Pogon na sve kotače - moguće opcije

Vožnja automobilom, ima pogon na sva četiri točka, stvara iluziju svemoći i mogućnost osvajanja svakom terenu. Međutim, da budemo realni, to je samo iluzija. I često zasniva na potpuno lažnim prostorijama. Ako prodavac u prodavnici rekli da vam ponuditi automobil - SUV i može putovati gdje god želite, to je, blago rečeno, malo neistina.

Danas, stroj koristi četiri osnovna sistema pogonom. Jedan od njih je tip pogona Part Time, što se može prevesti kao "kratkog uključeni". Kada se vozi na čvrstim premaz automobila je konvencionalni pogon na zadnje točkove automobila, i to samo kada je to potrebno, na klizavoj, mokrom putu, za kratko vrijeme može biti spojen na prednju osovinu. Takav način vožnje na takav prijenos treba da bude kratak. U suprotnom neminovno oštetiti.

Druga opcija vam omogućava da sprovede vožnje automobilom na sva četiri točka, pod nazivom Na zahtjev, koji se može prevesti kao "on-demand". U stvari, automatizirani Part Time. Kada na cesti uobičajene tvrdoj podlozi, automobil sa takvim pogonom će biti normalan mašina sa prešao zadnje točkove. Ali kad se točkovi počne da se okreće automatski povezuje prednju osovinu. Postoje opcije kada je automobil prednjim pogonom, a dodatno se automatski povezuje sa pogonom na zadnje točkove.

Međutim, to ne mijenja ukupnu sliku. Takav pristup se smatra dobrom na snijegu. Nedostatak takvog sistema je nepostojanje razlika između osovina. Pri vožnji po gradu, kao što prijenos može biti sasvim prihvatljiv za to, ali ostavljajući na cestama je vrlo nepoželjno.

Još jedna na sva četiri točka pogonski sistem nazvan punim radnim vremenom ( "trajno povezan"). Ovakvim pristupom, trajno povezan prednje i zadnje osovine, ali i dalje postoje problemi s distribucijom snage iz motora između osovina. Dok je vozilo prisutan diferencijal centar, ali je zbog nedostatka blokiranje prijenosom može se smatrati pogodan za uslove grada, a ne off-road uvjetima.

Ovaj pogon na sva četiri točka - to je isto sa punim radnim vremenom, uvek, ali imaju dodatni blokada diferencijala centar. U ovom slučaju, kada proklizavanje točka pune moment neće nestati u klizanja kotača, ali zbog blokade će biti distribuiran između zadnje i prednje osovine. Uz ovaj automobil može uspješno prevladati cestu prepreke.

Gore navedenog opisuje klasični vrste na sva četiri točka. Sada, u mnogim slučajevima, koristi elektronike u nastojanju da ostvari mogućnost kretanja na putevima sa lošim pokrivenost ili ne. Za tu svrhu, različite metode za kočenjem točkova, izum distribucije električne energije iz motora za svaki točak, kontrole svakog točka. Ovaj pristup može biti, i ima smisla, ali osim toga, tu su troškovi. I automobil, koji ima pristojan vrijednost jer nije prihvatio da slobodno voziti u močvaru ili na putu, na raspolaganju traktora gusjeničara.

Da, i bilo koje druge opcije uključuju ciljane upotrebe na sva četiri točka mogućnosti uređaja. U tom slučaju, ako vozilo je dizajniran da putuje u gradu, nije potrebno Pogon na sve kotače sa svim bravama. Uz njih i potrošnja benzina je veća i trošak automobila iznad. Stoga, potrebno je prilikom kupovine automobila za utvrđivanje uvjeta pod kojima će biti veliki dio njegovog pokreta.

Ne biraju automobil koji ima pogon na sva četiri točka, za svaki slučaj. Rezultat je povećana potrošnja goriva, smanjena brzina i visokih troškova održavanja. Postojeće opcije pogonski sklop da ti najviše odgovara opcija za stvarnim radnim uvjetima.