Pravilno poravnanje točka. Efekat na upravljivost

igrati vulkanizer veliku ulogu u radu vozila - uz dužno poštovanje, oni će produžiti život različitih komponenti, kao i poboljšati udobnost vožnje. Ali mnogi ne razumiju kako u skladu s njima i šta on radi.

Šta to utjecati?

U idealnom slučaju, točak mora uvijek biti montiran upravo okomito na kolovoz, a takva poravnanje točka uglova omogućavaju da se postigne maksimalnu stabilnost i pružaju minimalan otpor. Osim toga, u skladu sa ovim pravilom smanjuje trošenje guma i potrošnju goriva, što je također izuzetno pozitivan utjecaj na rad vozila. Nažalost, ovaj ideal se ne može postići.

Wheel Alignment stalno menjaju tokom promjene u uslovima na putu, opterećenje, ili na različitim uglovima, tako da dizajneri stavili u automobil nekoliko desetina različitih parametara određivanje optimalnog položaja za različite uvjete. Većina ovih parametara su postavljeni kao konstantne vrijednosti, dok je drugi vulkanizer se mogu prilagoditi tokom upravljanja vozilom.

U modernim automobilima i ne pružaju samo prilagođavanje tih parametara što su pete, ali to izgleda pozitivne strane, postoje i nedostaci. Na primjer, ako zbog fizičkih oštećenja ili slomljenog geometrije šasija, može se izvršiti usklađivanje točka, a ako se podešavanje vrši se samo konvergencije, potrebno je izvršiti kompletna zamena pogođenih dijelova, koji su često daleko manje jeftinije.

Ugao pitch

To mjereno između vertikalnih i linije koja prolazi kroz centar rotacije kugličnih ležajeva, a imajući podršku potporanj u ravni paralelno sa uzdužnom osi. To pomaže da se stabilizuje upravljiva kotača, to jest, omogućava automobilu da se direktno ako vozač ne drži volan. Za vizualni razumijevanje kotač sjetiti motocikl ili bicikl, u kojoj je volana je uvijek oslanja leđa, zbog čega je u toku kretanja, ako se podešavanje ugla točkova, oni se stalno teži da se vrati u uspravan položaj.

To je zbog kotač ako vozač ne drži volan, automobil ide ravno, a nakon što je točka počinje da se automatski vrati u standardni položaj. Ako promijenite uglove prednjih točkova, onda vozilo će biti teško upravljati, jer morate stalno taksi, što je prilično zamoran zadatak, ne samo za vozača, ali i za svoje gume, koji istrošiti dovoljno brzo. Ako se povećava kotač, a zatim uređaj će početi da ide na put, kao da je na staze i rotacije točka će zahtijevati teškog fizičkog napora. Naravno, sve gore navedeno se odnosi više na kotače automobila zadnje u kojima su prednja osovina regulirana nešto drugačije, jer u malom kotač na prednje točkove pozitivna vrijednost u cilju stabilizacije točkova u inerciji i kada naglog kočenja ili bočnog opterećenja.

Ako se krivo uglova upravljiva kotača, automobil počinje da ide u pravcu kretanja, a vozač će morati da izvrši značajne napore da se okrene vozilo na lijeve i desne strane.

nagib kuta

To mjereno između vertikalne ravni i rotacija kotača. Drugim riječima, bez obzira na to kako je proces kretanja ili opterećenja promjene se nagnuti nosač i instalacija poluge uglovi su sve točkove u odnosu na cestu mora ostati u okviru određenih granica. U slučaju da je gornji dio točka odstupa vani kolaps zove pozitivan, a ako je nagnut prema unutra - negativan. Ukoliko postoje odstupanja od reda, koje su preporučene od strane vulkanizer podataka, automobil počinje da se sa strane, a tu je i neujednačen habanja.

konvergencija

To je kut između vozila uzdužne ose i avion rotacija kotača. Instaliranje točka pete uglova omogućuje da se postigne ispravan položaj pri svim brzinama i, bez obzira na upravljanje uglova automobila. Ako postoji povećani konvergencije, to izaziva nazubljenog habanje na vanjskom dijelu gazećeg sloja, dok je negativan ugao na isti učinak na unutarnje. Treba napomenuti da kada se takvi problemi mogu početi vrišti gume prilikom skretanja znatno smanjen upravljivost vozila, a potrošnja goriva značajno povećava, budući da postoji povećan otpor kotrljanja na prednje točkove, što negativno utječe na vozilo inerciji.

Osim toga, tu su i uglova, od kojih je pojava nepoželjna - ovaj pokret uglova i pomaka u jednoj ili više osi. Ako je vozač suočena sa takvim problemima, trebate poslati auto na pranje automobila, gdje će uglova točkova se pregledava od strane profesionalaca. "Nissan" i drugih visoko kvalitetnih stranih automobila su predmet sličnih problema, i ako bilo koji češće nego što je potrebno za popravak suspenziju ili za vraćanje tijelo automobila.

Kada i zašto regulacija se vrši?

