Soichiro Honda, osnivač Honda, sada Honda Motor Corporation: biografija, zanimljivosti

Soichiro Honda je bio poznati vizionar automobilsku industriju. Čovjek ograničenih sredstava, ali veliki talent zauvijek promijenio način na koji smo danas vozi. U ovom kratkom istoriji označene samo neke zanimljive faze njegove duge i bogate karijere.

Budućnost Napoleon mehanike

U malom selu u blizini Komo Tenryu, sada grad Hamamatsu, živio Gihei Honda - iskren, iskusni kovač sa suprugom Mika - iskusniji Weaver. Gihei sadržane radionica za popravku bicikala. 17 nov 1906, par se rodio Soichiro. Iako je bio iz siromašne porodice, sin je odrastao u sretan okruženju, iako malo stroga. Kao i njegov otac, Honda (foto možete vidjeti u nastavku) gajio ljubav mehanike, i, baš kao i njegov otac, imao je iskusniji ruke. On nije bio sklon da bude smetnja drugima i odrastao cijeneći vrijeme, uvijek biti na vrijeme za sve vaše obaveze.

U dobi od starog 8-9 godina prvi put ugledao vožnje automobilom pored njega na grub i prašnjavim seoskim putem. Soichiro naći šarmantan izduvnih i urlik motora zvučalo kao muzika sa njim. Približavanje maleni lokvu benzina, vozio čudo otišao, kleknuo, umočen u prstima i udiše. Dječak osjećao hipnotisan po mirisu, i od tada, on je sanjao samo mašina i motora. U osnovnoj školi u Futamate klase za Soichiro protezao zauvijek: on je čekao poziv da provedu svoje slobodno vrijeme u radionici svog oca. Pedale, lanaca i kotači su mu igračke, kada je pomogao popraviti Gihei.

Rad u "Art Shokai"

Kada Honda je imao 16 godina, on je vidio reklamu automobil radionica "Art Shokai", Tokiju. Servis i popravak popularan, jer pruža najbolje usluge popravke u gradu. To nije bila najava zapošljavanja, ali Soichiro napisao rukovodstvo da ga učenicima. Nakon pozitivnog odgovora, nedelju dana kasnije sanjar otišao u Tokiju.

Soichiro Honda je bio oduševljen da vidi urbanizovan glavnom gradu zemlje. Prvih nekoliko mjeseci, studenti rade male zadatke, kao što su čaj ili pranje podova. Seniori ga je uzeo pod svoje i gledao njegovo strpljenje i posvećenost kompaniji. Brzo je naučio nijanse automobilskih poslovanja i je stekao reputaciju kao marljiv mehanike. Njegov entuzijazam za naporan rad, sposobnost da se improvizirati i intuitivno razumijevanje mehanike ga dobro služio. Bilo je tu da je saznao za proizvodnju klipnih prstenova pod vodstvom svog šefa Yuzo Sakakibara. Soichiro ne samo naučili popraviti rad, ali i kako se nositi s klijentima, i znao važnost osjećaj ponosa u njihove tehničke sposobnosti i rezultata rada. On je dobio ne samo teoretsko znanje, ali i takve neophodne radne vještine, kao što su kovanje i zavarivanje.

Šef ogranka

Mladić je živi svoj san, ali sve se promijenilo 1. Sep 1923. Veliki potres u Japanu doveo je smrt i razaranje. Tragedija ubijeno više od 140 hiljada. Man. Iako je viši osoblje je otišao da ponovo izgrade svoje domove i živote, Soichiro je bio u studiju. Tragedija je postao blagoslov za ovu pupoljke inženjer koji su imali priliku da popravi motocikle i automobile svojih kupaca.

Honda je postao nezaobilazan imovine radionice "Art Shokai." Godine 1928., kompanija se brzo proširila, a vlasnici su odlučili da otvore filijale u drugim gradovima. 22-godišnji Soichiro je zadužen za grane u Hamamatsu. Nove dužnosti mu je dao dovoljno vremena da urade skupštini trkaćih automobila iz starih rezervnih dijelova i kućišta. To ga je dao priliku da testiraju svoje talente izumitelj. Soichiro stvorio od nule trkaći automobil i stavio ga na njega kapitalno popraviti motor "Ford". Prikazano brzina preko 160 km / h, automobil oborio rekord za japansku stazu. Soichiro dan i noć rade na svojim kreacijama.

