AutomobiliKamionima

"Tatra T3 ': dizajn karakteristike i fotografija

Za tramvaje današnjeg grada idu modernih modela tramvaja, koji privlače pažnju, ne samo za svoje elegantan izgled, ali i tehničke karakteristike koje stvarno impresionirati. Oni idu tiho, brzo, efikasno, oni su doslovno puni komfor, tako da je u većini slučajeva iz starog tramvaja u gradovima odbiti. Tako je postepeno ulicama ruskih gradova postepeno nestaju tramvaja "Tatra T3 'model. Ali kada su smatrali kult. Na sreću, nije bilo većih gradova su još uvijek koristi, tako da možete uroniti u nostalgiju i imajte u vidu sovjetskih vremena, kada su ovi tramvaji su bili posvuda.

Međutim, da li ste ikada razmišljali detaljno o istoriji, karakteristike dizajna i sličnim temama koje se tiču, na primjer, "Tatra T3 'model? Vrlo mali broj ljudi putuju javnim prijevozom i paralelno razmišljanje o tome šta su karakteristike dizajna određenog modela. Stoga, ako ste zainteresirani u ovom članku ćete naći sve potrebne informacije o tramvaja. Sadrži velike količine raznovrsne informacije, počevši sa izmjenama koje su gore navedene, a završava sa karakteristikama dizajna i tehničke specifikacije.

Šta je to?

Dakle, "Tatra T3 '- model tramvaji, koji je proizveden u 1960. Završeno proizvodnju ovih tramvaja samo u 1999. godine. Kao rezultat toga, u ovom periodu je proizvedeno više od 14.000 automobila, koji su modifikovani, ovisno o kraju isporuku. Modifikacije će biti riječi nešto kasnije, ali za sada treba koncentrirati na opće informacije o tramvaji "Tatra T3. Strogo govoreći, ovi automobili su sve vreme je u Pragu, ali impresivnu deo njih se šalje Sovjetskog Saveza i drugih socijalističkih zemalja. U zapadnoj Evropi, teško ćete upoznati takvih automobila - osim u Istočnoj Njemačkoj.

modifikacija

Vi već znate da je tramvaj "Tatra T3" je proizveden u Pragu, odnosno, glavno tržište je dom za njega. Većina tramvaja ovog modela je proizveden i koriste na teritoriji Čehoslovačke. Što se tiče izvoza, u ovom slučaju to je obavljeno više nego aktivna. O tome svjedoče samom činjenicom da je za svaku zemlju destinacije stvorili vlastitu modifikaciju, koji se ne razlikuje mnogo od originala, ali i dalje je imao nekoliko drugih detalja i elemenata.

Ona se ogleda u nazivu modela automobila. Na primjer, drugi najveći broj primjeraka proizvedenih je T3SU model koji je dostavljen u Sovjetskom Savezu (SU iz Sovjetskog Saveza). Glavna razlika između ovih posebnih automobila iz originalnog je bio nedostatak centralnog vrata, i ekstra sjedala su instalirani na likvidirani dodavanje. Također korporativne ljestve nalazi iza automobila, a ne u sredini, koji je bio povezan sa odsustvom sredini vrata. Postoje i druge male razlike, koji su izolirani od strane modela na pozadini baze.

Gdje drugdje isporučio tramvaj "Tatra T3? To je bio poseban verziju za Njemačku, Jugoslavija i Rumunije, a 1992. počeo da se proizvodi tramvaja T3RF, koje su namijenjene da se formira Rusija. Također treba napomenuti T3SUCS model tramvaj - to su kola, koje su izdate na osnovu namijenjen za Sovjetski Savez, ali se isporučuje na domaće tržište. Činjenica da je originalni model se više ne proizvodi u 1976. godine, ali postoji hitna potreba da se zamijeniti mnogo starijih automobila u osamdesetim. Tada je i počela proizvodnja ove modifikacije.

Istorija tramvaja

Koja je bila povijest automobila i njegove modifikacije, kao što su najpopularniji među njima - "Tatra T3SU"? To bi trebalo biti jasno da, na osnovu imena, to nije bio prvi automobil u seriji - "T2" Automobili su se proizvodili u prošlosti, a ne samo za Čehoslovačku, ali iu velikim količinama izvezeno u Sovjetskom Savezu. Ovi automobili su imali nedostatke, koji su eliminisani u novoj verziji.