U većini automobila Nissan brendova, VAZ, i drugima koji nisu opremljeni suspenzija "McPherson", kolaps prednjih točkova je često mali pozitivnu vrijednost ^(0-45), čime se smanjuje napor na volanu, kao i smanjenje transfera za upravljanje svim vrstama kretena. Ako je vozilo radi suspenzija "McPherson", točkovi imaju malo ili nimalo negativan nagib.

U radu raznih detalja suspenzije su izloženi normalnog trošenja, čime se krše instalacija uglova. Zato je s vremena na vrijeme (u skladu sa instrukcijama) potrebna za mjerenje uglova zadnjih točkova i, ako je potrebno, da se bave njihovim propisima.

Često "neplanirane" potrebno podešavanje savremenih vozila nakon sudara sa svim vrstama jama ili prepreka, a nakon što je učestvovao u nesreći što je rezultiralo oštećenja organizma. Ako primijetite bilo kakve promjene u ponašanju stroja zbog takvih slučajeva, trebalo bi ga odmah poslati na servis.

Osim toga, također se događa da moramo da idemo u "razvalschikam", nakon dijelova su zamijenjeni suspenzije i upravljača, koji utiču na položaj točkova.

Ako se ne suočavaju sa bilo kojim od gore navedenih slučajeva, ali mislite da imate parametre vulkanizer je narušena, a zatim pokušajte analizirati trenutnu situaciju i shvatiti što bi se moglo prethoditi promjena karaktera pogona. Na primjer, ako ste koristili drugi kotači su, u slučaju neravnoteže može doći do vibracija i neujednačen habanje. To je također napomenuti da kada nedovoljno zatezanje vijke točka automobil može povremeno protresti, a osim toga, oštećenja guma, različite veličine, obrasce, pa čak i stepen pumpa može dovesti do abnormalnog ponašanja vašeg automobila na cesti.

Ukoliko automobil povuče na stranu, često se dogodi zbog kočenja točkova, kao i zbog propusta u mehanizmu kočnica, dok je slomljeno amortizeri negativno utjecati na ponašanje vašeg automobila na cesti. Heavy rotacija booster je zbog problema u aktuator, i smanjenje štap van je uzrok ležajevi kotača.

Dakle, nije uvijek je "grijeh" u uglovima točkova. Vaze i druge domaće automobili su posebno osjetljivi na takav kvar, tako da je najbolje početi provjeru sa sobom.

Gdje popraviti?

Prije svega, pokušati pronaći zaista profesionalni majstori, i ne pokušavaju tražiti ljude sa najboljom opremom i tribina. Usluga treba biti izabran u skladu sa svojim potrebama, jer u suprotnom ćete platiti za ono što zapravo stvarno ne treba.

Na primjer, ako je mašina u dobrom stanju, a želiš da pregleda i prilagoditi pete, to ne mora nužno koristiti 3D-štand položaj uglova točka. Iskusnog specijalista je prilično nosi sa takvim problemima, koristeći mjerni štap i standardne lift, a isti rezultat će ponuditi mnogo nižoj cijeni. Ako želite provjeriti sve geometriji, već postoji stvarno treba specijalizirane opreme.

Kako je oprema?

Stoji, što se provjerava usklađenost točkova i podešavanje, dijele se u dvije osnovne vrste - računala i optički. Svaka opcija ima svoje mogućnosti i prednosti.

optički

Ove tribine su podijeljeni u dvije kategorije - laser i zraka. U prošlosti kao izvor svjetlosti je filament lampa. Dva izvora su pričvršćeni na točkovima, i sa strane i ispred vozila montiran mjerenje ekrana na kojima se predviđa svetlosni zrak. Kada regulirano uglova točkova automobila, grede su usmjereni na mjerenje bar, nalazi se u prednjoj strani uređaja. Laser također su točniji i oni su lakše raditi sa samim majstor. Na svakoj strani lifta ili jami s mjerne ekranima u centru koji je napravio rupu, kroz koju su laseri usmjerene jedni na druge. Na točkovima montiran ogledalo u kojem su zrake odražava na ekranima.

Prednost optičkih klupama je njihova jednostavnost i pouzdanost korištenja i relativno niske troškove, ali nedostaci su vrlo značajne. Prije svega, to su manje precizan u odnosu na računalo, može istovremeno raditi samo sa određenom osi vozila, i ne pružaju mogućnost korištenja posebne baze za modele podataka. Između ostalog, oni nemaju mogućnost mjerenja nekoliko parametara koji karakterišu overall "geometrija" automobila. Prema tome, ako je vozilo radi multi-link ovjes, provjerite i prilagođavanje točkova na optičkim klupama je kontraindicirana.

računar

Ova vrsta štanda također ima dva podvrste - je 3D i CCD (pick). U prošlosti je na svakom točku fiksna mjerenja glave, čiji podaci će biti obrađeni pomoću kompjutera. Metodom koju koristi veze između ploče mogu biti Cordova glave i infracrvene žične ili bežične. Poslednji tip je trenutno najčešći, ali kada odaberete mora uzeti u obzir činjenicu da je do danas se ponekad koriste kompjuter stoji s otvorenom petljom koji ima funkcionalnost i mnogo gore, u usporedbi sa zatvorenim uređajima.