Do trenutka kada je ogranak u Hamamatsu je zapošljava više od 30 ljudi. U oktobru iste godine Honda oženio sati. Počela pomažući njen muž vodi kompaniju, uzimajući na pružanje osoblje hrane i knjigovodstvo. Amaterski trke osobno vozio svoje automobile, do 1936. godine, s njim je došlo do nesreće, skoro završio u smrt. On je odbio da učestvuje u trkama na nagovor supruge i oca.

vlastiti biznis

Godine 1937., Soichiro Honda (foto predstavljena u članku) uložio svoju štednju u iznosu od $ 3.200 kompaniji za proizvodnju klipnih prstenova Tokai Seiki Heavy Industry. Kratkog boravka na dosadašnjem radu u ruci kada je otvorio tvornicu u Hamamatsu. Kompanija je isporučio "Toyota" karike, a zatim japanske carske vojske i avijacije. Prva lekcija Soichiro dobio kada je stranka iz 3000 klipni prsten postavio "Toyota" nije potvrđena. To je bio veliki udarac za finansije kompanije. Ali nezaustavljivi Honda je naučio važnu lekciju u kontroli kvalitete i natrag u poslovanju. On je odlučio da uđe u Institutu za industrije u Hamamatsu i dvije godine da studira metalurgije.

Tokom kinesko-japanskog rata, a kasnije, za vrijeme Drugog svjetskog rata, prodaja kompanije utrostručila. Bilo je i vrijeme frustracije za Honda, koji više nije mogla naplatiti utrke automobila. Postepeno, broj muškaraca zaposlenih u preduzeću, broj zaposlenih koji je porastao na dvije hiljade, smanjena kako su ih zvali u rat. Oni su zamijenjeni neiskusne žene. Tada Soichiro shvatio potrebu automatizacije.

Napad na Pearl Harbor doveo rat do obala Japana. Savezničkih zračnih snaga bombardovali zračnu bazu u Hamamatsu. Tokom pretresa fabrike Honda je djelomično uništena. Ali on je i proizvodne linije obnovljena.

odmoru

Godine 1945. još jedan zemljotres potresao grad, a ovaj put sreća nije bila na strani Honde. Postrojenja pretrpjela toliko, da Soichiro imali ni sredstava ni želju da ga vratiti. Nakon što je prodao biljka "Toyota", Honda je uzeo godinu dana odmoru. Upisao se na Višoj tehničkoj školi u Hamamatsu i studirao automobilske industrije, ali se nije pojavio na završni ispit. Soichiro postao inženjer bez diplome.

Nakon Drugog svjetskog rata, Japan je devastiran. Javni i privatni prijevoz su teško pogođene. Zemlja okupili hrabrosti da povrati svoje prijeratne slave. Proizvođači u svim sektorima sa vjerskim žarom tražio da se postigne proizvode visoke kvalitete po pristupačnim cijenama. Međutim, automobilskoj industriji i dalje na raskrsnici puta da se stvori vozilo koje bi bilo "sreće" u zemlju u prosperitet.

Bicikl sa benzinskim motorom

U Oktobar 1946 Soichiro stvorio "Honda" Research Institute. Stekao je vojska maleni dvotaktni radijalni motor, i prilagođene ih na bicikle. Jeftini bicikl sa benzinskim motorom odmah stekao popularnost među ljudima koji nisu mogli priuštiti skupe automobile.

1948. godine, Honda osnovana tvornica za proizvodnju motocikala. Dalja istraživanja i razvoja dovele su do pojave modela Type-A. Konkurencija je bila teška, kao "Honda" je samo jedna od 200 proizvođača motornih vozila u zemlji. Soichiro genijalnost i od usta do usta napravio prvi Honda motocikl hit. I izgled modela "Dream» Tip-D, je zauvijek promijenio japanske industrije dva točka.