Već 1960. prvi prototip bio spreman, koji je ispitan i odobren. Zatim, masovna proizvodnja počela je i prvi tramvaj novog modela prošla ulicama Praga u ljeto 1961. godine. Međutim, u proljeće 1962. godine, tramvaji su izvedeni iz službe zbog nedostataka koje su fiksni i pol godine. Kao rezultat toga, konačni datum početka operacije tramvaj postao jesen 1963. godine. Iste godine počeo je i potrošnog materijala specijalizovana automobila u Sovjetski Savez - procenat bio je najveći, čak ni u Čehoslovačkoj nije korišten toliko vozila ovog modela, kao što se koristi "T3SU Tatra" tramvaja. Isporuke ovih tramvaja u Sovjetskom gradovima bili su jako dugo i završio tek 1987. godine.

novije istorije

Nastavio isporuke, kao što znate, početkom devedesetih, kada je Rusija postala dostupna T3RF automobila. Oni su dostavljeni Rusija do zadnjeg trenutka, kada je prekinuta svoju proizvodnju, odnosno do 1999. godine. Međutim, na kraju napajanje ne znači kraj upotreba: samo oko jedanaest hiljada tramvaji su dostavljeni u Sovjetski Savez, a mnogi od njih su poboljšane produžiti život u proteklih petnaest godina. U mnogim gradovima ovih tramvaja prolaze desetine i stotine, tako da će u bliskoj budućnosti u Rusiji, nisu baš era je završena.

Tehničke karakteristike modela sa dvoja vrata

"Tatra T3 'dvoja vrata je bio glavni proizvod isporučuje u Sovjetski Savez. To je o tome i potrebni su vam kažem. Ona ima 38 sjedećih mjesta i kapaciteta za sjedenje od čak 110 ljudi. Ona ima četiri TE motora 022, od kojih svaka ima kapacitet od 40 kilovata. brzina dizajn ovog modela je 72 kilometara na sat, dok je stvarna maksimalna brzina je 65 kilometara na sat. Dužina automobila je 14 metara, širina - dva i pol metra, a visina - tri metra. Njegova masa je oko šesnaest tona. Kada kombinirajući dva automobila dobiti voz od 30 metara dužine. Ako govorimo o tome šta je unutra, važno je napomenuti visina unutrašnjosti, što je za 2 metra 40 centimetara, a širina vrata, što je 1 metar 30 centimetara. To je glavni tehničkih karakteristika koja ima tramvaj "Tatra T3. Salon s njim, kao što vidite, veoma veliki i prostran, a sam automobil ima dobre veličine.

Tehničke karakteristike modela sa troja vrata

Međutim, model sa dvoja vrata je dostavljen Sovjetskom Savezu ne stalno - kasnije u Čehoslovačkoj počeo da prima naloge za vagone sa troja vrata "Tatra T3. Fotografije pokazuju da je razlika između dva automobila nije bila prevelika, ali i dalje je imao. Stoga, specifikacije za ovaj automobil treba razmotriti bliže, kao i da ih uporediti sa prethodnom verzijom.

Dakle, broj mjesta zbog pojave sredinom vrata je smanjen - u da je njihov automobil ima 34, a ne 38. Također je odbio i putničkih kapaciteta, koja se sada sastoji od 95 osoba, koja je manje od petnaest putnika. Motor ostaje isto, nije promijenila broj, tako da je brzina ostaje ista. Dimenzije nisu promenili, u stvari, kao što je težina cijelog automobila. Kao što možete vidjeti, razlike stvarno nije bilo previše, pa čak i širina otvora vrata ostaje isti.

dizajna

Narednih stvar za tražiti prilikom razmatranja vozilo kao što je tramvaj "Tatra T3 '- komponenti i sklopova, karoserija i elektronike i kočnice, kao i još mnogo toga. Jednostavno rečeno, sada to ide o karakteristikama dizajn tramvaja. A prvi aspekt, što je vrijedno obratiti pažnju na, je potpuno odsustvo pneumatske opreme. To znači da je sva oprema u ovom tramvaju mehanički ili električno. Međutim, ovo je karakteristična za čitav niz automobila.

