije počeli da aktivno učestvuju na raznim izložbama i događajima.

1. decembra 1968. godine u fabrici je pokrenuo seriju PAZ 3204. Danas je na osnovu ovog modela stvoreno oko 30 modifikacija. Modeli autobusa su namijenjeni različitim namjenama. Bilo je autobusa kategorije "luksuz" i više specijalizovanih modela. Mnoge različite modifikacije su napravljene uzimajući u obzir vremenske uslove u kojima se trebaju koristiti ovi autobusi. Oko 10 modifikacija zasnovanih na pasu 3204 su napravljene do danas.

Godine 2002., Paz je objavio prvi mali mali autobus u istoriji. Ovo je autobus PAZ-3237, ili "Luzhok". U posljednjih nekoliko godina, biljka je razvila nekoliko obećavajućih modela gradskih autobusa. Autobus PAZ je često dobio nagrade na raznim izložbama i događajima.

Autobus PAZ za putnike

PAZ 3237 je i dalje jedan od prvih malih gradskih autobusa sa niskim profilom. Autobus je dizajniran za 55 ljudi, a sedište je 18 mesta. Putnici će moći udobno da sede na stolicama, koji se, pak, instaliraju na posebnim podijumima. Fotelje su polu-mekane, odvojene. Stražnjice fotelja su prilično niske.
Vazdušno oslanjanje omogućilo je još udobnije pristajanje i slijetanje putnika. Zahvaljujući takvom sistemu, postalo je moguće smanjiti klirens kada je autobus zaustavljen za istrebanje. Udobnost putnika takođe olakšava široka vrata. Neke modifikacije ovog autobusa su dizajnirane za osobe sa invaliditetom.

Karakteristike tela

Ovaj model PAZ magistrale opremljen je nosivim tijelom, koji je napravljen u konfiguraciji vagona. Zahvaljujući najsavremenijim tehnologijama, inovacijama u slikanju i obradi sa antikorozivnim jedinjenjima, a zahvaljujući posebnim inženjerskim rešenjima, konstatuje se da je telo dizajnirano za životni vek do 8 godina. Delovi tela autobusa su objedinjeni na tijelima LIAZ sa manjim profilom. Ne postoji prisilni sistem ventilacije . Izvodi se uz pomoć tradicionalnih šahtova i prozora. Što se tiče grijanja, kabina zagreva vazdušni sistem sa prisilnom cirkulacijom. Koristeći sistem hlađenja motora, vazduh u autobusu je vrlo dobro zagrejan.
Dužina autobusa PAZ 3237 je 7,8 metara, širina - 2,5 metra. Visina je 3,8 metara. Sa međuosovinsko rastojanjem od 3.650 mm, minimalni radijus okretanja je oko 8,5 metara. Udaljenost od tla je 36 centimetara. Ukupna težina automobila je 6 tona.

PAZ 3237 - tehničke specifikacije

Sa tehničke strane, autobus izgleda veoma atraktivno za mnoge koji žele da ga kupe. Što se tiče motora, inženjeri su opremili automobilom sa četvorocilindričnim dizelskim motorima od CUMMINS-a. Ovaj motorni PAZ autobus može proizvesti maksimalnu snagu od 140 konjskih snaga, dok će brzina biti 2500 obrtaja. Motor dostiže maksimalni obrtni moment od 1500 obrtaja, a sam vrijeme je 505 N * m. Ovaj motor u potpunosti ispunjava sve norme i standarde za ekologiju. Zapremina motora iznosi 3,9 litara. Motor je bio opremljen sistemom turbopunjača. Brzina koju PAZ 3237 daje maksimalno svojim mogućnostima biće 80 km na sat.

Potrošnja goriva

Autobus PAZ, čija je potrošnja goriva 18 litara dizela na 100 km, ima kapacitet rezervoara od 140 litara. Ovo je sasvim dovoljno za urbane, pa čak i za međuregionalne puteve.

Transmisija

Što se tiče kontrolne točke, autobus je opremljen petostepenim priručnikom iz Prage. Takođe, na nekim modifikacijama na osnovu ovog modela instalirajte automatsku transmisiju od Allison-a.

Upravljanje

Kao kontrola, dizajneri su koristili mađarske mehanizme za proizvodnju. Takođe, postoji servo upravljač, koji u velikoj mjeri olakšava napor da rotira upravljač upravljača.

Kočnice

Ovde bi trebalo reći da su dizajneri koristili bubnjeve nemačkog kočenja . Generalno, sistem u ovom autobusu je opremljen pneumatskim pogonom, kao i dva nezavisna kola. Ove kočnice rade sa svim točkovima ove mašine.
Osnovna oprema uključuje i ABS. Sistem će pomoći vozačima uverljivu kontrolu automobila u slučaju različitih situacija na putu. Kao što vidite, PAZ bus, koji je odličan za naše puteve, posluje na mnogim uvoznim čvorovima. Inženjeri tvrde da je ovaj transport idealan za urbane uslove i da će pouzdano raditi u flotama ruskih gradova.
Savremene prednosti tih niskoprofilnih autobusa bukvalno su stvorene kako bi se obezbedile potrebe prevoza velikih gradova. Veći transport za putnike u istom metropolitskom području jednostavno ne može da se nosi sa izlete kroz centralne ulice, koji su uvek opterećeni privatnim automobilima, naročito tokom vršnih sati. PAZ 3237 je razvijen specijalno za smanjenje opterećenja velikih autobusa uz njihovu pomoć.
Zbog svojih malih ukupnih dimenzija, autobus ima dovoljno manevrisanja. Ovo je posebno važno, a ovaj parametar je uzeti u obzir od strane programera. Zaista, putnički prevoznici provode dosta vremena na gradskim putevima, gdje je gusto tok normalno pravilo.
PAZ je autobus koji je uspeo da ostvari odličnu reputaciju na modernom tržištu. To je omogućilo da utiče na činjenicu da njegova prodaja stalno raste. Ovaj automobil je u mogućnosti da ukrasi bilo koji vozni park vozila ili privatnih prevoznika. Ovaj autobus je već dobio nekoliko automobila. Zato što se automobil ispostavio prilično pouzdan, udoban i siguran. Model u potpunosti zadovoljava sve postojeće standarde kvaliteta.

Pitanja troškova

Danas mnoge kompanije nude kupovinu PAZ autobusa. Cijena u aprilu 2014. godine iznosila je oko 3 miliona rubalja. Ako u ovom trenutku radi praćenje cijena, danas je trošak povećan za oko 200-400 hiljada rubalja.
Treba napomenuti da ovi autobusi već dugo blisko sarađuju s putnicima u različitim gradovima Rusije i zemalja ZND. Ovaj automobilski nosač je veoma zgodan, udoban i čvorovi za uvoz pouzdano rade i bez cenzura.
Danas su vozila PAZa nepretenciozni, jednostavni za održavanje autobusa koji pomažu da se izbore sa zasićenim putničkim saobraćajem.

Dakle, saznali smo koji autobiramo cenu PAZ-a i kakve imaju tehničke karakteristike.