Honda: Dreams Cijena

U Soichiro je bio princip - "dobre proizvode potrebna dobra marketinška strategija." Ime "san" je predložio bliski prijatelji, kao Honda je oduvijek želio učiniti elegantan, ali moćan mašine. Nažalost, finansijska situacija kompanije nije bio u najboljem stanju. Soichiro je bio veliki inženjer, ali strašan biznismen, koji nije bio u stanju kontrolirati svoje troškove i smanjiti gubitke. Kompanija se brzo gubi novac, ugrožavanja san svog osnivača. Kada Soichiro razmišljajući o budućnosti preduzeća, na pragu svog doma pojavio Takeo Fujisawa.

Companion spasitelj

Bilo je to 1950. godine, kada je Fujisawa upoznao 44-godišnji industrijalac-alone Soichiro, vlasnik tvornice bicikla. On je podijelio svoje strast za automobile i oni su mogli govoriti o njima satima. Do kraja dana Fujisawa izašla, dobio posao, ali bez formalnog dogovora. On je preuzeo kontrolu poslovanja društva, a Soichiro sve svoje vrijeme posvećuje istraživanju i razvoju.

Stvaranje najkvalitetniji motor je prioritet Honda, a kao rezultat toga u proizvodnji modela pokrenuta je tip E. Motorcycle različitim 4-taktnim motorom zapremine 5,5 litara. a. Fujisawa poslovne sposobnosti dovelo do proizvodnje vozila svjetlosti motorni Tip Cub sa zapreminom od 50 kubnih metara. cm. Ovaj ekonomičan model je osvojio srca i zadovoljiti očekivanja hiljada Japanaca, koji nisu mogli priuštiti da kupi auto.

Soichiro milioner

Da bi se zadovoljile rastuće potrebe rast kompanije izgrađen nove tvornice i istraživačke laboratorije. Godine 1955., Honda Motors je dobila finansijsku podršku putem javne inicijalne javne ponude na berzi u Tokiju. Do kraja 1956. godine, kompanija je postala vodeći proizvođač motocikala u Japanu, Soichiro i njegov bliski prijatelj Fujisawa trenutno prikupio više miliona dolara bogatstva.

Moto filozofije "Honda" je baziran na tri zadovoljstva:

1. Radost proizvodnje iskusni inženjeri i proizvođača.
2. prodaja radost da su promotori i prodaje odjela.
3. kupiti radost, najveća nagrada Soichiro - kada je klijent zadovoljan sa robom.

Tokom Korejskog rata u prodaji 50-dramatično povećala od američke vojske počeli da koriste japanske automobile za svoje logističke operacije. Čak i brodogradnje i željeza i čelika industrije zemlje imale su koristi od tekućih rata. Kvalitetno, pouzdano motora i niski operativni troškovi čine "Honda" najpoželjniji logistički partner američke vojske. Fujisawa je vidio priliku za rast i razvila sistem vrlo uspješne kompanija za proizvodnju. Finansijski položaj Honda Motors je u takvom dobrom stanju, kao nikada do sada. Motori "Honda" je igrao važnu ulogu u razvoju zemlje. Uprkos uspjeha, 52-godišnji Soichiro pod tušem još bio dječak koji nikada ništa protiv prljave ruke.

Conquest of the Americas

Godine 1959., Honda Motors je ušla na američko tržište. Tu je ekipa domaćih proizvođača teških motocikla modela, kao što su Harley Davidson i Indijanac. Kompanija se nalazi u Los Angelesu, ali nije mogao privući kupce. Prosečnog Amerikanca Vjeruje se da je motocikl voziti samo kriminalaca i policije.

"Honda" htio promijeniti percepciju ciljane publike. Za ovaj jedinstveni marketinške strategije je usvojen. Kompanija je pokazala svoju motocikala u hardveru prodavnicama, sportska oprema trgovine, pa čak i supermarketima. Kada je model Super Cub pojavio u SAD-u, on je promijenio način na mladim Amerikancima putovao na posao.