Prednosti kompjuter štandova su očigledni: multitasking, ekstremno visoka preciznost, sposobnost za mjerenje više karakteristika, kao što je upotreba stalno ažurirane baze podataka. Također treba napomenuti da je ova oprema koristi sa specijalizovani program koji govori mehanike sekvencu. Ali takva prikazi nisu bez mana - postavljeni su prilično krhke senzora, a oni zavise od uslova svjetlost i temperature.

Sa pojavom kompjutera 3D-Štandovi dogodila doslovno revoluciju u području ispitivanja i usklađivanje točka. Na pultu ispred automobila je fiksiran specijalnom kamerom koja vam omogućava da popraviti položaj plastične reflektirajuće ciljeve na točkovima sa savršenom preciznošću. Za mjerenje kuta, jednostavno voziti auto i nazad samo 20-30 centimetara, a zatim okrenite upravljač u različitim pravcima. Nakon toga, informacije dobivene od video kamere, pažljivo obrađuje računalo, izdavanje potrebnih geometrijskih parametara u realnom vremenu. Takva tehnologija se sada zove "stroj viziju".

Posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da moderna 3D-prikazuje, za razliku od drugih, ne predviđa potrebu da se smjestiti automobil na savršeno ravnu površinu.

fine izrade

Poslati na trase mogu se koristiti samo ako ste u dobroj upravljanje i suspenzija i prije nego prilagođavanje će se odvijati, majstor mora se provjeriti ovih parametara. Mašinu se podiže na lift, a zatim specijalista ispituje i kreće se točkovi, poluge, šipke, opruge i obavljaju niz drugih potrebnih radnji.

Obavezno se mjeri i, ako je potrebno, doveden u normalan pritisak u gumama. Kada je zazor je prevelika, ili bilo fizičkog oštećenja specijalista dijelove treba nužno zaustaviti postupak i da odbije klijenta u izradi prilagodbe, ako ne možete riješiti problem na licu mjesta.

Ako je i dalje nismo pronašli nikakve abnormalnosti, vozilo je montiran na horizontalnoj platformi, a zatim ubačen u potpunosti u skladu sa preporukama proizvođača. Drugim riječima, ako postrojenje su specificirane uglova za određeni teret, da će biti direktno kršenje pokušavajući da ih da se prilagode potpuno prazan uređaja. Da biste instalirali dijelovi vješanje u svoj prvi operativac poziciju sa silom prozhimayut, pritiskom na leđa i ispred vozila. Da biste izbjegli ozbiljne greške u toku mjerenja, obavlja preliminarnu odstupanje naknadu obzira na kojem štandu se vrši podešavanje. Za obavljanje ovog postupka je objavljeno majstor osi, točkovi su fiksne mjerača, a zatim će se kretati. Na modernim 3D-stoji kompenzacija se vrši bez visi valjaonica u različitim pravcima za 20-30 cm.

Kako je prilagođavanje?

Pošto su sve instalacije uglovi su međusobno povezani, pri podešavanju profesionalci pokušati slijediti vrlo precizan slijed. Prva postoji regulacija Castor, a zatim se promjene već u toku nagib i pete. Ogromna većina modernih stranih automobila se obavljati samo postavljanje zadnji parametar.

Podešavanje kotač uključuje mijenja broj golova, sa točkovima automobila koči kočioni sistem (ali ne i ručne kočnice) - koristi se u radionicama posvećenim bravu pedale. U stvari, postupak prilagođavanja Castor je jedan od najvažnijih vremena za 'razvalschikov "potrebno je mnogo vremena, a toliko se ne sviđa. Neki stručnjaci čak može smanjiti dlijetom ciljeva, dok drugi jednostavno ne fokusirati na Castor ili pokušati uvjeriti svoje klijente da ovaj kut u redu, tako da je uvijek potrebno biti na oprezu.

Podešavanje nagiba udvostručiti viljuške obavlja na isti način kao u slučaju sa Castor. O suspenziji tipa "MacPherson" u većini slučajeva, promjena nagiba vrši se okretanjem posebnim ekscentrični vijak, kojim se nosač se pričvršćuje na zglob, ali i drugi oličenje mogu se koristiti. Na primjer, u nekim modelima, umjesto vijak je poseban mehanizam slajd ili prilagođavanje element može se postaviti na bazu poluge. Tu su i takve dizajna u kojem je podešavanje nagiba vrši pomicanjem sferne ležaj.

Prije nego što izvrši prilagođavanje konvergencije, specijalista mora prvo staviti u srednji položaj police, i točka treba stajati uspravno, a to je fiksirana posebnim bravu. Podešavanje se vrši podešavanjem rotacije spojnica ušice na svakoj strani (u svakom slučaju ne sa audio). Jedan od znakova pravo operacije je direktan upravljačem bez distorzije u linearno gibanje. Barem prema ovu funkciju uvijek možete odrediti koliko podešavanje, i da li oni mogu vam pomoći da se nose s problemima prilikom je sprovedeno kvalitetu vožnje.