Ono što je novo u dizajnu pojavljuju upravo u "T3" model? Strane i lijevo-metal krov, ali vrh automobila su izrađeni od samogasivog fiberglasa, specijalni polimernog materijala koji ima znatno manju masu i veću racionalizaciju. Dakle, Upotreba ovog materijala je moguće smanjiti ukupnu masu i povećati aerodinamičke osobine automobila. Također, za kontrolu struje kroz kretanje motora koristi složeni električni uređaj, pod nazivom akcelerator. U kabini su instalirani i fluorescentne lampe grijači zraka grijač, koji omogućava putnicima maksimalnu razinu udobnosti. Model tramvaj "Tatra T3 'znatno premašila tehničke karakteristike svog prethodnika, model" T2 ".

kućište

"Tatra T3 '- vozni park, koji je još uvijek u upotrebi u Rusiji, a to znači da u vrijeme kada su podaci vozila su napravljene na najvišem nivou. Ali, ako pogledate u prošlost, možemo shvatiti da je u 1963. model je nešto neverovatno. Nedostatku bilo kakvih pneumatskih, dostupnost visokokvalitetnih fluorescentnih lampi i grijanje, kao i druge karakteristike tijela čini ovaj pravi raritet tramvaj. Posebno izdvaja polimernih stanovanja elemenata i lučni vjetrobransko staklo. U principu, ovaj tramvaj mnogi smatraju ispred svog vremena, zbog čega je još uvijek toliko popularan u tako velika zemlja kao Rusija. Naravno, uticaj i obim isporuke i zašto riješi jedanaest hiljada tramvaja ako se mogu modifikovati i da se koriste na?

kolica

Sa ovim tramvaj vagoni su uvek imali dosta problema. Prvo, zbog smanjene težine automobila često ne može ići brzo kao bismo željeli, pogotovo kada je akcija održana na mokroj ili smrznuti staze. I to je izazvalo ne samo potrebu za kočnice ranije, ali i brzo šavovima točka, koja postepeno stekao kvadratnog oblika i počinje da radi buku.

Međutim, to nije bio jedini problem, jer ovi automobili su počeli mnogo habanje šine na kojima putovao, s obzirom na to da su koristili suspenziju kamion tehnologija single-stage. Najvjerojatnije, to je učinjeno kako bi se smanjila cijena kao dvije faze jastučić, koji ne ostavljaju takve tragove na stazi, to je već bilo poznato i aktivno koristi u drugim modelima tramvaja.

Kao rezultat toga, čak i biljke Voronjež počela proizvoditi posebne brušenje tramvaja koji zaravnivali šina. Na kraju krajeva, ako ih ostaviti na takav način da se na kraju može dovesti do ozbiljnih oštećenja. Osim toga, ove šine izazvao je veliku buku čak tramvaji drugih marki i modela.

elektrike

Ovi automobili su bili vrlo napredni električne opreme, koja je osigurala mirnu vožnju, i mnogih drugih pozitivnih faktora, ali u isto vrijeme bilo je nekih ozbiljnih nedostataka. Na primjer, poznati tramvaji nisu najveću pouzdanost, kao i "bolesti" Sticky akcelerator prst, što je izazvalo javljaju česte nesreće. U nekim slučajevima, oni jednostavno dovode do kašnjenja na linijama, a ponekad čak ni za uklanjanje tramvajske linije u hitnim slučajevima modu.

kočnice

S obzirom na kočenje, to nije bio jedini - bilo je samo tri. Ovi sistemi rade nezavisno jedan od drugog - elektrodinamičke sistem je primarni, elektromehanički koristi za dotormazhivaniya, kao i magnetne željeznice, koji se koristi za naglog kočenja, kao i za držanje vozila na izlazu iz dolaska i slajdove na njih.

mane

Glavni nedostaci ovog modela može se smatrati unutrašnja buka zbog rada generatora motor i spornih akcelerator prste gore naznačeno. Također obratite pažnju na udobnost putnika - polvagona je previsoka, a prozori - preniska. Također je često prati rad tramvaj škripi - škripe poput vrata otvaraju i zatvaraju, a sami automobila u krivinama.

popularnost

To je ne čudi da u Rusiji ovih automobila su i dalje vrlo popularan. Međutim, oni su poznati izvan zemlje. Na primjer, možete dobiti tramvaj "Tatra T3 'za Trainz 12, popularni simulator vlakova i tramvaja. Ova igra je jedinstven u svojoj vrsti i omogućava vam da putuje na raznim vozova. A u verziji 2012 ima model "Tatra T3" za od Trainz, tako da ako ne žele ili ne mogu voziti na ovom tramvaju, imate priliku da upravlja virtualnom.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bs.unansea.com. Theme powered by WordPress.