U prvoj godini američkog ogranka je bio u mogućnosti da proda 15 hiljada. Jedinice, što je odličan rezultat za strane kompanije. Bez obzira na to Soichiro gajio ambiciozne planove. On je hteo da proda 15 hiljada. Jedinice mjesečno. Kao i uvijek, uzrok je počeo Fujisawa, koji je počeo prodajom motocikala u netradicionalnim japanskom stilu. odjel prodaje noseći prikolice natovarenih ih iz grada u grad.

Jedinstveni način distribucije radio i prodaja skočila. Model Super Cub 1958. je remake za američko tržište. Kvalitetan i atraktivan motocikl je smatran jednim od najboljih u Sjedinjenim Američkim Državama. Light ženske okvir, jednostavno rukovanje, lako održavanje i jednostavan dizajn čine ga popularnim među lepšeg pola. Imaju Honda Super Cub na potrošnju goriva je dozvoljeno motocikl pod nazivom najekonomičniji u zemlji. Američka verzija je motor od 50 kubika. cm i kapaciteta od 4,5 litara. a.

Za proizvodnju ovog modela u Suzuka (Japan), izgrađena je nova tvornica kompanije "Honda", koja je koštala je iznosio 10 milijardi jena, dizajniran za proizvodnju 30 hiljada. Vozila po smjeni ili 50 hiljada. Dva. Kompanija je postao najveći na svijetu, a masovna proizvodnja će smanjiti troškove za 18%.

U konkurenciji sa samim sobom

Honda Motor Company je duboko prodrla u SAD-motocikl na tržištu. Ali Soichiro žele više. Jednog dana je obišao privatni istraživački centar i šokirani tim objavio svoje sudjelovanje u moto trkama. Njegova strast i ponovo potrebu za utjecaj brzine. 1959. godine, "Honda", tim je učestvovao u trci na Isle of Man i otvoreno za razliku od svojih rivala. Izgledalo je odvažan potez je bio strateški, tehnološke granice kompanija se preselila odvojeno. Tehnologija razvijena za trke, naknadno koristiti u potrošačkoj motocikala. Loš start na Isle of Man zbog stalnih neuspjeha motora i druge tehničke propuste za Soichiro postao proces učenja, a to je, uprkos svemu, stalno održava visok moral tima, sa ciljem da ga osvoji. Uspjeh je došao 1961. godine, kada je "Honda" je osvojio prvih 5 mjesta u kategorijama od 125 i 250 kubika. cm.

osvojiti svijet

Da iskoriste uspjeh moto trka, Soichiro počeo kretati na strana tržišta. Godine 1964., američki ogranak kompanija je pod pokroviteljstvom Oskara i Super Bowl. Odmah je privukla pažnju i pretvoriti do 100 tisuća. Prodaja mjesečno. Reklamna kampanja "Vi upoznati najljepših ljudi u" Honda "," stvorio je veliku potražnju potrošača. Kampanja je bila pravi odraz njenog osnivača. U reklamiranju 60-druga mlada majka baca dijete u školi za svoje "Honda" i pogona u obližnji dućan. Estetski savršen crno-bijele reklama prikazuje ljude iz različitih okruženja, jahanje na motociklima ovog brenda. U novije reklama u boji koje prikazuju dječake i djevojčice na "Honda" za privlačenje mladih Amerikanaca.

"Formula 1"

Osnivač globalnom tržištu motocikl Honda je osvojila, ali on je hteo da osvoji još veće vrhove. Ponovo je odmahnuo programeri, najavljujući početak proizvodnje automobila. To je bio praktičan korak, jer kompanija ima resurse i tehničku stručnost za rješavanje problema. Ali prije nego što je "Honda" stoji prepreka - Japanski trgovine i industrije da se ne izdaju dozvole za osnivanje novih proizvodnih vozila. Ovaj depresivni Soichiro strastveno ponese ih.

Da osvoji moralni političar, on je počeo nastupima u utrci "Formule 1". Ideja je bila da brže i jeftinije automobile uz održavanje međunarodne standarde kvalitete. Učešće u "Formuli 1" nam je pomoglo da brzo inovacije, a potom se koristi u potrošačke modele. Prva sezona tim "Honda" je 1964. godine bio je pun razočaranja i neuspjeha. Ali direktor je podržala tim inženjera. Iduće godine je bio obećavajući, ali i nije. Soichiro Honda je počela brinuti o tome da li njegov uspjeh je ograničena samo na motocikle.

