Projekcija na vjetrobransko staklo - uspješnu primjenu avijacije tehnologije

Psihološki teret na vozača u gradskoj vožnji može porediti sa stres doživljava pilot presretača u dogfight. Ne postoji ništa čudno da proizvođači automobila posuditi od svojih kolega inženjera emitirati neke od tehničkih rješenja za povećanje brzine odlučivanja u kritičnim situacijama.

To se prvenstveno odnosi na informacije ergonomiju. Konkretno, nedavno vodećih proizvođača automobilske industrije se sve više koristi projekcija na vjetrobransko staklo između primarnog uređaja postavljen na instrument tabli.

avijacija iskustvo

Sa pojavom mlaznih aviona, a posebno supersonični avion, vrijeme dodijeljeno pilotu da donese odluku u okršaji, pao oštro. Kada dva borca lete jedni prema drugima, udaljenost između njih je smanjen za nekoliko stotina metara od svake frakcije sekunde. U ovom slučaju, piloti moraju pratiti let tako važnih pokazatelja što su visina, nagib i trim, kako bi se izbjeglo pada u zemlju ili unesite automobil u nekontrolisanom spin. U žaru borbe, kao što je pokazano u sukobima u proteklih pola stoljeća, piloti nisu imali vremena za praćenje i potrošnju goriva, što je rezultiralo prilično veliki postotak gubitaka zbog činjenice da su tenkovi otrcano završio kerozin.

Stalno smanjiti oči na instrument tabli, osim situacije zraka, ispostavilo se da je bilo teško, pogotovo kada se mijenja svaki trenutak. Odluka je donesena po prvi put, prema nekim izvorima, u Švedskoj Saab, a sa druge - u SSSR-u (tajnost oko prijelazu iz 50-ih i 60-ih godina nije dozvolio da kažemo koji je ranije). U svakom slučaju, dizajneri tog vremena nije bilo lako. Projekcija na vjetrobransko staklo aviona je izvedena pomoću složenih optičkih sistema, signal sa CRT, prilično glomazan. Ipak, rezultat je bio vrijedan truda.

Prvi eksperimenti Avtosrtoiteley

1988. godine, američka kompanija "Oldsmobile" predstavila je novitet. "Ketlass Syuprim" sama po sebi bila dobra mašina, lijepo i lijepa, ali njegove prednosti služi samo kao podloga za glavni "čip". Za je korištena prvi put u rangu sa konvencionalnim torpeda projekcijom na vjetrobransko staklo automobila, proizvedenih u seriji. Pedeset primjeraka odmah kupio organizatori "Indianapolis 500" rase, što je nalog za opciju "kabriolet" tijelo - navodno kako bi se bolje inovacija je evidentno svima. U stvari, prema našim današnjim standardima, ekran je bio više nego skroman. Najvažniji put je izgledala brzina projekcije na vjetrobransko staklo (uvijek kažnjen zbog viška), a osim njega, vozač može vidjeti učestalost revolucije, žmigavce, temperature antifriza i još jedan par parametara - sve u jednoj boji. Ali je počela, a uskoro primer "Oldsmobile", a zatim BMW, Honda, Citroen, Nissan i Toyota.

razvoj ideje

Drugih tehničkih dostignuća vojno-industrijskog kompleksa su zainteresovani za auto kompanijama. Na primjer, uređajima za noćno osmatranje su se pokazali korisnim za vožnju u mraku. Projekcija na vjetrobransko staklo infracrvena slika koja se provodi na takav način da je vozač vidljivo u kombinaciji sa stvarni predmet njegovih sablasnih plave silueta, pomaže da se izbjegne sudar sa iznenada pojavljuje na kolovozu ljudi i životinja. Takvi sistemi imaju nekoliko modela firmi "Honda", "Cadillac" i "Toyota". To je posebno važno vizija granice predmeta pri parkiranju, posebno ako je slika još "govori", a udaljenost do prepreke se mjeri i priznaje direktno pred očima vozača. Ali ovo je drugačiji nivo tehnologije, što je nemoguće ostvariti bez kompjuterske tehnologije.

nove funkcije

Uobičajene projekcija na vjetrobransko staklo brzinomeru danas izgleda kao jednostavan zadatak, njegovo rješenje je na raspolaganju, čak i mala radionica koja se bavi unutrašnjosti automobila redizajn. Zaista napredne tehnologije zahtijevaju stvaranje potpuno drugačija, mnogo ozbiljnija informacija bogatstvo vidnog polja za vrijeme vožnje. Danas, informacija je vrlo važno na neki način potiče od GPS, ali čvrsto vremenski raspored čini teško koristiti sistem. Trebate zaustaviti i uzeti u obzir e-card. Projekcija na vjetrobransko staklo Navigator dozvoljava da se fokusira na putu, gledajući kroz ekran i donošenje odluka gotovo trenutno.

Tehnologija i funkcija

Glavni pošasti "transparentni prikaz" - svoj crno-bijeli - efektivno prevladati nakon masovnog usvajanja tehnologije kraja dvadesetog stoljeća - naime, male snage lasera, svjetlost diode, tečnim uređaje kristala i plazma panela. Svi ovi dostignuća tehnološke revolucije je omogućio da se stvori kompaktna, ne-energetski intenzivne i pristupačni uređaj, jednostavan za instalaciju na bilo automobila.

prikaz princip je sam po sebi vrlo jednostavan. Podaci iz senzora instaliranih na čvorovima i agregata, u centralnom informacije hrle uređaj ugrađen u projektor. Na svom ekranu se formira sliku, koja je, nakon što je osvjetljenje se isporučuje na sistem optičkim zumom, a zatim - prozirni polimer film zalijepljen na staklu.

Kako se to radi?

U principu, postoje sistemi koji pružaju dobar prikaz očitavanja da svako može da ga sami instalirati. Nije potrebno da se shvati ozbiljno sheme automobila. Na primjer, podaci brzina može se dobiti sa GPS-navigator, i oni će biti još značajniji, jer, za razliku od konvencionalnih tahometar, ne zavise od prečnika točka. Međutim, treba imati na umu da je projekcija na vjetrobransko staklo će biti visoke kvalitete samo ako je savršen (ili skoro tako) stanju. Pukotine, ogrebotina i čips nisu dozvoljeni. I, naravno, lakše instalirati takav sistem, skuplja se isplati. Pouzdanost i efikasnost i dalje se primjenjuju na specijalizirane radionice.