Onda je došao čas za tim, kada je osvojio meksički Grand Prix. 1967. godine, "Honda" osvojio je pole-pozicije u Veliku nagradu Italije. Mnogo bolje je nastupala na "Formula 2" staze, osvojivši 11 puta zaredom. Kompanija promovira svoje tehnologije kroz automobilizma.

sna

Soichiro Honda lobirao vlade i dobio dozvolu za izgradnju malog broja automobila. On je bio uključen u proces istraživanja i dizajn kompanije. Svoje evropske turneje bio je otkrovenje za njega kada Soichiro naišao na kompaktnom "Fiat". Bilo je manje lako manevrisanje u saobraćaju, paljenje manje goriva i zahtijevaju manje prostora za parkiranje.

Inspiriran svojim evropskim kolegama inženjerima izgrađen Honda Civic. Prvi automobil na kojem je nosio grb "Honda", bio je opremljen sa inovativnim izgaranje goriva IDI dizel motor, koji proizvodi manje ugljičnog dioksida i zagađivača. Model je testiran uspješno ispunjavaju stroge zakone o okolišu Sjedinjenih Američkih Država, izazivajući bijes američkih proizvođača. Prodaja je premašila čak i najluđim očekivanja, a Honda Civic je postao broj jedan u SAD-u, ispred poznatog automobil zabrinutost.

1973. godine kompanija je odlučila da izgradi fabriku u Marysville, Ohio. "Accord" model postao dostupan 1982. brenda "HACCP" pokrenut je u istoj godini, uz dodatak "Integra" i "Legende". "HACCP NSX» postao prvi japanski superautomobil.

25. godišnjica Honda Motors 'Soichiro Honda i Fujisawa Teke napustio kompaniju. Genius dao stvaranje u rukama mlađe generacije na vrhuncu tehnoloških i infrastrukturnih elektrane.

Život u penziji

Ali Honda je nije ostavio svoje sposobnosti. On je proveo sate u svojoj privatnoj garaži, popravak i demontažu motora. Na poziv Britanskog muzeja je popravljen starinski automobil i odvezao se iz Londona u Brighton.

66-godišnji Soichiro Honda na penzije postao japanski ambasador dobre volje. On se sastao sa mnogim istaknutim ličnostima, izgraditi mostove između Istoka i Zapada. To je pozdravio transfer automobila proizvodnja SAD-a u 1974. i prodaje ih u cijelom svijetu. Honda nije zaboravio o svom djetetu i često posjetili su istraživačke laboratorije kompanije, da bi u toku sa najnovijim tehnologijama. Soichiro sretno priznao da inovacije intrigantno, ali on nije u stanju da ih razumiju. Njegov posljednji dah izgovorio majstor 5. Avgust 1991. On je umro zbog zatajenja jetre. Sanjar napustili svoje uvjerenja, ideje i duh kompanije Honda Motor Corporation.

zanimljivosti

• Osnivač kompanije Soichiro Honda nije imala diplomu visokog obrazovanja.
• Honda je počela sa proizvodnjom motornih bicikala 1946. godine, a 1964. njegova kompanija postala najveći proizvođač motocikala na svijetu.
• Soichiro Honda je bio prvi japanski na američkoj Automotive Hall of Fame. To se dogodilo 1983. godine,
• Super Cub, koji je debitovao 1958. godine, prodat je 1960. godine u iznosu od 165 hiljada. Jedinice mjesečno. Širom svijeta, već je prodao više od 60 miliona motocikala ovog modela.
• Tržišnu vrijednost kompanije "Honda" premašuje vrijednost kompanije "General Motors" i "Ford" zajedno.
• Kompanija nije ograničen na motocikle i automobile. Ona se bavi proizvodnjom lični skutera, terenska vozila, avioni, planinski bicikli, oprema za rezanje travnjaka i još mnogo toga. Osim toga, "Honda" je aktivno uključena u robotici, razvoj modela koji su u stanju da hoda, trči, ples, izbjegavati prepreke, pa čak i vođenje orkestra.